🚉 Was haltet ihr vom Konzept des Deutschlandtaktes?
Der Deutschlandtakt ist ein Konzept für einen deutschlandweit abgestimmten integralen Taktfahrplan, mit dem ein Zielfahrplan für den Nah- und Fernverkehr aufgestellt wird und auf dessen Grundlage Neubaustrecken und andere Infrastrukturmaßnahmen umgesetzt werden sollen.
Im Gegensatz zur bisherigen Praxis, den Fahrplan anhand der vorgegebenen Infrastruktur zu planen, definiert der D-Takt dabei zuerst den Zielfahrplan und leitet daraus die notwendigen Anpassungen des Schienennetzes ab, um diesen Zielfahrplan umsetzbar zu machen.
- Was haltet ihr von der grundsätzlichen Idee "Fahrplan vor Infrastruktur"? 🕒
- Was haltet ihr von der Ausarbeitung des Zielfahrplans? 📝
- Was haltet ihr von Einzelmaßnahmen wie Neubaustrecken, Stuttgart 21 oder dem Frankfurter Fernbahntunnel? 🔨
10 Stimmen
6 Antworten
Erst den Bedarf ermitteln und dann bauen. Das Konzept klingt erstmal sinnvoll. Allerdings ist der Takt, den man als sinnvoll erachtet eine Momentaufnahme. Die Nachfrage im ÖPNV der Zukunft ist schwer vorhersehbar. Dazu spielen einige Faktoren mit ein, die kaum kalkulierbar sind. Dazu gehört zum Beispiel Homeoffice. Vielleicht machen wir in zehn Jahren alle Homeoffice. Dann sind die Züge trotz dichten Taktfolgen trotzdem leer. Vielleicht entwickelt sich der Trend aber auch wieder zu zurück oder stagniert. Der Weg zur Arbeit macht einen großen Teil des Nahverkehraufkommens aus.
Wichtig fände ich vor allem auf den überlasteten Strecken den Güterverkehr auf eigene Strecken auszulagern. Der Güterverkehr ist es, der den Nahverkehr unzuverlässig macht.
Großprojekte übersteigen zwar auf den ersten Blick meist mit ihren Kosten den gefühlten Nutzen, sind aber Projekte, die für die nächsten hundert Jahre einen in Summe sehr großen Nutzen haben können. Daher haben sie ihre Berechtigung. Zumal der Straßenbau traditionell schon immer bevorzugt wurde. Es ist nun Zeit für den Nahverkehr.
Dann braucht es eben kleinere Züge ;)
Den letzten Absatz kann ich zu 100 % unterschreiben! 👍🏻
Egal welches Konzept für einen Fahrplan erarbeitet wird....es wird immer irgendwo klemmen.
Es stürmt (so wie derzeit) und TROTZ frei geschnittener Strecke fällt was auf die Gleise oder eine Straße ist mehrere Stunden unpassierbar...und schon gerät auch der bestgetaktete Fahrplan aus dem Lot.
Was ich favorisieren würde: Die Busse in den ländlichen regionen kleiner halten.... es muss nicht sein, dass die Verkehrsunternehmen ausrangierte große reisebusse auf die Piste schicken, wenn da nur wenige Hanseln einsteigen. Da tun es 7-9-sitzige "Citybusse" auch, für die man keinen Bus-Führerschein braucht. Vor allem, weil die Reisebusse definitiv nicht behindertengerecht sind...alte Menschen kommen die steilen Stufen kaum hoch! Die kleineren Citybusse haben nicht mehr Höhe wie der Laderaum langer Sprinter... da kommt auch Omi Kruse mit dem Rollator rein.
Praktiziert bei uns eine Gemeinde und dieser "Citybus" tourt regelmäßig kreisförmig durch die Gemeinde...tagsüber hat man alle 45 Minuten (mindestens) eine Fahrmöglichkeit. Außerdem hat sich das als Teilzeitjobmöglichkeit etabliert und bietet vielen Arbeit! Allemal besser als in den Nachbardörfern, wo der reguläre Schulbus zusätzlich als ÖPNV herhalten soll...und außerhalb der Schulzeiten fährt NICHTS. Nicht abends, nicht tagsüber, nicht an Wochenenden oder in den Ferien!
Was ich favorisieren würde: Die Busse in den ländlichen regionen kleiner halten.... es muss nicht sein, dass die Verkehrsunternehmen ausrangierte große reisebusse auf die Piste schicken, wenn da nur wenige Hanseln einsteigen
Das ist eine sehr gute Idee. Zumal viele Orte auch nur eine Bushaltestelle am Rande des Dorfs an der Hauptstraße haben. Kleine Fahrzeuge könnten durch das Dorf fahren und Fahrgästen den Nahverkehr bis vor die Haustür bringen. In ländlichen Regionen könnte der Bus sogar tatsächlich (als Rufbus) direkt an der Haustür halten. Aufwand würde das keinen darstellen.
Zudem sind kleine Fahrzeuge auch günstiger im Unterhalt und Spritverbrauch.
Ja, der Deutschlandtakt muss auch in ländlichen Gegenden konsequent zuende gedacht werden!
Tolles konzept, leider hapert es an der umsetzung.
Einige projekte verschlingen viel geld, ohne die kapazität signifikant zu verbessern; Stuttgart 21 ist ein beispiel dafür.
Wahrscheinlich wäre Stuttgart 21 in einer abgespeckten Version nur für den Fernverkehr (ähnlich Frankfurt) besser gewesen, oder?
Andererseits: Über den Berliner Hauptbahnhof beschwert sich niemand mehr.
Hallo
Da ich in der Schweiz lebe, wo der Taktfahrplan schon weit fortgeschritten ist, kann ich sowas nur begrüssen!
Solche Fahrpläne sind in Deutschland nicht möglich:
Diese Reise habe ich am 25 März gemacht: Kein Anschluss ging flöten!
Und das ist normal hierzulande.
Ich benützte Bus Neigezug IC, Regionalzüge und am Schluss noch Standseilbahn.
Alles ist aufeinander abgestimmt!
So wie auch hier die Reise vom Schmiernippel der Erdachse in ein 23 Einwohnerdorf:
https://www.flickr.com/gp/r_walther/mR0Z7644pF
Das hat letzthin mal jemand bei Galileo auch festgestellt:
Uhrwerk auf Schienen: Das Schweizer Bahnsystem im Fokus! (youtube.com)
Wenn der Oev so funktioniert, dann kommen die Leute auch: Die SBB transportiert auf ihrem 60% Netz in einer Woche mehr Leute, als die Schweiz Einwohner hat!
Danke Nachdem ich die Ferien vom 25.März bis 12 April in Deutschland verbracht habe, kann ich Euch nur bedauern!
Mal abgesehen vom Tickettheater, ist bei uns nur der Triebwagen zwischen Stendal und Tangermünde pünktlich gewesen. Alle andern Züge waren verspätet, oder der Fahrplan war kurzfristig geändert worden! Von Celle nach Mannheim fuhr der ICE sogar eine Stunde früher ohne dass wir benachrichtigt wurden!
Im Gegensatz zu Samstag und Sonntag diese Woche:
Obegösgen - Arth-Goldau:
Einmal umsteigen von Bus zu Zug und pünktlich angekommen.
Rückfahrt: Einfach auf den Bahnhof gehen und den nächsten Zug nehmen. Da über Luzern mit umsteigen. Gestern auf der Rückfahrt habe ich den IR nach Genf genommen und bin in Zofingen umgestiegen und war 10 Minuten früher in Olten, als mit dem direkten IR 5 Minuten später. Das reichte noch für einen Kaffee.
Ist halt wie viele andere Sachen auch..... wird vom allgemeinen Steuerzahler bezahlt kann aber nicht jeder Steuerzahler nutzen....
Auf dem Land bringt mir das weniger
Hab es überlesen .... dachte es geht um das allgemeine D-Ticket
Aber hier im Forum kann man ja keine Antworten löschen .... leider
Mit dem D-Takt könntest du vielleicht auch das D-Ticket besser nutzen ;)
Fahren bei dir keine Busse?
Du Glücklicher! 😐