Ich wollte in meinem Windkanal mit Ruach zeigen, dass er laminar ist. Aber dabei sah ich, dass Rauch oberhalb des Flügels besser ersichtlich ist als unterhalb. Könnte mir das Jemand erklären? Eigentlich ist oben die Geschwindigkeit schneller, was den Rauch weniger sichbar machen sollte, oder?

Hintergrund meiner Frage: soweit ich die Physik verstehe ist die Gleitzahl, also das Auftrieb-Widerstands-Verhältnis, das wichtigste Maß für den Nutzenergieverbrauch eines Flugzeugs: Bei gegebenem Gewicht (also erforderlichem Auftrieb) bedeutet eine höhere Gleitzahl weniger Widerstandskraft und nachdem Kraft mal Weg gleich Arbeit ist würde es entsprechend weniger Energieverbrauch bedeuten.

Dass höhere Gleitzahlen für Verkehrsflugzeuge technisch möglich wären erscheint mir sehr wahrscheinlich: Laut Wikipedia (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Auftriebshilfe) haben schon konventionelle Flugzeuge mit halb ausgefahrenen Auftriebshilfen (Klappenstellung beim Start) wesentlich mehr Auftrieb, aber nur etwas mehr Widerstand als in Reiseflugstellung. Vermutlich könnten auch alternative Konzepte wie Blended-Wing-Body höhere Gleitzahlen erreichen, weil der klassische Rumpf wegfällt, der Widerstand, aber keinen Auftrieb liefert.

Wenn ich es richtig verstanden habe ginge eine höhere Gleitzahl aber nur in der Art, dass der Widerstandskoeffizient (=Widerstand eines gleich großen Flugzeugs bei gleicher Geschwindigkeit) gleich bleibt oder geringfügig größer wird, der Auftriebskoeffizient aber stark zunimmt. Nachdem Auftrieb und Widerstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit steigen hieße das, dass man z.B. bei doppelt so guter Gleitzahl ca. 30% langsamer fliegen müsste um den passenden Auftrieb zu bekommen und dabei für die gleiche Strecke mit gleich großem Flugzeug in gleicher Flughöhe nur halb so viel Energie zu brauchen.

Im Detail frage ich mich dazu folgendes:

- stimmt meine Überlegung grundsätzlich oder habe ich etwas übersehen?

- kann es sein, dass die bisher eingesetzten Triebwerke bei geringerer Geschwindigkeit ineffizient sind und die Rechnung daher nicht aufgeht? Müsste man dann die Triebwerke anpassen oder überhaupt auf einen anderen Triebwerkstyp umstellen (z.B. Propeller oder Turboprop statt Turbofan)?

- Könnte man mit den vorhandenen Flugzeugen durchgehens mit teilweise ausgefahrenen Auftriebshilfen fliegen oder müsste man die Konstruktion der Flügel anpassen?

- oder wäre das ganze ohnehin nur mit einem gänzlich neuen Flugzeugtyp umsetzbar?

Dass langsamer fliegen für Fluglinien und Fluggäste nicht unbedingt attraktiv ist, ist mir bewusst, mich interessiert zunächst was technisch und physikalisch möglich ist.

Ich habe einen Windkanal gebaut in dem ich den Auftrieb verschiedener Tragflächen messe. Wenn ich den AUftrieb verschiedener Angriffswinkel im Programm XFOIL berechne, ist ein Strömungabriss bei etwa 15° zu sehen. Jedoch in meinem WIndkanal sehe ich diesen nicht. Wieso?

Hallo zusammen,

ich habe eine Frage zum Auftriebsbeiwert, da ich eine Präsentation dazu halten soll. Bei Start und Landung ist es ja der Fall, dass der Auftriebsbeiwert größer sein soll, als während des Fluges, um Auftrieb auch bei geringen Geschwindigkeiten realisieren zu können. Unsere Masse m und die Erdbeschleunigung g verändern sich nicht. Aber bei Start und Landung, wenn ich die Geschwindigkeit reduziert habe, dafür aber die Tragflächenfläche erhöhe und auch eine höhere Dichte habe, da sollte doch C_a sinken und nicht größer werden. Wieso ist das dann so?

Vielen Dank im Voraus!

Diese SImulation wurde in Xfoil bei einer Reynoldszahl von 47100 gemacht. Profil: NACA 0018. Ich kann mir diesen "drop" einfach nicht erklären. Liegt das an der tiefen Reynoldszahl oder am Programm??

Hallo, ich wohne momentan in einer Wohnung mit innen liegenden Duschbad ohne Fenster, aber die Badlüftung ist gerade defekt.

Gibt es eine Möglichkeit/einen Trick, nach dem Duschen oder speziell dem Toilettengang das Bad effektiv zu lüften?? Die Tür des Duschbads lasse ich immer auf, aber das reicht nicht/dauert zu lange.

Ich habe eine Skizze der Wohnung versucht. Das Duschbad hat eine Tür zum angrenzendem Zimmer, das wiederum eine Tür zum Flur und eine zum Balkon hat.

Sodass Flügel größerer Streckung möglich sind?

Hallo zusammen,

ich möchte eine Absaugung selber bauen, und für das Flügelrad gebogene Flügel nehmen wie auf folgendem Bild:

Gibt es irgendeine Formel, Form, etc. für die Flügel damit diese möglichst effizient sind und am meisten Sog "erbringen"?

Sprich wie stark müssen diese gebogen werden, in welchem Winkel zur Platte angeordnet sein, etc.

Die meisten Automodelle hatten lange Jahrzehnte hohe Luftwiderstandsbeiwerte (Cw-Werte), waren also damals wenig windschlüpfrig (aerodynamisch). Trotz einschlägiger Erkenntnisse aus der Luftfahrt gab es nur wenige Karosserien wie die des Citroën DS von 1955 mit einigermaßen guter Aerodynamik. Selbst ein gefühlt strömungsgünstiger Citroën CX von 1974 hatte einen Cw-Wert von mauen 0,39 und eine Mercedes S-Klasse W126 von 1979

wurde mit einem

Cw-Wert 0,36 als Rekord unter den Großserien-Limousinen gefeiert. 2024 kommt ein Auto wie der Hyundai Santa Fe auf den Markt, der von vorne bis hinten, von rechts nach links und von oben bis unten ein Design wie ein Klotz hat, dazu Räder wie eine Straßenwalze. Dennoch hat er einen Cw-Wert von erstaunlich guten 0,29. Okay, glatter Unterboden (hatte ein VW Käfer auch schon), individuell geregelte Luftzufuhr des Kühlers etc. Aber dennoch: Wie geht das bei so einer ungemein klobigen Bauform?

Hey ich bin gerade dabei den A2 Führerschein zu machen. Danach möchte ich irgend ne Supermoto fahren. Im Fachhandel wurde mir stark davon abgeraten einen Crosshelm zu kaufen wegen der Aerodynamik. Kann mir jemand nen paar Crosshelmen empfehlen die ich für nen A2 Bike fahren kann

Ist der Luftwiderstandsbeiwert eines Objekts eine konstante, also immer derselbe Zahlenwert?

Hallo alle zusammen,

ich habe ein paar Fragen. Ich möchte die Effizienz von Transportschiffen unter Segeln vergleichen. Dafür habe ich auch eine Formel gefunden mit der man die Schubkraft F Berechnen kann:

F = 1/2*p*A*C_L*V^2

C_L ist der Auftriebskoeffizienten, doch wie finde ich diesen heraus?

Und kann ich überhaupt diese Formel verwenden, da die verschiedenen Segel unterschiedlich aufgebaut sind. Beispielsweise ein Kite-Segel oder Flettner-Rotor.

vielen dank

Macht es Sinn, dass man Haifischhaut an Fliegern befestigt? Wäre es nicht logischer, wenn man sich an der Avifaunistik orientiert als an der Ozeanologie?

https://www.youtube.com/watch?v=7NnB3dHGfJM

Normalerweise perfektioniert sich die Natur im jeweiligen Medium besser als im fremden Medium.

Müsste man da nicht eher am hoch fliegenden Kondor forschen als am Hai?

Findet ihr Heckspoiler eigentlich schön? Ich finde, dass es auf das Auto ankommt.

Woraus es besteht und die Bedeutung.

Ein Modellflugzeug mit 1.50 Meter Spannweite dürfte ja bei geringerer Höhe in den Bodeneffekt geraten als eine Boeing 747

Das Prinzip ist doch das Gleiche, Luft wird durch die Drehbewegung angesagt und durch die schräge Propellerblatt-/Turbinenschaufel-Stellung nach hinten beschleunigt, warum kann der Fan eines Turbofan-Triebwerks ständig im Überschallbereich drehen und ein Propeller nicht?

Bremsen sich die äußeren Bereiche der Rauchgaswolke zusätzlich durch aerodynamische Luftreibung ab und verlieren so an Aufwärts gerichteter Energie?

Kann man hier von einer Konvektionsströmung spechen?

Schon klar dass Vorflügel, Spoiler und Landeklappen für Start und Landung unverzichtbar sind.

Für das Erreichen eines möglichst laminaren Luftstroms auf der Flügeloberseite sind sie jedoch komplett kontraproduktiv.

Ein Hochleistungs-Segelflugzeug ist in dieser Hinsicht dem aerodynamischen Ideal viel näher

Da er aerodynamisch ja gar keine Wirkung erzeugt?

Hallo,

ich bin in der 10. Klasse und muss ein Kurzreferat über den Auftrieb beim Flugzeug halten. Wenn ich es bis dahin richtig verstanden habe, entsteht beim Start ein Anfahrwirbel und dadurch dann eine Luftzirkulation um den gesamten Flügel, wodurch sich dann über dem Flügel die Luft schneller bewegt als darunter. Wegen des Bernoulli Effekts entsteht über dem Flügel ein geringerer Druck als darunter und er wird nach oben gedrückt.

Was ich aber noch nicht verstehe: WARUM entsteht der Anfahrwirbel und WARUM entsteht dadurch eine Luftzirkulation um den gesamten Flügel?

Könnte mir das jemand bitte verständlich erklären?

Welche Form ist (wann) besser ?

Rechts alt (Form gerade), links neu (Form gewölbt) ?

siehe Bild:

Hallo,

da ich bald meine GFS über Aerodynamik in Physik in der 10 Klasse halte,

wollte ich mal fragen, ob man die Aerodynamik an irgendeinem praktischen Beispiel vorzeigen könnte.

Ich hoffe ihr habt da ein paar Ideen!

Dank schonmal

Flugzeuge bestehen ja quasi aus einem Rohr mit Flügeln dran und sie fliegen mit einer hohen Geschwindigkeit. Anhand von Trubulenzen kann man sehen, dass einem Flugzeug viel Luftwiederstand entgegensetz. Jetzt meine Idee, um ein Flugzeug effizienter und sparsamer zu gestalten. Man könnte ein Flugzeug einfach mit Trichter-artigen Röhren ausstatten die längst von vorne bis hinten von Flugzeug führen. Die Röhre sind vorne und hinten am Flugzeug geöffnet, sodass Luft durch sie hineinströmt. Das Rohr wird wie gesagt wie ein Trichter nach hinten immer kleiner, sodass sich dort der Luft Strom konzentriert. Durch diese Rohre hat man jetzt also hinten am Flugzeug extra Schub (konzentrierter Luftstrom) und das Flugzeug ist Arodynamischer, da man die Front Fläche des Flugzeugs reduziert. Was haltet ihr von dieser Idee?

Moin,

klar die Wölbung und Form des Flügels machen das, aber wie beeinflusst die Wölbung den Luftstrom so, dass die Luft oben schneller ist?

Danke für die Antworten

Es gibt ja schon mechanische Flügel, die sich jedoch nur aufklappen lassen und zum Cosplay verwendet werden. https://www.etsy.com/de/listing/1075755020/

Was spricht dagegen, sie so zu bauen, dass sie sich auch vor- und zurückbewegen können und man somit wie ein Vogel fliehen kann? Also nicht mit der eigenen Muskelkraft sondern dass die Flügel so stark sind, wie ein Propeller oder so. Auch wenn man vielleicht nicht waagerecht wie ein Vogel fliegen kann dann wenigstens senkrecht wie mit einem Jetpack.

Vielleicht wäre so ein Gerät sehr teuer aber theoretisch müsste das doch machbar sein oder?

Ich habe eine eher kleinere Flugangst. Ich stell mir beim Fliegen immer vor, dass das Flugzeug von einem auf den anderen Moment einfach so explodiert und man tot ist, ehe man etwas merkt. Ohne irgendwelche Anzeichen vorher.

Kann sowas passieren oder ist das unrealistisch?

Hallo

Ihr kennt ja sicher diese vollverkleideten Liegeräder bestimmte Modelle fahren bei lediglich 135 Watt Tretleistung 50 Kmh im flachen, längere Zeit 60 Kmh und mehr also im flachen kein Problem.

Wie findet ihr es wenn die auf Radwegen 60 Kmh fahren würden ?

Frage an die Rennradfahrer:

Seit ihr eifersüchtig weil Velomobile schneller sind als Rennräder ?

Hallo!
Ein Freund von mir & ich diskutieren gerade über die Frage, ob man durch die technischen Eigenschaften eines Rennrades (Bauweise, Gewicht, Aerodynamik, Rollwiderstand etc.) bei "gleicher Anstrengung" deutlich schneller in der Ebene unterwegs ist als mit einem "normalen" Fahrrad. Er ist 1,97cm groß, 80kg, besser trainiert als die Durchschnittsperson, geht täglich Laufen, Radfahren, Bergsteigen, etc.

Ich persönlich bin der Meinung, dass man durch die technischen Details des Rennrades bei etwaiger gleicher Anstrengung in der Ebene deutlich mehr Geschwindigkeit aufbringen kann, da man simpel gesagt, durch den geringen Rollwiderstand und des niedrigen Gewichtes im Drehmoment mit gewisser Kraft "effektiver/effizienter" ist. Sorry, falls das den Physikern von der Terminologie her die Haare aufstellt ;)

Er ist der Meinung, dass da kein deutlicher Unterschied bemerkbar ist.

Wie seht ihr das? Welche Erfahrungen habt ihr? Physikalische, mechanische Erklärungen sehr gerne erwünscht, wenn jemand kann und mag.

Im Modellflugzeugbereich findet man Modelle mit dem Namen "Buschtrottel". Weiß jemand von euch, woher diese Bezeichnung stammt? Ich konnte dazu nichts im Internet finden.

Wenn schnell ein Auto an einem vorbeifährt, entsteht ein Luftstoß. Von was kommt das? Kommt das einfach von der verdrängten Luft, die vom Auto vor sich her geschoben wird? Unter/Überdruck?

Hallo,

Wirken sich Luftströmungs-Turbulenzen / verwirbelungen (beispielsweise bei einem Motorradhelm) wenn auch nur minimal auf die Geschwindigkeit des Fahrers aus ?

Beispielsweise wenn sich diese Luftwirbelungen am ende des Helmes unter die Laminaren Luftströmungen schieben bzw. diese brechen.

Vielen Dank !

Hallo zusammen,

ich saß heute bei meinem gesunden Frühstück und habe mir eine Vogeldoku angeschaut. Unter anderem ging es um die Kommunikation zwischen Vögeln und um ihre bewundernswerten Verhaltensweisen untereinander.
um auf den Punkt zu kommen: ich frage mich ob Vögel hinter einem fahrenden LKW fliegen können (bei so ca. ungefähr 60km/h)???? Oder fehlt da die Luft?!

ich freue mich sehr auf eine Antwort. Vielen Dank, danke :)))

Eine Boeing 747 hat die Flügelfläche A = 511m, die Spannweite beträgt ca. 60 m. Die Startmasse ist m = 330 t. Die Startgeschwindigkeit wird mit ws= 300 km/h angegeben.

Die Reisegeschwindigkeit in ca. 11 km Höhe ist w = 895 km/h.

Wir wollen folgende Größen abschätzen:

a) Welche mittlere Druckdifferenz muss an den Tragflächen wirken?

b) Welcher dynamische Druck entsteht in der Luftströmung beim Start?

c) Welcher dynamische Druck entsteht in der Luftströmung bei der Reisegeschwindigkeit in 11 km Höhe?

d) Welcher Auftriebsbeiwert muss beim Start realisiert werden?

e) Welcher Auftriebsbeiwert ist bei der Reisegeschwindigkeit in 11 km Höhe notwendig?

f) Wie groß sind die induzierten Widerstände beim Start und im Reisezustand?

Jeder kennt das Experiment mit einer warmen Quelle (Heizung, Kerze), und einer Spirale die darüber gehängt wird: die Spirale dreht sich.

Hat das ändern des Materials Einfluss auf diese Drehung?

Inwieweit wirkt sich die breite und länge der Spirale auf den Luftstrom aus?

Zb: Bewegt sich eine dünnere Spirale, die dafür mehr Windungen hat, schneller als eine breitere Spirale, die weniger Windungen hat?

Hallo,

In "normalen" Passagierflugzeugen ist das öffnen der Türen ja nicht möglich, da der Druck im Inneren des Flugzeugs viel höher ist als der Druck auf Flughöhe, und daher die Tür von außen in die Verankerung gedrückt wird.

Bei Militärmaschinen (z.B. Airbus M400 oder Airbus C-17), welche dazu genutzt werden um Soldaten aus der Höhe mit einem Fallschirm abzusetzen, ist das öffnen der Türe jedoch scheinbar möglich .... aber wie?

Werden die Kabinen dort nicht unter Druck gesetzt, und somit mit Sauerstoff versorgt? Atmen die Soldaten nur über Sauerstoffmasken? Oder kann der der Druckunterschied durch leistungsstarke Technik überwunden werden?

Hallo,

ich habe von einem kleinen Experiment gehört:

man nimmt ein DIN A4 Blatt, und hält es ca. 1cm über den Tisch mit den Fingern. Dann pustet man (kräftig) zwischen das Blatt und die Tischplatte.

Man Beobachtet, dass das Blatt recht laut raschelt und mit einer recht hohen Frequenz flattert.

Scheinbar kann man dies mit dem Bernoulli Effekt erklären - ich verstehe jedoch nicht so ganz, wie das funktioniert.

Ich würde mich sehr über eine Antwort freuen!

Hallo, ich fahre neben einer Hauptstraße ca. 16km jeden Tag mit meinem Crossrad zur Schule, mit Rucksack auf dem Rücken. Bringt ein tieferer Lenker (ca. 15-20cm) mehr Kraftersparnis, oder nicht, weil alles an mir Rücksack eigentlich nicht Aerodynamisch ist. Lg

Und wenn ja, wie?

Warum boomen die SUVs gerade so. Sie haben nur Nachteile, bis auf den angenehmeren Einstieg. Offroaden kann man damit auch nicht, abgesehen davon, dass die meisten eh nur Straßenreifen drauf haben. Die sind ja nicht mal gemütlicher, nimm ein adaptives Fahrwerk und du merkst in ner Limousine auch nichts. Gibts da ein Geheimnis von dem ich nichts weiß?😅

Hallo,

ich habe mich gefragt, wieso bei einem Hubschrauberstart sich die Rotoren zwar mit Maximalgeschwindigkeit drehen, der Hubschrauber aber erst abhebt wenn der Pilot etwas bestimmtes tut? Woran liegt das?

Danke im Voraus

Hallo, ich muss eine Facharbeit in Physik zum Thema „Wie fliegt ein Hubschrauber“ schreiben und haben nicht ganz verstanden wo und wie die Tangentialkraft am Rotorblatt wirkt. Angeblich soll sie gegen die Drehbewegung wirken, aber ich weiß nicht wo genau sie jetzt anliegt und wie genau sie das macht…

Moin,

hab mich mal mit dem Thema beschäftigt...

Bei der Formel 1 ist die Funktion klar. Aber beim Straßenauto ist der Unterboden ja flach. Da gibt es also keine Raumverengung und auch eigentlich keinen Unterdruck. Ist es anders?

Danke schonmal

Im Film "Das fliegende Auge" ist zu sehen, dass der Überwachungshubschrauber "Blue Thunder" in einem sogenanntem "Flüstermodus/Flüsterbetrieb" fliegen kann. Wäre es theoretisch, möglich, dass ein Hubschrauber so fliegen kann, dass man ihn fast gar nicht hört? Bitte Abstimmen gerne mit kurzer Begründung.

Grüße,

ich wollte mal wissen was der Sinn eines Diffusors ist und hab bisschen recherchiert. Da ist mir der Begriff Unterdruck untergekommen. Ist eigentlich logisch, was das ist. Der Sinn, dass die Luft dann durch einen Unterdruck "weggesaugt" wird hat sich mir nicht ganz erschlossen.

Zur Veranschaulichung: https://www.youtube.com/watch?v=ij7SHRKXJdk -bei 1:50. Warum wird da die Luft wieder durch einen Unterdruck rausgesaugt?

Hoffe ihr könnt mir helfen.

Wie wird die Aerodynamik verbessert?

Hallo gutefrage-Community,

ich baue aktuell an einer Modellrakete. Für eine genauere Nachvollziehung des Fluges würde ich gern weitere Daten erfassen. Ich würde gern folgende Daten erhalten: Flughöhe, Flugdauer, max Gechwindigkeit und ungefähre Flugbahn. Die ungefähre Flugbahn wäre mir nicht ganz so wichtig; die Flugdauer kann ich einfach mit einer Stoppuhr vom Boden aus messen und die Geschwindigkeit kann man soweit ich weiß relativ genau mit einer Simulations-Software herleiten. Folgendes Problem: Ich habe gehört, das aufgrund individueller Faktoren die Berechnung der Flughöhe mit einer solchen Software relativ schwierig ist. Auf meiner Rakete ist weder Platz im Sinne von Größe noch Platz im Sinne von Gewicht für einen derartigen Sensor. Kann man das Ganze auch vom Boden aus berechnen oder messen? Gibt es da andere Möglichkeiten?

Ich freue mich über Antworten!

MfG

Hallo zusammen,

kurze Frage... Warum stürzen Segelflugzeuge nicht ab, ich meine sie haben ja keinen Motor. Und ist das nicht voll gefährlich und was wenn der Wind ausbleibt?

Viele Grüße

Wenn ein Flugzeug gerade in einem Gewässer untergeht:

Gibt es Hammer, mit denen man Scheiben einschlagen kann?

Ausgänge, die dann noch aufgehen?

Auf Wikipedia steht , dass die Zirkulation die um einer Tragfläche ensteht ( um genau zu sein dann die "Luft-Streifen"), durch die Wölbung im Flügel in dem Sinne dann verengt wird und dadurch dann der Venturi-Effekt Eintritt UND DANN dadurch die Geschwindigkeit der Luft erhöht wird. Habe ich das so richtig verstanden?

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Dynamischer_Auftrieb

Um genauer zu sein, verstehe ich nicht ganz, warum die Luft über der Tragfläche schneller ist als unten. Einige würden jetzt sagen "weil sie gewölbt ist". Das ist mir schon bewusst aber dennoch ergibt sich da für mich keine Logik.

Meine Theorie ist , dass durch die Wölbung die Luft nach unten geleitet wird und dabei stark an Geschwindigkeit gewinnt.

Der Grund warum die Luft hinter der "Flügelnase" nach "unten gesaugt" wird , ist der weil wie auf dem Bild zu sehen ist, ist ein Teil der Oberfläche vom Flügel "Windgeschützt" und wenn dann der Flügel in eine Richtung beschleunigt , kommt keine bzw. wenig Luft in den Windgeschützten Bereich , es entsteht ein kleiner Unterdruck, die die Luft dann auf der Oberfläche "ansaugt" (und dadurch nach unten ableitet).

Und ich meine nicht , dass die Luft komplett nacht unten abgeleitet wird , sodass es hinter der Tragflächen dann wie ein Luftballon wirkt.

Man kann sich das dann so vorstellen , wenn man in eine Richtung mit einer konstanten Geschwindigkeit geht und es dann auf einmal Berg ab geht

Danke

Ich würde beruflich gerne etwas mit Autos machen. Aber nicht die ganze Zeit nur Reperaturen und Wartungsarbeiten durchführen, eher im Bereich der Entwicklung von neuen Autos, Motoren etc.

Braucht man dafür unbedingt ein Studium als Ingenieur für Fahrzeugtechnik?

Oder gibt es auch Ausbildungen bei denen man in diesen Bereichen tätig ist? Hab da nicht so den Überblick.

Jeder weiß ja das Flugzeuge ziemlich laut sind, aber was ich in letzter Zeit beobachtet habe ist, dass wenn Flugzeuge Testflüge machen oder Erstflüge (Wenn sie zum Beispeil aus Finkenwerder (XFW) starten mit einem extrem lauten brummen über einen herfliegen was viel lauter ist als ein Flugzeug welches gerade vom Flughafen (HAM) abgeflogen ist.

Woran liegt das?

Man hat doch schon früher herausgefunden, daß das nicht efektiv ist, weil die Propeller eh ins Vakum laufen? ...und ihrerseits auch Unterdruck/Reibung/Gewicht erzeugen? Welche Argumente sprechen für 8 Propeller?

Hallo, im Titel steht eigentlich alles was ich wissen will. Ich will keine Vermutungen oder Halbwissen, sondern die Frage geht an Leute, die Ahnung haben.

Wir sind mit dem Flugzeug geflogen. Es war eine A321. Beim Start war alles prima. Als wir durch die Wolken geflogen sind, waren natürlich Turbulenzen. Alles normal. Aber, was dieses Mal anders war, war die Intensität. Das Flugzeug hat sich in alle Richtungen bewegt. Es ging etwas hoch und auf einmal ging es für fünf Sekunden steil ab. Es war so heftig das alle angefangen haben zu schreien. Das Ergebnis war eine frühzeitige Landung, weil eine Person bewusstlos wurde.

Ich hatte Angst vor den Turbulenzen weil sie sich doof angefühlt haben. Aber zu keinem Zeitpunkt dachte ich das wir abstürzen würden. Meine Mutter war anderer Meinung. Sie meinte sie hätte gedacht wir würden Abstürzen, weil der Copilot geflogen ist (was rein Physikalisch keinen Sinn macht, da das Flugzeug trotz Turbulenzen zu schnell ist um einfach vom Himmel fallen zu können) und die Frau könne die Airline dafür Anzeigen. Jetzt hab ich zwei Fragen:

1. Könnten unsere Turbulenzen wirklich so heftig gewesen sein, dass wir abgestürzt wären? Ich meine, der Pilot ist ja nicht dumm. Nie würde er abheben wenn das Wetter nicht in Ordnung wäre, oder?
2. Kann die Frau die Airline anzeigen? Meine Mom meinte sie könnte sagen, sie hat sich nicht sicher gefühlt und es wäre nicht sicher gewesen, weil der Copilot am Steuer war.

Was ist physikslisch möglich?

60.000 km/h ?

Stimmt diese Aussage? Was haltet ihr davon? Bei GT3 und so.

Moin wenn einer Boeing 747 mitten auf der Reiseflughöhe alle 4 Triebwerke ausfallen, wie viele Kilometer könnte sie dann noch in der Luft bleiben oder wie viele Minuten?

Hallo,

mich würde Mal interessieren was für Bedingungen mechanische Flügel (nehmen wir mal an vom Aussehen her wie bei einem Engel) erfüllen müssten damit man zumindest einige Zentimeter vom Boden abhebt. Wie groß müssten die Flügel sein, wie schnell müssten sie sich bewegen und was müssten sie noch alles für Kriterien erfüllen?

Vielen Dank im voraus :)

Hey Leute, habe einen Schirm auf meiner Dachterrasse aufgespannt, habe ein Flachdach und der Beton erwärmt sich schrecklich im Sommer... glaubt ihr die Konstruktion ist gefährlich oder unbedenklich? Der Schirm ist unten nur mit einem Stift/Gewinde befestigt d.h. er dreht sich ein wenig im Wind. Habe ein Kabel und ein terraband zur Stabilisierung angebracht am Geländer... bei Wind Haut es den Schirm schon hin und her ... jetzt meine Bedenken.. da am Geländer ist Gehweg und es geht Ca. 15-20 Meter tief, darunter ist der Hauseingang. Glaubt ihr das kann man so verantworten? Hole ihn abends wieder rein, steht halt den Tag über draußen und wenn ich nicht da bin kommt er rein. Ich denke auch selbst wenn er aus dem betonklotz weggeweht wird, kommt der Schirm ja wie ne Pusteblume unten an weil er aufgespannt ist oder? Was meint ihr dazu...

Vielen dank im voraus

Hallo, wieso sind Mechanische Uhren eigentlich so ungenau? Was ist das Problem? Ist es vielleicht der Luftwiederstand oder die interne Reibung? Könnte man das nicht alles ausgleichen?

Ihr kennt doch sicher diese kleinen Heckspoiler die bei Porsche / Audi automatisch ausfahren. Helfen die wirklich etwas oder sehen die nur toll aus? 😉

Wieso gibt bei Hubschraubern strikte Obergrenzen für die Vorwärtsgeschwindigkeit? Hat es irgendeinen physikalischen Grund

Mein Vater und ich sind mal wieder am diskutieren. Er behauptet eine Runde Kugel habe einen besseren luftwiederstandswert als eine gwehrkugel.

Ich sage genau das Gegenteil.

Wer kann mir helfen um herauszufinden wer recht hat?

Hey Leute, ich habe ein wenig recherchiert und bin auf das Nazi Projekt ,,Die Glocke“ gestoßen... die Idee dahinter finde ich interessant bis auf den Teil mit dem giftigen Quecksilber verstehe ich auch was sie versuchen, aber das klingt alles ziemlich übertrieben...

ich habe nicht viel Ahnung von diesem Bereich der Physik...

könnte mir jemand sagen wie ich mithilfe von Rotation antigravitation erzeuge?

Ist das überhaupt möglich ?

Ich habe gelesen, dass es mit Magnetscheiben und einer Menge Rotation funktionieren sollte. Bei einem Versuch haben Wissenschaftler sogar Frösche zum schweben gebracht aber wie geht das?

Ich bin fasziniert von der Idee, dass es möglicherweise irgendwie funktionieren könnte.

schonmal danke für geistreiche Antworten ✌🏼

Bei manchen Papageien gibt es das gleiche Phänomen der überlangen Schwanzfedern

Warum bleibt die Luft nicht einfach so wie sie ist, warum vermischt sie sich?

Hallo zusammen!

Ich habe ein Problem, und zwar liegt meine Wohnung im ersten Stock eines Wohnhauses an einer Ecke. Etwa im Westen schließt sich an meine Wohnung eine sehr große Feldfläche an. Dadurch ist es häufig sehr windig, was dazu führt, dass ich Windgeräusche und Windpfeifen in meiner Wohnung höre. Ich habe den Balkon auf der Seite und dementsprechend zwei bodenlange Fenster. Außerdem befindet sich an der anderen Seite die Schräge, sodass das Dach an der Hausecke endet.

Nun meine Frage: Was davon begünstigt die Geräusche bei starkem Wind und wie kann ich sie verringern?

Vielen lieben Dank schon einmal!

Hey Leute, ich hab da mal eine Frage. Warum sind die Flügel von den neuen Kampfjets anders herum? Was für Vorteile bringt das? PS wenn ihr zufällig den Namen von dem letzten Flugzeug kennt dann wäre ich euch echt dankbar wenn ihr es mir sagen könnt

Ps: wieso drückt der überdruck das flugzeug hoch?

danke im voraus

Um sich in der Luft halten zu können muss ein Flugzeug ja genug Auftrieb haben, was dadurch erreicht wird, dass das Flugzeug sich schnell nach vorne bewegt und so die Luft an den Tragflächen vorbeiströmt und dort Auftrieb erzeugt, wenn ich das richtig verstanden habe. Man könnte doch den gleichen Effekt erzeugen, indem der Wind einfach mit der gleichen Geschwindigkeit frontal von vorne kommt, mit dem ein Flugzeug normalerweise fliegt. Dann könnte ein Flugzeug doch vom Boden abheben, ohne sich einen einzigen Meter nach vorne zu bewegen, oder? Das heißt es würde wie ein Hubschrauber auf der Stelle abheben.

Hi.

Ich gehe gerade noch zur schule aber mein Ziel ist es als ingenieur im bereich aerodynamik bei Mercedes zu arbeiten. Wenn ich jetzt Fahrzeugtechnik studiere dann hätte ich die Quali für den Job, aber jetzt zu meiner frage. Wo soll ich anfangen bei der stellen Ausschreibung wird beschrieben das man berufserfahrunge braucht. Frage 2 wie viel würde ich dann als Anfänger verdienen und was ist das maximale Gehalt was man in dem Job bekommt.

Ich wohne in Niedersachsen genauer in der nähe von Stade. Ich bin in der 9. Klasse eines Gymnasiums und suche nun ein Schülerpraktikum das im Bereich der Luft und oder Raumfahrt ist.

Ich möchte nicht in der Fertigung arbeiten sondern eher in der Entwicklung da ich Luft und Raumfahrt Engineure studieren möchte und vorher nun mal sehen will wie das später dann mal aussehen könnte.

Stattfinden soll es am 21.10.2019 und geht dann zwei wochen. Ich hätte gerne tipps bei welchen Firmen. Airbus z. B. Hat nichts woran ich interesse hätte und sonst habe ich keine Ahnung was es für Luft und Raumfahrt unternehmen es so hier im umkreis von so 100 km gibt. Bitte helft mir ich bin echt verzweifelt. Es muss ja nicht gleich mit Raketen zu tun haben, wobei ich mich dafür am meisten interessiere also Raketen Technik die Physik und alles möglich was damit zusammenhängt außer Sateliten die finde ich nicht interessant außer deren Steuerungen usw. Aber nicht die Technik mit der die dann ihre Aufgaben erfüllen.

ich meine Luft und Raumfahrt ist ja in fast allen bereichen nötig also Autos und Züge da brauch man Aerodynamik und alles mögliche.

Von dem was ich bisher Lesen konnte hängt das ja von einigen Faktoren ab daher nehmen wir mal ein Beispiel:
Nehmen wir an, die Person wiegt ohne die Flügel ca. 55 kg und ist knapp 175cm groß (und kommt mir jetzt nicht mit "das ist ja voll magersüchtig" weil doch das geht, das sind nämlich meine Werte und ich bin alles andere als magersüchtig)...die Person könnte eigentlich auch leichter sein mit hohlen Knochen wie bei Vögeln halt. Jedenfalls sollte sie - wenn's geht - beim horizontalen Flug auf ca. 200 km/h oder auch etwas weniger kommen (vgl. Stachelschwanzsegler).

Wenn jemand noch andere Infos braucht einfach fragen.

Zusatzfrage 1: wie schwer wären die Flügel etwa?
Zusatzfrage 2: wie wäre es bei 4 oder 6 flügeln?

Hallo,

beim Sportflugzeug werden beim Landeanflug die Flaps (Landeklappen) normalerweise auf ca. 20 Grad gestellt um Auftrieb zu verringern. Beim Start nicht, denn gerade beim Start benötigt man ja den maximalen Auftrieb . Das ist soweit klar.

Ist das beim Start bei den großen Passagierjets anders und wenn ja warum?

Ich sah nämlich neulich eine Doku über ein verunglücktes Verkehrsflugzeug deren Piloten versehentlich ohne ausgefahrene Flaps starteten. Die Piloten ignorierten das akustische Warnsystem. Das Flugzeug hob mehrmals für einen Augenblick ab und sackte dann wieder durch. Das Flugzeug konnte trotz vollem Schub bis zum Ende der Startbahn nicht abheben, kollidiert dann mit einem Hindernis und brannte aus.

Frage: Könnte mir bitte jemand erklären weshalb bei Großflugzeugen die Flaps, deren Wirkung aufttriebsvermindernd ist, beim Start benötigt werden? Danke schon mal ...

Was ist der Unterschied zwischen Propellern mit zwei oder mit vier Blättern? Wann sollte man was benutzen?

Hier als Beispiel eine ASK21:

Man erhöht ja das Gewicht eines Segelflugzeugs um eine bessere Gleitzahl zu erhalten. Aber wodurch wird die Änderung der Kurve verursacht?

Durch die Biegung der Tragflächen? Oder hat es andere Gründe?

Rein strömungstechnisch ist die Polare ja eine Eigenschaft der Fläche und nicht ihres Betriebszustandes - oder?

Wo liegen die großen Unterschiede zwischen MTB und Rennrad?

- Geschwindigkeit

- Gewicht

- Aerodynamik

- (weitere Details)...

PS: Erreiche momentan auf meinem Mountainbike auf 60km einen 30-32 er Schnitt, wie würde es auf einem Rennrad aussehen?

Würde es sich sehr Lohnen eines zu Kaufen?

Danke für die Antworten im Vorraus.

Wie werden eigentlich Hubschrauber gelenkt? Was ist eine Taumelscheibe?

Ein Heliumballon steigt ja in die Höhe weil die Dichte des Heliums geringer ist als die umgebende Luft.

Je Höher mann ist, desto niedriger wird die Dichte der Luft aber genauso die Dichte des Heliums.

Wie also sinkt ein Heliumballon ab einer bestimmten Höhe?

Macht der kleine Stern was aus oder wirkt es sich nicht auf die Aerodynamik  aus?

Freu mich auf antworten

ZB wenn ich im Auto bin und den Sauerstoff wegatme, woher kommt neuer? Oder wenn ich in einer Wohnung atme, und alle Fenster wären geschlossen, woher kommt der Sauerstoff neu dazu? Ich ersticke ja nicht im Auto oder in einer geschlossenen Wohnung, also muss irgendwoher neuer Sauerstoff dazukommen. Woher?

Hallo Leute,

ich hänge gerade an einer Frage, bei der ich selber nicht mehr weiterkomme. Vielleicht könnt ihr dazu ja etwas Input geben und mir weiterhelfen. Und zwar geht es um Flugzeug Aerodynamik, genauer um den Zusammenhang Widerstandsbeiwert-Anstellwinkel. Wie wir wissen, ergibt sich ja der Widerstandsbeiwert eines Flügels durch Cw=Cw0+Cwi, wobei Cw0 für den Nullwiderstandsbeiwert steht, also den Widerstandsbeiwert, bei einem Auftrieb von 0 und Cwi für den induzierten Widerstand, der durch die Wirbelbildung der Flügelenden entsteht und quadratisch vom Auftriebsbeiwert abhängt. Meine Frage bezieht sich nun auf den Unterschied zwischen einem 2D Profil und einem 3D Flügel. Erstmal meine Überlegungen: - Ein 2D Profil besitzt keinen induzierten Widerstand, da keine Randwirbel vorhanden sind. - Dieser kommt erst durch die 3. Dimension dazu Ich zerbreche mir gerade den Kopf, warum denn auch bei einem 2D Profil der Zusammenhang Widerstandsbeiwert Anstellwinkel schon einen exponentiellen Charakter hat (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/de/f/fd/NACA2412_alpha-Polare.png , rote Kurve) Kann mir das jemand erklären? Wäre sehr dankbar.

LG

Ich wäre euch sehr dankbar wenn mir mal jemand folgende Fragen beantworten könnte:

1. - Wie kann ich im Multiplayer mit anderen chatten?

2. - Kann das Spiel leider nicht minimieren(zu Windows zurück), woran könnte das liegen - gibts da eine Lösung oder Tastenkombi, die funktioniert?

3. Frage zur F-15c : Wie schaffe ich es, dass die F-15 volle 100% Schub gibt, und nicht nur 95% ???

Vielen Dank schonmal im Vorraus, wer mir das beantworten kann, bekommt den "Beste-Antwort-Stern" !

:-)

Hallo, Ich verstehe nicht ganz was der unterschied zwischen dem Strömungswiderstandskoeffizienten(cw wert) und dem Strömungswiderstand(Cwa wert) ist. kann mir vielleicht jemand den Unterschied erklären? Vielen dank schon mal für eure antworten. :)

Warum ist das Flügelprofil von Passagierflugzeugen asymmetrisch, aber die Flügeln von z.B Kampfjets oder einmotorigen Akrobatik-Flugzeugen symmetrisch?

Ja klar, ein Passagierflugzeug ist ja nicht dazu konzipiert, umgedreht zu fliegen, aber wenn man symmetrische Flügelprofile für einmotorige Propellerflugzeuge bauen kann, wieso denn nicht auch für kommerzielle bzw. grössere Flugzeuge?

Hey! Ich bin grad im Flughafen und sehe, dass jedes Flugzeug auf beiden Turbinen ein Muster hat. Es ist eine weiße Spirale. Für was ist, dass eigentlich gedacht? Vielleicht um Vogel zu irritieren, sodass sie nicht in die Turbine reinfliegen?

Anstellwinkel und Durchmesser des Propeller sind gegeben

Meine Absicht ist die Effizienz eines Elektromotors zu berechnen. Mir ist bewusst, dass sich bei einem bewegtem Propeller die Energie natürlich ändert. Aber ich möchte nur die Energie betrachten, die man benötigt um 2kg Schub mit einem Propeller zu erzeugen, der stationär in der luft ist.

Spannung und Stromstärke die der Elektromotor bekommt sind auch bekannt. KV (Umdrehungen pro Volt) des Elektromotors sind auch bekannt.

Wie kann man aus den Maßen des Propellers, der Umdrehungszahl und dem Schub die Energie berechnen ? Vergleichbare Frage wäre wie viel Energie brauch ein 2 kg schwerer Helikopter um sich in der Luft zu halten (ohne jegliche Effekte wie Bodeneffekt die das Ergebnis beeinflussen) ?

Hallo Leute , kann mir bitte jemand dieses Phänomen beim Flugzeug nochmal bisschen beschreiben . Was genau dahinter steckt und was es mit den Holmen auf sich hat , die in den Flügeln eingesetzt werden ( nach innen zugewachsener Flügelholm) . Vielen dank

Ein Hubschrauber dreht sich auch nur mit Koaxialrotoren oder Heckrotor nicht um seine eigene Achse, und ein Hubschrauber hat schließlich auch ähnliche Komponenten.

Wieso dreht sich dann ein Flugzeug mit nur einem Propeller nicht? Ich könnte mit vorstellen dass das bereits mit den Flügeln ausgeglichen wird, aber die sind genau gleich auf beiden seiten, würden sich allerdings auch nicht an unterschiedliche Geschwindigkeiten anpassen, wenn die einfach unterschiedlich steil wären.

Ich hoffe jemand hat eine Antwort.

Hallo liebe Community! Ich habe ein paar Fragen an euch und zwar: Ich und zwei Freunde halten ein Referat über die Aerodynamik! Mein Freund spezialisiert sich auf die Aerodynamik vei Flugzeugen, ich in der Formel 1. Ich hock jtz schon 1 stunde vor dem Pc und finde keine richtigen Fragen die man sich stellen könnte und vorallem keine Richtigen Seiten. Könntet ihr mir helfen?