Seat Ibiza 6k mit Kühlerlüfter-Problem. Ventilatoren am Kühler drehen nicht an? Was tun?

Letzten Freitag bin auf der Autobahn im Stau (Stop+Go) ne Zeit lang gefahren (Außentemperatur war ca. 18 Grad), und plötzlich ertönte ein Signalton, welchen ich nur vom Reserve-Benzin-Signal her kannte. Nur war der Tank noch 3/4 voll, und als ich dann auf die Temperatur-Anzeige sah, war der Zeiger bei 110 Grad angelangt. Zum Glück war auf der Autobahn so ne Bucht und ich öffnete die Motorhaube mit der Überzeugung, dass sicherlich kein Wasser mehr im Ausgleichbehälter für die Kühlmittelflüssigkeit sei. Aber denkste, die war sogar etwa 5 mm über Maximum.

Ich habe dann das Auto runterkühlen lassen, und bin dann nach Hause gefahren, ohne dass die Temperaturanzeige höher als wie 90 Grad stiegt.

Mittlerweile weiß ich, dass die von außen einströmende Luft den Kühler runterkühlt, und es bei der Fahrt kein akutes Temperaturproblem geben dürfte/kann. Allerdings sieht die Sache bei stehendem Fahrzeug ganz anders aus.

Da nämlich steigt die Temperatur wie im Stau damals auf 110 Grad an, ohne dass die Ventilatoren am Kühler sich einschalten um den Kühler runterzukühlen.

Ein Überbrücken der Ventilatoren hat nicht den Effekt gehabt, dass diese angelaufen wären. Auch sehen die Sicherungen an der Autobatterie intakt aus, und es ist auch aufs Erste kein Schaden (z.B. Marderbiss etc.) zu erkennen.

Hat von Euch hier jemand Erfahrung mit dieser Fehlerbeschreibung?

Hat jemand zufällig den Stromlaufplan des Kühlerlüfters für den Seat Ibiza 6k (Schlüsselnummern zu 2: 7593 zu 3: 448 ?

Danke für Eure Hilfe, so langsam ist mein Latein zu Ende.

Auto, KFZ, Kühler, Ibiza, Seat, Kühlwasser, Stromlaufplan
Wie dichtet man einen neuen Kühlwasserflansch am VW Vento richtig ab?

Hallo

Mein VW Vento 1.8 75 PS Bj 97 verliert seit ein paar Wochen Kühlflüssigkeit. Nach 40 Km fehlt ca 1 Liter im Ausgleichsbehälter

Unter anderem an der Stelle wo der Kühlwasserflansch (Verteiler) am Zylinderkopf angeschraubt ist waren dicke trockene Verkrustungen von der Kühlflüssigkeit außenrum.

Ich habe dann einen neuen Dichtungsgummi eingebaut, aber der Wasserverlust war noch unverändert da.

Habe dann einen neuen Kühlwasserflansch besorgt und eingebaut. Das Problem ist weiterhin vorhanden.

Nachdem ich heute wieder 1 Liter aufgefüllt habe, hab ich den Motor 20 min im Stand laufen lassen und beobachtet.

Alle 20 Sekunden tritt ein Tropfen Wasser unten am neuen Kühlwasserflansch aus wo er angeschraubt ist.

Am Auspuff kamen auch einzelne Wassertropfen heraus. Die paar Tropfen können den Verlust von 1 - 1,5 Liter aber nicht erklären nach 40 km. Kann es sein das während der Fahrt viel mehr Wasser unten am Flansch austritt als im Stand 20 min mit Standgas laufen?

Auspuffabgase waren nicht zu sehen, alles klar, wobei der Motor nicht ganz kalt war zu Beginn.

Der Flansch ist bombenfest angezogen.

Kommt außer dem Dichtungsring noch irgendwas zusätzlich zwecks Abdichtung zwischen Flansch und Zylinderkopf? Dichtungsmasse?

Die Stelle wo der Wasserflasch aufliegt am Zylinderkopf habe ich mit einer Stahlbürste abgerieben. Mit Verdünnung ging die rosa Verkrustung nicht ab. Das Zeug ist wie geschmolzener Kunststoff.

Kann es sein das durch die Stahlbürste die Fläche nicht mehr ganz plan ist? Eigentlich müsste doch der Dichtungsgummi alleine reichen?

Danke für alle Tipps.

Gruß

Vefan

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