Eine Luftfedergabel suchst du also. Hier ein Bild mit den nötigen Begriffen.

Federgabel

Die Einbauhöhe ist wichtig, außerdem Typ, Länge und Dicke des Gabelschafts. Die Aufnahmen für V-Brakes heißen Cantibolzen. Die neue Gabel wird dann auf die nötige Länge gekürzt.

Auf den Bildern vom Revel 4 sehe ich, dass es eine Ahead-Gabel ist. Jetzt brauchst du noch den Durchmesser. Dazu musst du die Gabel mal ausbauen. Kann sein, dass der Gabelschaft konisch ist, das heißt unten dicker als oben. Das nennt man 'tapered'.

Eine Stahlfedergabel, die dir zu hart ist? Geht die überhaupt noch? Ist die Vorspannung vielleicht zu weit reingedreht? Luftfedergabeln sind teuer und mit Cantibolzen nicht so leicht zu finden. Lohnt sich das denn noch?

Für mich entscheidend wäre, ob die Federgabel noch schön fest sitzt. Alte Gabeln fangen oft an zu wackeln, weil die Führungsbuchsen ausgeleiert sind. Merkt man, wenn man die vordere Bremse zieht und das Rad nach vorn ruckelt.

Es sollten 26er sein. Guck mal, ob du irgendwo auf den Reifen eine '559' findest! Die steht für 26 Zoll.

Ja, siehst du doch. Das sind zwei kleine Schrauben, mit denen das geht.

Zuerst muss gecheckt werden, ob das Rad gerade eingespannt ist. Dann müssen die Schutzblechstreben gerade sein. Wenn eine krumm ist, biege sie gerade. Die Befestigung oben an der Gabel spielt auch eine Rolle. Die kann das ganze Schutzblech verdrehen.

So, wenn das alles ok ist, kannst du dich an diese kleinen Inbusschrauben machen.

Also von mir wollen auch manche Leute eine Inspektion.(Ich habe eine kleine Werkstatt in meinem Wohnzimmer, mit der ich mir ein Taschengeld verdiene.)

Inspektion? Ich frage mich, was das soll. Ich checke die Gänge, die Bremsen und ob alle Lager fest sitzen, dann gucke ich noch, ob die Räder eiern. Das alles ist selbstverständlich, dauert alles zusammen 5 Minuten und kostet nichts. Ein Fahrrad ist doch kein Auto. Beim Auto ist wesentlich mehr zu checken. Also nein, alles Quatsch. Die Leute kennen 'Inspektion' vom Auto und denken sich, das gäbe es beim Rad auch. Bitteschön - wenn ihr es bezahlen wollt. Ich lehne es aber grundsätzlich ab.

Dass du dich selber nicht mit der Technik auseinander setzen willst, finde ich voll ok. Ich verdiene ja daran. Doch du scheinst in der falschen Werkstatt gelandet zu sein. Freunde hast du da jedenfalls nicht.

Was das Rattern verursacht, kann ich von hier aus nicht sagen. Steuerlager nicht ganz geschlossen? Führungsbuchsen der Federgabel ausgeleiert? K. A.. Wenn du mir aber sagst, die Bremse rattert, finde ich heraus warum.

Die Gangschaltung muss vielleicht nur besser eingestellt werden. Vielleicht solltest du auch nicht unter Last schalten. Möglich ist auch, wenn das Rad schon viele Kilometer hinter sich hat, dass Teile des Antriebs getauscht werden müssen.

Tacho siehe Stills Antwort.

Erst mal grob abwaschen, teilweise abstoßen, trocknen lassen. Kette mit einem trocknen Lappen abreiben (wichtig).

Phase Zwei mit Öl. Ordentlich Öl auf die Kette und durch bewegen. Alle Gänge durchschalten, so dass das Öl überall hinkommt. (Motoröl habe ich.) Stehen lassen.

Phase Drei, der nächste Tag. Mit trocknen Lappen wird die ganze Sauerei entfernt. Der Lappen wird zwischen den Zahnkränzen durch gezogen. Die drehen sich dabei von allein. Die Kette wird sauber gerieben, doch das dreckige Öl kommt immer wieder zum Vorschein, wenn man den Antrieb bewegt. Dauert eine Weile.

Kein Ding für mich. Ich mache das öfter. Allerdings gehört mir das Rad dann hinterher.

Heute habe ich ausnahmsweise den schwarzen Spokey gebraucht. Meistens ist es der rote.

https://r2-bike.com/SPOKEY-Profi-Nippelspanner-13g-325-mm-rot-Speiche-bis-200-mm

Dann habe ich noch so ein altes Kombi-Instrument mit mehreren Größen in einem. Das benutze ich für die Speichen gar nicht mehr, nur für das Anziehen der französischen Ventile. Für Speichennippel sind die Spokeys einfach besser, weil sie von 3 Seiten greifen. Man dreht die Nippel längst nicht so schnell rund. Das weder rot noch schwarz passt, kommt nicht vor.

Eine Zentrierlehre ist etwas anderes. Ich habe diese hier:

https://www.rosebikes.de/minoura-zentrierlehre-23082

Für deinen Zentrierständer kannst du nehmen, was du willst, Lagerfett, Montagefett - Fett halt, kommt nicht drauf an, was für eins. Soll gefettet werden, also machst du das. Das Castrol ist sehr gut geeignet.

(Nachtrag: Zentrierlehre, Zentrierbügel - das stimmt beides auch nicht. Die Spur kontrolliert man damit. Spurbügel sollte das Teil heißen. Man kontrolliert damit, ob die Felge genau in der Mitte über der Nabe sitzt. Brauche ich, weil mein Zentrierständer nichts taugt.)

Nein, wenn musst du zwei Glieder entfernen. Eins allein geht nicht bei normalen Ketten.

Ja, kann man bei Rädern, die nur einen Zahnkranz hinten haben, machen, wenn es keine andere Möglichkeit mehr gibt, die Kette zu spannen. Die feine Art ist es aber nicht. Besser wäre eine neue Kette.

Bei Kettenschaltungen wäre es Quatsch.

Ja, geht, es gibt gute Mechanische, z. B. die Avid BB7 oder die TRP Spyre. Auch Shimano würde ich vertrauen, BR-R317 heißt das Ding.

• Ja, vielleicht liegt es am Verschleiß insbesondere des kleinen Kettenblatts.
• Dir ist klar, dass die H- und L-Schräubchen nur Begrenzer sind, die verhindern sollen dass du nach innen oder außen ins Leere schaltest? Die Schaltung wird nur über die Zugspannung eingestellt. Sie sollte auch mit komplett rausgedrehten Begrenzern (Anschlägen) perfekt funktionieren.
• Umwerfer sind empfindlich gegen Dreck. Öl und reinige die kleinen Gelenke! Ein Pinsel ist hilfreich.
• Neue 8-fach Kassette brauchst du auch. Ist meistens so, wenn man die Kette erst wechselt, wenn sie die Funktion schon beeinträchtigt.

• Rad 1. Ein Jugendrad. Steht ja auch dabei 'nicht über 90 kg'. Besonders stabil ist das nicht. Die meisten Sorgen würde mir die Federgabel bereiten. Da hätte ich Angst, dass die anfängt zu rosten. Könnte man aber verhindern.
• Rad 2. Oho, so etwas gibt es? Genau so muss ein Fahrrad für 240 Euro aussehen, wenn man etwas davon haben will. Volle Punkte.
• Rad 3 aus den Kleinanzeigen. Sieht gut aus, ist aber ein echtes Mountainbike und damit langsamer in der Stadt als Nummer 2. Die Technik ist komplizierter, Reparaturen teurer und es wird schneller geklaut.

Nein. Du musst im Stehen am Lenker ziehen, den ganzen Körper einsetzen. So macht man das.

Für einen kleineren Gang brauchtest du ein größeres Antriebsritzel, das gibt es, und eine längere Kette dafür.

RedPanther hat eigentlich schon alles erklärt. Von mir nur ein paar Kleinigkeiten.

• Kassetten, bei denen der größte Zahnkranz sehr groß ist im Verhältnis zu den anderen, nennt Shimano Megarange. Ist ganz angenehm zu fahren. Man hat nicht nur diesen großen Gangsprung am Ende sondern auch kleinere Sprünge zwischen den vorderen Zahnkränzen. D. h., man fährt immer im richtigen Gang und wenn es dann doch einmal steil wird, muss man nicht links (vorn) runter schalten.
• Eine Übersetzung ist z. B. '1:1'. Zahnkranz vorn und Zahnkranz hinten haben die gleiche Anzahl Zähne.
• Ritzel nennt man jeweils den kleineren Zahnkranz eines Kettenantriebs. Heute sind die größten Zahnkränze hinten aber nicht mehr kleiner als vorn das kleinste, weshalb ich den Begriff Ritzel meide.
• 25 Euro für eine 8-fach Kassette sind im Laden vielleicht noch ok, würde ich aber nicht bezahlen wollen: https://www.bike-components.de/de/Shimano/Kassette-CS-HG41-8-8-fach-p29617/
• Eine neue Kette hast du wohl auch bekommen. Die nutzt sich schneller ab als die Kassette. Ketten gehen auf. Regelrecht reißen können sie nicht.

. Viel Spaß noch.

Die Hülse bekommst du einfach raus. Schneide sie ein! Dann fällt sie regelrecht raus. Das Feingewinde drunter verträgt einen kleinen Schnitt.

Ja, man kann diese Hülse einzeln bestellen, würde ich aber nicht machen. Tretlager sind heute Verschleißteile. Sie kosten nur 10 Euro. Ausgebaut hast du deins schon, das ist sehr gut. Und du weißt die Länge. Es müsste ein BSA-JIS-Vierkant-Lager sein, doch das kannst du auch anhand dieser Tabelle überprüfen.

Gutes Preisleistungsverhältnis.

Die Sachs/SRAM S7 Spectro.

Das Teil auf dem oberen Bild ist die Clickbox. An der Clickbox fehlt ein Deckel und das ist schlecht. In der Clickbox sitzt eine Feder, die rosten und dann brechen kann. Der Schaltzug gehört außerdem abgeschnitten direkt am Rand des Ankers, um den er sich dreht.

Hier das billigste Angebot, dass ich auf die Schnelle gefunden habe.

Und hier ein Video dazu:

https://www.youtube.com/watch?v=pQ5XoE1l9d8

Im Prinzip geht es immer genauso. Du löst ihn hinten und schiebst ihn vorn raus. Wie genau es bei diesen RSX-Hebeln geht, weiß ich nicht mehr, obwohl es erst ein halbes Jahr her ist, dass ich die hatte. Gutes Zeichen. Schwierigkeiten haben sie mir keine gemacht.

Vielleicht muss noch eine Kappe entfernen oder so. Ach so, es sollte der größte Gang am Hebel eingestellt sein, maximale Entspannung.

Witzig, habe gerade erst repariert so einen Schaden (den an der Wand).

• Die Stelle fett einkleistern
• ein größeres Stück Rauhfaser drauf pappen
• das Stück wieder abziehen, gucken wo der Kleister ist und drum herum die Rauhfaser abschneiden. Ergebnis: ein passender Flicken
• Flicken drauf, trocknen lassen
• vorstreichen, besonders die Fugen zur alten Tapete, damit die sich noch etwas zusetzen, doch auch den ganzen Flicken, damit er die endgültige Farbe nicht gleich aufsaugt. Trocknen lassen
• mit Weiß streichen, eine ganze Bahn der Tapete.

In meinem Fall musste ich noch einen Farbton anmischen. Hat auf Anhieb geklappt. Die reparierte Stelle ist nicht mehr zu finden. Zum Glück hatte ich alles da, bzw. konnte es borgen, Kleister, Rauhfaser, Abklebeband und Farbe, auch die Abtönfarbe.

Schläuche werden immer mit 'von bis' angegeben. Ein Conti von 25 bis 32 z. B. wäre optimal.

Nachtrag: Hier isser ja:

https://www.bike-components.de/de/Continental/Schlauch-Race-28-Wide-2-Stueck-p78338/

Genau! Wundervoll! Die italienische Acht? Ist gut geworden.