A2 Führerschein und 1000ccm Supersportler?
Meine Frage steht oben in der Überschrift.

Jedoch möchte ich meine Situation etwas präziser darstellen. Und zwar werde ich bald meinen A1 Führerschein "aufstocken" auf Klasse A2. Das bedeutet, dass ich schon 2 Jahre an "Erfahrung" auf einem Motorrad gesammelt haben werde. Meine A1 Maschine war/ist eine YZF R125 von Yamaha, also ein von der Kategorie her "Supersportler". Nun bin ich so langsam auf der Suche nach einer großen Maschine und da ich mit der R125 voll zufrieden bin/war möchte ich nun, den großen Bruder mein Eigen nennen dürfen. Da ich als "Zwischenlösung" keine 600er bevorzuge tendiere ich zur R1. Dass man diese Maschine drosseln kann steht fest und dass dies dem Motor schadet, ist ein weit verbreitetes Gerücht und darüber soll es hier auch gar nicht gehen.

Ich möchte wissen ob es Sinnvoll ist diese Maschine zu kaufen. Als kompletter Neuling auf dem Motorrad wäre das wahrscheinlich nicht wirklich Sinnvoll. Nun habe ich aber schon 2 Jahre eine "Supersportler" gefahren, die auch KEIN ABS hatte. Ich weiß das ist bei 15ps jetzt nicht das selbe wie bei 180ps, aber ich kam auch schon in die Situation wo man merkt wie sich ein Motorrad verhält, das kein ABS besitzt. Was die Umgewöhnung an die Leistung angeht denke ich, dass ich ja 2 Jahre mit 48ps fahren muss und mich so schonmal auch an das Gewicht etc. gewöhne, bevor dann die volle Leistung da ist.

Also wie seht ihr das? Hat jemand vielleicht schon Erfahrung mit 1000ccm Supersportlern als A2 Motorrad? Bin für jede Antwort/ Vorschlag dankbar! MfG Phil

Motorrad, Führerschein, 1000ccm, A2, Supersportler
Motorrad Massekabel, Kabel verbinden, usw.

Hallo, ich habe ein kleines Problem. Ich besitze eine Honda CBR 125 R Bj 2006 und ich hatte einen Unfall. Ich bin gerade dabei sie wieder zu reparieren, allerdings als Nakedbike. Licht und Blinker sind schon angeschlossen, allerdings verzweifle ich am Tacho.

Ich habe mir einen elektronischen Tacho von Koso (siehe Bild) gekauft, aber bekomme den nicht angeschlossen. Man kann die Stecker leider nicht einfach umstecken, sonder muss alles neu verkabeln. Mein Problem ist aber, dass ich nicht weiß welches das Massekabel und welches das Kabel ist, dass zum Pluspol der Batterie führt. Bei allen anderen Kabeln habe ich schon herausgefunden bzw. herausgelesen für was die zuständig sind.

Allerdings weiß ich da auch nicht ob ich einfach die zwei Kabel, die ursprünglich für eine Funktion zuständig waren, einfach mit dem einen Kabel von Tacho verbinden kann. Also wenn z.B. die Fehrnlicht-Anzeige, also das Lämpchen das dann leuchtet, im orginal Tacho zwei Kabel hat und im Koso Tacho die Fehrnlicht-Anzeige nur ein Kabel hat, ob ich die zwei dann mit dem einen zusammenführen bzw. verbinden kann. Oder ob ich einfach nur eines der zwei Kabel verbinden muss.

Kurz gesagt:

  1. Welches Kabel ist das Massekabel?

  2. Welches Kabel ist das Kabel, das dem Tacho Strom gibt bzw. das zum Pluspol geht?

  3. Kann ich zwei Kabel zu einem machen?

Ich hab ein paar Bilder hochgeladen die einmal den Schaltplan der Honda CBR 125 R zeigen, den Plan/Anleitung vom Tacho und den Tacho selber.

Da das Braune Kabel als einzigstes Kabel übrig bliebt, bin ich davon ausgegangen, dass das das Kabel ist, welches zum Pluspol führt und ich laut Tacho Anleitung mit dem roten verbinden muss.

Ich schreib mal noch alle Farben hier hin, mit Funktion. Vielleicht hilfts ja was :) Mit "Tacho" meine ich den Koso-Tacho und mir "Orginal" meine ich die orginal Kabel vom Motorrad, die am alten Tacho angeschlossen waren.

Tacho: weiß Orginal: hellgrün/schwarz =Leerlaufanzeige

Tacho: grün Orginal: balu/weiß und gelb/weiß = Tankanzeige

Tacho: braun Orginal: gelb/grün und weiß/grün = Drehzahlmesser (bzw. muss an das Kabel für die Motorsteuerung, siehe Bild)

Tacho: blau Orginal: hellblau = Blinker R Tacho: orange Orginal: orange = Blinker L

Tacho: gelb Orginal: blau und grün = Fehrnlicht-Anzeige

Tacho: rot Orginal: ? = Batterie Pluspol

Tacho: schwarz Orginal: ? = Massekabel

Tacho: grau Orginal: hat mein Moped nicht = Ölstand

Note: fast überall ist noch das weiß/grüne Kabel angeschlossen, deswegen geh ich aus, dass das das Massekabel ist.

Über eine oder mehrere Antworten würde ich mich sehr freuen, da ich hier einfach nicht mehr weiter komme und am liebsten alles kaputt schlagen würde :P

MfG Marco

PS. da das Braune Kabel als einzigstes Kabel übrig bleib, bin ich davon ausgegangen, dass das das Kabel ist, welches zum Pluspol führt und ich laut Tacho Anleitung mit dem roten verbinden muss.

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Motorrad, Elektronik, Kabel, Schaltplan, Tacho, honda cbr 125r
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Hallo, ich bin vor ein paar tagen auf der a7 mit meiner yamaha yzf r125 liegen geblieben. Ich bin etwa 120 km/h gefahren als sie plötzlich kein Gas mehr annahm (gerade mit super vollgetankt). Schließlich musste ich auf dem Standstreifen anhalten. Ich habe mehrmals versucht sie wieder einzuschalten, die Zündung geht problemlos an doch beim betätigen des elektrostarters ist nur das übliche elektrische Geräusch zu hören ohne einen anspringenden motor, wenn man dazu Gas gibt macht der Auspuff ein paar Geräusche (fehlzündung) und Benzin ist zu riechen. Dies ist aber nur der fall wenn der Leerlauf eingelegt ist. Wenn ein Gang eingelegt ist, passiert bei gezogener Kupplung und betätigtem elektrostarter nichts. Normalerweise dürfte man die Maschine bei eingelegtem Gang ohne die Kupplung zu ziehen nicht schieben können, bzw nur ein wenig bis zu einem gewissen punkt. Nun aber lässt sie sich über diesen Punkt hinausschieben. Dabei startet sich die Zündung jedes mal neu, insofern sie vorher an war. Die zündkerze habe ich ausgetauscht, die Batterie mit destilliertem Wasser aufgefüllt und mit einem geeigneten Ladegerät aufgeladen - jedoch ohne erfolg. Die Maschine springt nach wie vor nicht an und ich bin leider echt am verzweifeln, da ich keine Ahnung habe, was die Maschine hat und wie ich sie wieder zum laufen bekomme. Es wäre sehr nett, wenn ihr mir eure Ideen bzw. Ratschläge bezüglich dieses Problems mitteilen könntet. Vielen Dank im Voraus!

Motorrad, springen, Liegen, defekt, bleiben

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