Die Strecke zwischen der Bundeshauptstadt und der niedersächsischen Landeshauptstadt ist sehr wichtig.

Wenn man mit der Bahn von Berlin nach Hannover fahren will, hat man aktuell zwei Optionen:

• ICE: dauert nur ca. 1:45 Stunden, ist aber natürlich recht teuer, vor allem wenn man spontan fährt
• Regionalverkehr: bedeutet leider drei- bis viermal umsteigen und eine Fahrtzeit von über 4 Stunden

Es fehlt an einem alternativen Angebot, das die Lücke zwischen ICE und Bummelzug abdeckt und die kleineren Städte entlang der Route mit den wichtigen Zielen Berlin und Hannover verbindet.

So ein schneller Regionalexpress oder InterRegio-Express könnte abschnittweise die Schnellfahrstrecke mitbenutzen, aber trotzdem auch kleinere Städte anbinden.

Vor allem für die schwach besiedelte Gegend rund um Deutschlands flächenmäßig drittgrößte Stadt Gardelegen wäre solch ein Anschluss eine riesige Verbesserung.

Dazu müsste man die alte Stammstrecke teilweise elektrifizieren oder zumindest die nicht über die Schnellfahrstrecke erreichbaren Bahnhöfe über neue Weichen oder Bahnsteiggleise mit dieser verbinden.

Zudem bräuchte es 200 km/h schnelle Triebzüge wie KISS oder Desiro HC, die auf der Schnellfahrstrecke mitschwimmen können.

So ließe sich eine Fahrtzeit von ca. 2,5 Stunden für die Gesamtstrecke realisieren. Das Halteschema der durchgehenden Express-Verbindung könnte z.B. folgendermaßen aussehen:

• Berlin Hbf (tief)
• Berlin Jungfernheide
• Berlin Spandau
• Wustermark
• Rathenow
• Schönhausen (Elbe)
• Stendal Hbf
• Gardelegen
• Oebisfelde
• Wolfsburg Hbf
• Wolfsburg Fallersleben
• Gifhorn
• Lehrte
• Hannover Hbf

In Deutschland kommen hauptsächlich Züge von drei verschiedenen Herstellern zum Einsatz:

1. Stadler (Schweizer Hersteller - produziert in Berlin)
2. Siemens (Deutscher Hersteller - produziert in Krefeld)
3. Alstom (Französischer Hersteller - produziert in Salzgitter)

Stadler & Siemens bauen wirklich gute, moderne Züge und liefern so gut wie immer pünktlich und zuverlässig. Siemens hat den ICE 3 neo sogar überpünktlich geliefert. Zudem sind die Züge ausgereift und haben fast keine Kinderkrankheiten. Vor allem der FLIRT und der KISS von Stadler, aber auch der Desiro HC, der Desiro MainLine und mit Abstrichen der Mireo von Siemens haben sich schon jahrelang bewährt und laufen zuverlässig.

Bei Alstom ist das anders. Die Züge werden so gut wie nie pünktlich geliefert und haben oft Zulassungsschwierigkeiten. Vor allem das neue Modell Coradia Max, das in vielen Teilen Deutschlands zum Einsatz kommen soll, sticht hier negativ heraus. Aber sogar das eigentlich bewährte Modell Coradia Continental stand in Mittelhessen aufgrund von Software-Problemen erstmal ein halbes Jahr lang in der Abstellung, bevor es endlich zum Einsatz kommen konnte.

Warum um alles in der Welt werden also trotzdem immer wieder Züge bei Alstom eingekauft, wenn es doch so gute Alternativen gibt?

In unseren eisenbahntechnisch absolut vorbildlichen Nachbarländern Schweiz & Österreich kommen so gut wie keine Fahrzeuge von Alstom (mehr) zum Einsatz: in der Schweiz fast 100 % Stadler und in Österreich größtenteils Siemens.

Warum verstehen die Verantwortlichen in Deutschland nicht, dass man sich auf Alstom nicht verlassen kann?

Er würde über eine sehr attraktive und bislang viel zu wenig genutzte Nebenstrecke durchs Main-, Tauber-, Jagst-, Kocher- und Brenztal fahren. Vor 50 Jahren gab es diese Verbindung sogar schonmal in dieser Form (1x täglich als D-Zug).

Man könnte ihn über Ulm hinaus auch Richtung München, Allgäu oder Bodensee verlängern.

Wenn man die Strecke komplett für Neigetechnik ausbauen und die sich in Entwicklung befindlichen neuen Batterie/Wasserstoff-Neigetechnik-Triebwagen von Alstom einsetzen würde, könnte man die Strecke Frankfurt-Ulm in ca. 3,5 Stunden schaffen.

Das Halteschema könnte wie folgt aussehen:

• Frankfurt (Main) Hbf
• Frankfurt (Main) Süd
• Offenbach Hbf
• Hanau Hbf
• Aschaffenburg Hbf
• Obernburg-Elsenfeld
• Miltenberg
• Wertheim
• Tauberbischofsheim
• Lauda
• Bad Mergentheim
• Weikersheim
• Schrozberg
• Crailsheim
• Ellwangen (Jagst)
• Aalen Hbf
• Heidenheim Hbf
• Giengen (Brenz)
• Langenau (Württ)
• Ulm Hbf

Welche Erfahrungen habt ihr schon mit der DB gemacht? 🚊🚆

Seit Ihr zufieden, oder seht Ihr Verbesserungpotenzial?

Wie würdet Ihr die Zuverlässigkeit der Deutschen Bahn nach Schulnoten bewerten?

Vielen Dank an alle die mitmachen! 💗

• Kennt ihr überhaupt alle?
• Womit fahrt ihr am liebsten?
• Welche seid ihr noch nie gefahren?

Ist das Niedersachsenticket schon zwischen den Bahnhöfen gültig, zwischen denen die Grenze liegt? Also ab dem letzten Bahnhof in NRW bsbw.?

Der Deutschlandtakt ist ein Konzept für einen deutschlandweit abgestimmten integralen Taktfahrplan, mit dem ein Zielfahrplan für den Nah- und Fernverkehr aufgestellt wird und auf dessen Grundlage Neubaustrecken und andere Infrastrukturmaßnahmen umgesetzt werden sollen.

Im Gegensatz zur bisherigen Praxis, den Fahrplan anhand der vorgegebenen Infrastruktur zu planen, definiert der D-Takt dabei zuerst den Zielfahrplan und leitet daraus die notwendigen Anpassungen des Schienennetzes ab, um diesen Zielfahrplan umsetzbar zu machen.

1. Was haltet ihr von der grundsätzlichen Idee "Fahrplan vor Infrastruktur"? 🕒
2. Was haltet ihr von der Ausarbeitung des Zielfahrplans? 📝
3. Was haltet ihr von Einzelmaßnahmen wie Neubaustrecken, Stuttgart 21 oder dem Frankfurter Fernbahntunnel? 🔨

So eine Linie wäre doch extrem sinnvoll. Es handelt sich immerhin um die zwei größten Städte Baden-Württembergs!

Man müsste nicht immer den Umweg über Karlsruhe mit Umstieg nehmen. Auch über Heilbronn muss man 1x umsteigen und über den direktesten Weg sogar 3x!

Ich würde mir folgenden (den besten) Linienverlauf vorstellen:

0:00 Stuttgart Hbf

0:15 Vaihingen (Enz)

0:20 Mühlacker

0:32 Bretten

0:44 Bruchsal

0:54 Wiesloch-Walldorf

1:02 Heidelberg Hbf

1:16 Mannheim Hbf

So würde man für die Fahrt nur noch ca. eineinviertel Stunden brauchen! Was haltet ihr davon?

Seit gestern Abend 22 Uhr stehen die Züge in Deutschland für 20 Stunden still. Dabei handelt es sich um ein weiteres Kapitel im Tarifstreit zwischen GDL und der Bahn. Seitens der Bahn stößt der erneute Streik auf Unverständnis...

Die Auswirkungen des heutigen Streiks

Nach dem Streit um Lohnerhöhungen mit der Eisenbahngewerkschaft EVG, sieht sich die Bahn in diesem Jahr ein weiteres Mal einem großen Tarifkonflikt und massiven Einschränkungen im Bahnverkehr ausgesetzt. Seit gestern Abend (15.11.) 22 Uhr bis zum heutigen Donnerstag 18 Uhr hat GDL-Chef Claus Weselsky zu einem landesweiten Streik von Lokführern, Zugbegleitern, Werkstattbeschäftigten und Fahrdienstleitern aufgerufen. Angesichts der Vielzahl an beteiligten Personen kommt es zu drastischen Einschränkungen im Nah- und Fernverkehr: Trotz Notfallfahrplan der Bahn wird nur ca. jeder fünfte ICE im Fernverkehr fahren können. Ähnliches trifft auch auf den Regionalverkehr von Bahn und S-Bahn zu, weswegen die Bahn dazu rät, auf alternative Fortbewegungsmittel zurückzugreifen. Mit Blick auf frühere Streiks dieser Größenordnung ist damit zu rechnen, dass sich der Bahnverkehr erst im Laufe des späten Abends langsam wieder einpendeln wird.

Welche Forderungen und Angebote gibt es bei GDL und Bahn?

GDL-Chef Weselsky, dem in den vergangenen Monaten mehrfach Selbstinszenierung und mangelnde Kompromissbereitschaft vorgeworfen worden ist, begründet den Streik mit dem Unmut der Bahn-Beschäftigten. Zudem bekräftigt dieser, dass die Vorweihnachtszeit der ideale Zeitpunkt dafür sei, Druck auf die Bahn auszuüben.

Die GDL fordert u.a.:

• Eine allgemeine Lohnerhöhung von 555€
• Erhöhung von Zulagen um 25%
• Senkung der Wochenarbeitszeit von Schichtarbeitern von 38 auf 35 Stunden pro Woche - bei gleichbleibendem Lohn
• Inflationsausgleichprämie von 3.000€ für Voll- und Teilzeitbeschäftigte und 1.500€ für Auszubildende
• Erhöhung des Arbeitgeberanteils der Betriebsrente auf 5%

Das bietet die Bahn

• Eine Gehaltserhöhung von 11% bei einer Laufzeit von 32 Monaten
• Steuer- und Abgabenfreie Inflationsprämie von 2.850€

Tatsächlich ist das Angebot der Bahn ziemlich hoch und entspricht in etwa dem Abschluss, welchen verdi + Beamtenbund im Frühjahr des Jahres für die Beschäftigten des Öffentlichen Dienstes durchsetzen konnten. Die hohen Forderungen der GDL, die die Personalkosten um 50% erhöhen würden, beschreiben Vertreter der Bahn als realitätsfern. Die GDL lehnt die von der Bahn angebotene Laufzeit von 32 Monaten ab, da diese weitere Lohnverhandlungen für knapp drei Jahre unterbinden würde.

Verkehrsminister Volker Wissing warnt vor Streiks in der Weihnachtszeit, da insbesondere vor den Festtagen sehr viele Menschen auf ein funktionierendes Nah- und Fernverkehrssystem angewiesen seien. Zudem bekräftigt er, dass der neuerliche Streik ein weiteres Mal auf dem Rücken der Fahrgäste ausgetragen werden würde.

Unsere Fragen an Euch: Wie viel Verständnis bringt Ihr für den heutigen Streik auf? Seid Ihr vom Streik betroffen und falls ja: Wie kommt Ihr heute von A nach B? Wie bewertet Ihr die Forderungen der GDL sowie das Angebot der Bahn? Inwieweit verändern Streiks dieser Art die öffentliche Meinung über den Nah- und Fernverkehr des Landes?

Wir freuen uns auf Eure Antworten.

Viele Grüße

Euer gutefrage Team

Quellen:

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/faq-bahn-warnstreik-rechte-reisende-gdl-100.html

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/gdl-deutsche-bahn-streik-1.6303413

https://www.zeit.de/mobilitaet/2023-11/tarifstreit-gdl-deutsche-bahn-streik-zugausfaelle-faq#was-fordert-die-lokfuehrergewerkschaft-gdl

Habt ihr einen Tipp, wie man seinen Urlaub in Deutschland mit der Bahn am besten planen kann?

Also nicht die einzelnen Abfahrten - sondern die ***Route***.

Meine Vorstellung wäre eine komplette Deutschlandkarte

• mit Wald/Wasser
• Mit Städtenamen
• auf der man verschiedenfarbig Fern- Regional- und Nahverkehr ein/ausblenden kann
• gar keine Straßen sieht
• eine Suchfunktion nach Städtenamen hat.

In OSM müsste das doch eigentlich funktionieren - ich bekomme es aber nicht hin. Hör allem kann ich (jedenfalls in der App) die Straßen nicht ausblenden.

Andere Seiten im Netz zeigen dann zwar die Bahnlinien, haben dann aber keine Suchfunktion nach Städten oder keine Möglichkeit die einzelne Hierarchien des Bahnsystems ein/auszublenden.

Wie macht ihr das? Danke

Also einige Bahngeseseltschaften wie Trenitalia oder die ÖBB haben ja eine wagenklasse die vom Komfort und Preis über der 1 Klasse ist. Nun könnte man doch auch das Gegenteil machen und eine wagenklasse einführen die vom Komfort und Preis unter der 2 Klasse ist. Wie findet ihr dieses Konzept?

Ich könnte mir vorstellen dass das im Nah und Regionalverkehr gut ankommen würde

Guten Tag,

ich habe jetzt schon seit einiger Zeit das Problem, dass mir sowohl auf der DB Website als auch in der DB Navigator App keine Fernverkehrverbindungen anzeigt. Wenn ich von einem kleinen Bahnhof zu einem anderen kleineren Bahnhof möchte, wird mir immernur eine re Verbindung angezeigt. Die beiden einzigen Möglichkeiten, wie ich eine Fernverkehrverbindung erzwingen kann sind, indem ich nur von der einen großen Stadt über die ich zwangsläufig muss (MS) zur zweiten Stadt (Köln) direkt wähle, oder indem ich den Nahverkehr komplett ausstelle und somit nur mit Bussen, S-Bahnen oder eben Fernverkehr reise, was natürlich Zeittechnisch totaler Unfug ist.

Dieses Problem hat sich bei mir in letzter Zeit extrem gehäuft, Mir ist das aber erstmals extrem aufgefallen, nachdem das 9€ Ticket vorbei war. Seit dem November habe ich wirklich Schwierigkeiten damit, überhaupt eine Verbindung per Fernverkehr zu finden.

Das regt mich insofern vor allem auf, das der Fernverkehr häufig billiger ist. Ansonsten müsste ich direkt ein NRW-Ticket kaufen, was mich mal eben 31€ kostet und bei dem mir auch meine BahnCard 25 nichts bringt, obwohl ich sonst die Verbindungen schon zwischen 14 und 27€ bekommen habe.

Wieso also werden mir solche Verbindungen schlichtweg nicht mehr angezeigt, auch, wenn diese theoretisch ohne Probleme Möglich wären??? Ich verstehe es einfach so langsam nicht mehr.

Viele herzliche Grüße!

Heute ist mir folgender Hinweis auf der MVV Webseite aufgefallen:

(Quelle)

Das Solidarticket muss verpflichtend über einen Semesterbeitrag erworben werden, sonst wird man exmatrikuliert (Preis ab SoSe 2023 77,30€). Mit diesem verpflichtenden Solidarticket kann man den ÖPNV im MVV Bereich nur während der oben genannten Zeiten nutzen.

Interessant finde ich diese Neuerung, die ohne große Ankündigung während eines laufenden Semesters eingeführt wurde, vor allem aufgrund des geplanten 49€ Tickets. Das MVV Semesterticket ist nämlich ab SoSe 2023 effektiv teurer als das 49€ Ticket, gilt aber nur im MVV Bereich. Studenten, die das 49€ Ticket kaufen, müssen trotzdem dieses verpflichtende Solidarticket für 77,30€ im Semester bezahlen, zusätzlich zu den 49€ im Monat, obwohl das Solidarticket für sie völlig nutzlos ist. Alle Leistungen des Solidartickets sind nämlich auch vom 49€ abgedeckt, bis auf diese neu eingeführte Mitnahme von Kindern eben.

Meine Vermutung für die Einführung der Mitnahme von Kindern ist, dass der MVV dadurch behaupten kann, dass das Solidarticket nicht völlig nutzlos ist, wenn das 49€ Ticket eingeführt wird, weil man damit ja zu bestimmten Zeiten theoretisch Kinder mitnehmen dürfte. Somit können die weiter abkassieren.

Wie viele Studenten haben denn bitte eigene Kinder oder sogar Enkelkinder?? Die allermeisten dürften nicht mal Geschwister in diesem Alter in München haben oder mit irgendwelchen Kindern befreundet sein, die sie mitnehmen könnten. Weil München 2 Exzellenzuniversitäten hat (TUM und LMU), gibt es hier viele internationale Studenten und auch viele, die aus Restdeutschland für ihr Studium nach München gezogen sind. Die interessieren sich nicht für irgendwelche Kinder. Und selbst wenn jemand jüngere Geschwister hat, haben die sowieso ein 365€ Ticket, weil alle in dem Alter noch zur Schule gehen...

Meiner Meinung nach ist das völlige Abzocke und grenzt schon an gewerbsmäßigen Betrug. Ich bin aber nicht überrascht, dass der MVV so eine Aktion abzieht. Wahrscheinlich kommen die damit auch noch durch.

Wie seht ihr das?

Also Unternehmen aus dem Ausland die auch in Deutschland fahren zählen nicht

Der RE 11 von Düsseldorf HBF nach Kassel-Wilhelmshöhe ist ja einer der längsten RegionalExpresse Deutschlands. Aber könnte er nicht eigentlich Theoretisch ein IC sein? So von der Länge her. Ich weiß das parallel auf der selben Strecke auch der IC von Düsseldorf HBF nach Gera fährt. Aber genau deshalb ja irgendwie auch. Der RE Düsseldorf-Kassel hat fast die selben Halte wie der IC Düsseldorf-Gera. Bis auf die Halte Mülheim an der Ruhr, Wattenscheid, DO-Hörde, Willebadessen und Hofgeismar.

Für mich fühlt es sich so an, als wäre mir ein Teil meiner Freiheit genommen worden, aber ich verstehe natürlich, dass eine Verlängerung nicht finanzierbar ist.

In so kleinen regional Zügen fährt da ja kaum einer mit(wass möglicherweise auch daran liegt dass es keinen Komfortunterschied gibt) weshalb dass doch eigentlich rentabel ist oder

Wenn ein Regionalverkehrszug in NRW ausfällt darf man den Fernverkehr innerhalb NRW zum Ticketpreis des Regionalverkehrs nutzen. Findet ihr das gut? Ich musste mal extra als es diese Mobilitätsgarantie noch nicht gab für den Fernverkehr von Bielefeld HBF nach Köln Messe/Deutz zahlen weil mehrere RE6 entfallen sind. Eigentlich ganz gut das es mittlerweile sowas gibt. Stellt euch mal vor eine Person muss in Minden mehrere Stunden auf den Regionalverkehr warten weil er kein Geld hat für den Fernverkehr nach Aachen.

Hey, ich würde gerne wissen ob nahverkehr und regionalverkehr das selbe sind und wo der unterschied ist. Ausserdem gibt es als regionalverkehr nur die deutsche Bahn? Hat jemand vielleicht ne Liste? Im Internet finde ich nichts. Danke

Warum gibt es immer weniger Lok bespannte Züge im Regionalverkehr? Die sind doch viel cooler als diese Scheiß modernen Stadler Flirt etc. Bei uns hat man vor zwölf Jahren umgestellt, die Bahn verlor die Ausschreibung und dann kam eine neue Gesellschaft, die den Regionalverkehr hier übernommen hat. Damit verschwanden auch die Lok bespannten Züge und wurden durch den Stadler Flirt ersetzt. Während man damals bei den Zügen der Deutschen Bahn noch ausreichend Sitzplätze hatte, hat man das bei den heutigen Zügen kaum noch. Damals konnte man sich schön im Zug bewegen, nicht so überfüllt, ein Raucherabteil das waren noch Zeiten. Heute ist der Zug total überfüllt, so dass man oft nur noch einen Stehplatz hat.

Ich find sie in einigen Verbindungen im Regionalverkehr unnötig ist(sie ist oft ler und ist identisch mit der zweiten) im Fernverkehr sollte sie jedoch weiter bestehen bleiben

In welchen Bundesländern oder Städten gibt es diese Bahnsitze? Ich weiß das es diese Sitze in Stuttgart gibt aber mehr auch nicht.

Ich persönlich bin ja der Überzeugung, dass das nicht stimmt. Fast regelmäßig führe ich mit einem Kumpel diesbezüglich einen Disput, bei welchem er oft von der Bundesbahn spricht, die es aber so doch gar nicht mehr gibt. Was es gibt, ist heute, in der Spitze die Deutsche Bahn AG. Es ist also eine Aktiengesellschaft! Ein Großkonzern.

Ok, nun habe ich bei Wikipedia die Info gefunden, dass die DB AG zu 100 Prozent ein bundeseigenes Unternehmen ist.

Stimmt das wirklich?

Und kann man davon ableiten, dass man die Aussage trifft die Bahn sei staatlich?

Weil, wenn dem so wäre, dann müssten ja noch heute die Lokführer, die heute in den Beruf einsteigen Beamte werden. Aber, das ist doch nicht mehr so. Früher waren Berufe wie Lokführer ja hoch angesehen. Und es waren Beamte!

Insofern ist doch die DB privatisiert worden. Es sind nämlich mehrere AG's und GmbH's, die alle in der Konzernspitze, nämlich der DB AG zusammen laufen.

Wie muss man also das Verhältnis zwischen der Deutschen Bahn AG und dem Staat Bundesrepublik Deutschland ansehen?

Und welchen Einfluss haben die Entwicklungen seit 1994 auf den Eisenbahnverkehr in Deutschland gehabt?

Ich mein', seien wir doch mal ehrlich... Die Deutsche Bahn ist im Großen und Ganzen eine Lachnummer. Deren Organisation ist vollkommen wahnsinnig. Wahnsinnig miserabel einfach nur. Gerade wenn's um Bauen geht oder um die Preisgestaltung, der Service... Die Pünktlichkeit der Züge... Es ist doch einfach nur peinlich für uns Deutsche, was die darbieten. Und in den obersten Etagen da gibt es alle paar Jubeljahre den "Drehtür"-Effekt oder wie nennt man das noch? Lauter Politiker wie Ronald Pofalla, die vorher Minister waren oder vlt. immernoch MdB oder sonstwas sind und dann dort im Vorstand oder im Aufsichtsrat sitzen und eigentlich nichts Gescheites auf die Kette kriegen, aber massig viel Geld verdienen. Ist doch peinlich.

Da ich regelmäßig im Regionalverkerkehr der Deutschen Bahn pendle, kaufe ich die Tickets meistens schon vorher für ein paar Monate im Voraus. Oftmals fahre ich dann aber kurzfristig doch nicht und da ich immer Flexpreis-Tickets kaufe, könnte ich die Tickets ja gegen ein Entgelt von 17,50 Euro bis zu 6 Monate nach dem Geltungstag noch stornieren. Die Tickets kosten allerdings nur 7,35 Euro pro Fahrt, wodurch Stornieren keinen Sinn ergeben würde.

Könnte ich immer drei oder mehr Tickets ansammeln und die dann zusammen stornieren? Weil in diesem Fall würden ja dann die 17,50 Euro überschritten werden und somit würde das Stornieren wieder sinnvoll sein. Auf bahn.de steht jetzt aber:

Vor dem 1. Geltungstag der Hinfahrt können Sie Flexpreis-Tickets kostenfrei umtauschen oder stornieren.

Ab dem 1. Geltungstag (Datum der Hinfahrt) erheben wir für Umtausch/Erstattung von Flexpreis-Tickets im Nahverkehr (IRE, RE, RB, S-Bahn) eine Gebühr von 17,50 Euro pro Fahrkarte.

Am Ende steht "pro Fahrkarte", was mein Vorhaben nicht ermöglichen würde. Kann ich trotzdem irgendwie drei oder mehr Tickets zusammen stornieren, um wenigstens noch etwas Geld zurückzubekommen? Soweit ich weiß sind die 17,50 Euro ja nur Bearbeitungsgebühr und wenn ich drei Tickets zusammen storniere, entsteht für die Bahn ja kein Mehraufwand gegenüber dem Fall, wenn ich nur eins storniere. Sind die Mitarbeiter im Reisezentrum da vielleicht kulant? Hat jemand Erfahrung mit dem von mir geschilderten Fall?

Hallo,
kann ich mein Quer durchs Land Ticket der DB auch schon kurz vor 9 Uhr an Werktagen nutzen?

Nehmen wir mal an der Zug fährt um 8:56 ab, kann ich das Ticket verwenden oder gibt es Probleme mit dem Kontrolleur?

Vielen Dank!

Mit freundlichen Grüßen!
Tomiza

Die Bahncard 25 konnte ich bisher immer auf Tagestickets für den Nahverkehr in NRW anwenden, gilt das auch für die BC50? Danach entscheidet sich, ob ich die 25er oder 50er nehme.

Vielen Dank!

Ich habe ein VRS Schülerticket. Nun gibt es ja in Bussen vorne diesen Scanner oder was auch immer, wo man das drüberhalten muss. Allerdings funktioniert das bei mir nicht. Meine Mutter hat mich dann zum RVK Kundencenter geschickt und da wurde das dann überprüft. Da hat alles super geklappt und ich habe einen Zettel bekommen, auf dem steht:

An das Fahrpersonal der KWS Das E-Ticket des Kunden XXXXXXX ist von uns überprüft worden. Es ist bei uns lesbar. In ihren Bussen können die Tickets nicht gelesen werden und der Kunde soll, lt. Aushang auf Ihren Niederlassungen, mitgenommen werde.

Dann ist da noch eine Unterschrift und ein Stempel drauf. Mir wurde gesagt, falls das Ticket wieder nicht lesbar ist, soll ich diesen Zettel zeigen. Letztens hat es im Bus dann wieder nicht funktioniert und ich habe dem Busfahrer diesen Zettel gezeigt. Der meinte dann aber, das sei nur eine Info und ich soll das irgendwo abgeben und mein Ticket neu programmieren lassen. Ich habe aber nicht verstanden, was ich tun soll. Könnt ihr mir sagen, wo ich das neu programmieren lassen soll?

LG Shutterfly1

Hi

Was ist der Unterschied zwischen RB, RE und IRE? Oder zwischen EC, IC und ICE??

Jemand fachkundig?? Bitte helfen, hilfreichste Antwort wartet

Danke