Zweitakter sind nur für Spezialbedingungen, z.B.

• Mangelwirtschaft in sozialistischen Ländern, Zylinderkopfdichtung des Trabant konnte problemlos am Straßenrand gewechselt werden, da keine Ventile, Kipphebel, Nockenwellen vorhanden waren
• Motorsägen, weil die Schmierung lageunabhängig ist, solange Kraftstoff kommt ist auch durch das Gemisch Schmierung vorhanden.
• Zudem ist der Zweitakter bei gleicher Leistung viel leichter, wichtig für handbetriebene Motorsägen, Motorsensen
• 2-Takt-Schiffsdiesel funktionieren völlig anders, sind die Verbrennungsmotoren mit dem besten Wiurkungsgrad überhaupt, dieser liegt um 45%.

Das Problem bei solchen Betrachtungen ist immer, handelt es sich wirklich um das gleiche Auto? Natürlich erreichte der TOYOTA Corolla irrsinnige Verkaufszahlen. Erst mit Längsmotor/Heckantrieb, dann mit Quermotor/Frontantrieb mit Hybridantrieb.

In Wahrheit waren unterschiedliche Generationen von VW Golf oder TOYOTA Corolla auch verschiedene Autos.

Wie soll man die dann zusammenzählen?

Ganz anders der VW Käfer, der über die Jahrzehnte hinweg immer im Kern da gleiche Auto blieb.

Den VW Golf 6 1.4 TSI zu empfehlen wäre das Bescheuertste was man machen kann, wegen der gravierenden Probleme dieses Motors:

• vorzeitiger Steuerkettenverschleiß
• Kolben-Ringsteg-Brüche
• erhöhter Ölverbrauch

Neuere Fiesta 1.0 mit im Motoröl laufendem Zahnriemen laufendem Zashnriemen sind fast noch schlimmer, nur die alten Saugmotoren sind haltbar

Zumindest die Motoren leben bei Taxis oft sehr lange, weil wenig Kaltstarts.

Der Stadtverkehr mit hunderttausenden Brems- und Beschleunigungsvorgängen fordert aber seinen Tribut von Bremsen und Fahrwerk.

Meine Frau hingegen zeigt sich ehr kritisch und hält mehr von einem Mustang mit 2,0l 4 Zylinder und 260ps, da sie den Camaro zu sportlich findet.

Ich denke es ist eher das Gegenteil der Fall. Der 2.0 Turbo verleitet eher zu einer sportlichen Fahrweise, der Camaro ist eher drehunwillig und ist eher ein drehmomentstarker Cruiser

Weil kein einzelner Reifen mit dem zugehörigen hohen Traglast-Index verfügbar ist.

Das sind meist Transporter über 3.5 Tonnen und entsprechend großer Zuladung, bzw. Geldtransporter auf Transporter-Basis, die wegen starker Panzerung überschwer sind

Da bist Du gerade so durchgerutscht. Die Werte sind schon ziemlich ungleich links/rechts

Manchmal gar nicht.

Denn z.B. von Militär-Elektronik wird etwas ganz Anderes verlangt als vom iPad zu Hause, hinsichtlich der maximal zulässigen Temperatur, Abschirmung gegen elektromechanische Strahlen, Schock-Beständigkeit, G-Belastung usw.

Maximale Leistung oder Speicherkapazität steht gar nicht primär im Fokus.

Der schwere Camper war schon damals total beschissen motorisiert, heute ist er für schwere LKW an Autobahnsteigungen erst recht ein Verkehrshindernis was ihnen jeden Schwung nimmt, für die ist das einfach zum Kotzen.

viele, insbesondere jochwertige Click- und Plattformpedale, lassen sich nur mit 8mm Innensechskant festziehen.

Der Engländer ist für viele 15mm Schlüsselweiten der Pedale viel zu breit!!!

Vor zu ziehen ist ein Pedalschlüssel, der möglichst schmal und möglichst lang sein sollte:

https://www.amazon.de/Mimoke-Pedalschl%C3%BCssel-Schraubenschl%C3%BCssel-Reparatur-Werkzeug/dp/B09PY2VN8Z/ref=sr_1_24?dib=eyJ2IjoiMSJ9.nR7nDjqvGF5sLg8CegQxQwHFRHI0VxjIMamwkvbe4Avp9Gp8Bf6M1H5hdeoUCYLjrL2YcEuN_cmEXkoLjvIZi_1RhZ28BCbRUFpH_Qh-0DsNQmBL6bM3NJS1XmXpgD4uQFFZ05wmrD466QiY07LoIQB6D-HccfT-_3NnJe5rF_R240H-trVLauxKzDh8DRPkNtSAvPVQKFgXcC3K7TzdIB70q8h6BYPUgbIjjQf15OAKaxPlQwPk6OIUs17inLX82V7TGW1m10rGY2NuiXQdKsleqUJsx9aD_boPUq-LeXA.uvJ7Lm4TP6P4YGsY6VTtD9jXXJ9ScwjaCa3z8uCS2IA&dib_tag=se&keywords=pedalschl%C3%BCssel&qid=1720036715&sr=8-24

Einschraubrichtung = Tretrichtung

Fetten der Pedalgewinde nicht vergessen

Ich habe Keinen, aber die erste Serie hatte ein massives Problem mit Getriebeschäden, siehe hier:

https://www.gutefrage.net/frage/dacia-duster-anfaellig-fuer-getriebeschaden

Im Auto Bild Dauertest trat der Getriebeschaden schon bei 33.413 ein. Berichte aus dem Auto Bild "Kummerkasten" bestätigen die Neigung zu kapitalen Getriebeschäden. Offensichtich ist das Getriebe dem Drehmoment des 1.5 dCi 110PS Motors in keiner Weise gewachsen. Bei den ebenfalls angebotenen drehmomentschwachen Saug-Benzinern mag das vielleicht noch funktionieren.

Für die Getriebeschäden soll ein Fehler an der Kupplung mit ursächlich sein.

https://www.autobild.de/artikel/dacia-duster-dauertest-4195651.html

"Schon bei knapp 18.000 Kilometern zeigt das Getriebe erste Anzeichen von Schwäche. "Der dritte Gang kratzt beim Einlegen", fällt Redakteur Diether Rodatz auf, als er mit dem Duster zum Heimatbesuch nach Rumänien rollt. Dort angekommen, kann auch Pater Michail vom Kloster Sambata den Fehlerteufel nicht austreiben: Die Sechsgang-Schaltbox zeigt sich zunehmend widerspenstig, was knapp 8000 Kilometer später, zurück in Deutschland, einen Boxenstopp erfordert. Die Renault-Niederlassung Hamburg versucht es mit dem Austausch des Getriebeöls, aber die Klagen im Fahrtenbuch reißen nicht ab. Vor allem beim Zurückschalten sträubt sich der dritte Gang, geräuschlos einzurücken. Das führt schließlich zum Getriebetausch bei Kilometerstand 33.413."

Ich kenne mph (Meilen pro Stunde) aus der Fliegerei, also kein Problem.

Von der Papierform her ist das Auto okay, dieser turbo-lose Fiesta-Motor ist bei minimaler Pflege inkl. Einhaltung der Zahnriemen- und Motorölwechselintervalle sehr haltbar

Das Problem: bei dem Kilometerstand sieht das aus wie ein Rentnerauto, was nicht so gut ist wie es zunächst klingt. Die älteren Herrschaften

• fahren extrem viel Kurzstrecke, das Auto wird nie richtig warm, wodurch sich Kondenswasser im Motoröl ansammelt
• kriegen irgendwann die Koordination der Gangwechsel nicht mehr richtig hin, worunter das Getriebe leidet, auf Geräusche beim Gangwechsel achten
• nehmen auch schon mal eine Mülltonne oder einen Pfahl mit, ein Lackstärke-Messgerät von Amazon bringt Nachlackierungen an den Tag

Also auf 3500 herunter handeln.

Nein.

Dass Du den nicht kaufen willst bzw. kannst checken die sofort, da haben ein geschultes Auge dafür und da nützt auch keine Maskerade.

Der Schlüssel zum Glück liegt hier wie so oft die menschliche Kommunikation, Du kannst hin gehen und einfach ganz freundlich fragen ob Du Dich rein setzen darfst.

Mehr als Nein sagen können sie ja nicht.

Der geht in den Export.

Wenn Du den bei Mobile.de rein stellst, kannst Du Dich vor Händler-Anrufen nicht mehr retten.

Das Schlimmste ist nicht einmal dass es bei VW viel zu häufig gravierende technische wie Software-Probleme gab, sondern wie schäbig VW seine Kunden bei Reklamationen im Regen stehen lässt.

Das ist unentschuldbar und bleibt natürlich an der Marke hängen.

Er ist nicht schön.

Sondern er hat eine kühle, rennsportmäßige Zweckmäßigkeit.

Schöner sind der 288 GTO und der 308 GTB.

Es hat schon seinen Grund warum die 60/61 so teuer sind (obwohl die Getriebe die Achillesferse dieser Autos sind).

Bei den Nissan Patrol mit Dieselmotoren hört man immer wieder von thermischen Problemen und defekten Zylinderkopfdichtungen.

Eine europäische Alternative die beinahe niemand auf dem Schirm hat:

Der IVECO Massif, mit Starrachsen an Halbelliptik-Blattfedern, aber modernem Motor:

https://de.wikipedia.org/wiki/Iveco_Massif

Bravo, eine perfekte Wahl um in die Schuldenfalle zu rutschen

Die Unterhaltskosten werden Dich auffressen, wenn Du überhaupt ein halbwegs mängelfreien Fahrzeug ohne massiv zurückgedrehten Kilometerzähler findest

Die Ähnlichkeit ergibt sich vor Allem dadurch, einen sehr langen V12-Frontmotor unter einer entsprechend langen Motorhaube unterbringen zu müssen. Der Ferrari war allerdings dadurch moderner, dass er bereits einen angedeuteten Spoiler im Fahrzeugheck integriert hatte.