Danke fürs Antworten!

Weil man ein richtiges Art Lenkrad in der Hand hat und nicht nur den Joystick

Ich meine, Boeing muss irgendwie überleben, und RyanAir Kunden ist sowieso alles egal Hauptsache billig, die würden auch mit der Ju52/3m fliegen wenn es sein müßte

Moin zusammen,

Habe ein Problem und zwar wenn ich auf der runway mit der Beoing 787 starte, steigt sie automatisch nach oben ohne das ich was mache, kann mir jemand helfen wie ich diesen Fehler weg bekommen kann?

LG

Wäre so ein Deal wenigstens theoretisch möglich, oder würde eine Kartell-Behörde eine solche Monopolbildung untersagen?

Ich habe jetzt des öfteren, gelesen das die „cabin altitude“ beim Airbus A220 bei nur 6000 fuß liegen soll, wie bei der A350 oder der Boeing 787.

Stimmt das ? Ich freue mich auf hilfreiche und schnelle Antworten danke :)

Denn folgende Dinge beeinflussen den Luftverkehr bestimmt nicht positiv:

• Monopolbildung: Airbus hat momentan praktisch keinen wirklich ernstzunehmenden Konkurrenten, zumindest nicht im narrowbody-Segment
• für die Langstreckenversion Airbus 321 XLR ist nicht einmal eine annähernd ähnliche Boeing-Entsprechung in Sicht
• die Produktion der Airbus 320/321-Reihe ist auf Jahre hinaus ausgebucht, Airbus kann die Preise diktieren
• durch Mangel an Flugzeugen müssen alte Muster länger als geplant geflogen werden, was höhere Treibstoff- und Wartungskosten verursacht

Hey,

ich habe bald einen 13 Stunden Flug mit einer Boeing 787-9.

Durch die Boeing Skandale und diesen Typen der behauptet hat, dass die Flugzeuge einfach außeinanderfallen könnten, habe ich extreme Panik vor dem Fliegen bekommen.

Kennt sich jemand mit den Flugzeugen aus und kann mich irgendwie beruhigen ? Ist an den Gerüchten etwas dran und gibt es Grund beunruhigt zu sein ?

Würde mich sehr über eine Antwort freuen :)

Hallo,

laut einem neuen Whistleblower Sam Salehpour, ehemaliger Qualitätsingenieur bei Boeing kann eine 787 in der Luft "Auseinanderfallen": Grund hierfür seien zu große Lücken bei der Fertigung des Rumpfes. Wie seht ihr die Lage? Wenn solch ein Ingenieur solche Thesen unter Eid von sich gibt ist das schon sehr ernst. Außerdem würde mich interessieren wie nun die Airlines reagieren. Lufthansa und Co wollen einen sehr sicheren Flugverkehr anbieten. Werden die nun ihre Flugzeuge intern genauer untersuchen und die Schwachstellen erkennen?

Danke!

Denn je mehr Airbus-Flugzeuge im Dienst der Fluggesellschaften stehen, desto eher werden diese wegen der Cockpit-Übereinstimmung auch weiterhin Airbus-Flugzeuge kaufen um die Kosten für die Umschulung auf die komplett anderen Boeing zu sparen

Gibts irgendwelche Tutorials für einen realistischen Passagierflug mit den Standard flugzeugen im Msfs 2020 (a320, b747, b787) ? Ich möchte halt einen Flug machen der nicht 100% realistisch ist, aber auch nicht "acardisch".

•Welches Flugzeug findet ihr schöner? •Welche Maschine ist Technisch ausgereifter? •Und wenn ihr euch entscheiden könnten mit welchem würdet ihr lieber fliegen?

Danke für jede Antwort

Normalerweise lässt schon aus Diebstahlgründen niemand ein Fahrrad mit Carbonrahmen lange draußen stehen, aber besteht zumindest theoretisch die Möglichkeit einer Alterung der Carbonfasern/des Harzanteils durch UV-Licht unmittelbar an der Oberfläche?

Habe heute gelesen, dass Boeing massive Qualitätsprobleme mit beiden Modelle hat.

Anscheinend bekommen sie das nicht in den Griff.

Jetzt tauchen auch wieder mal Probleme bei der 787 auf.

Würdet ihr in einer der Flugzeuge einsteigen ??

Hallo.

Ich hab einige Fragen zum Thema Fliegerei, insbesondere in Bezug auf Airliner.

Es steht immer 1., da ich aufgrund der Lesbarkeit eine weitere Zeile Platz lasse. Es wird so immer eine neue Aufzählung begonnen.

1. Im OFP steht "Final Reserve" in der Fuel-Page. Soll ich das im FMS als Reserven eintragen? Vorher habe ich immer den Enroute Burn von dem Block Fuel abgezogen und das Ergebnis dann da reingeschireben.
2. (Zweitens) Wann holt man sich die IFR-Clearance? In meinem Manual holt man sich die nachdem man das Flugzeug "angeschaltet" (Batterie, External, Nav und Logos) und die IRU's angemacht hat. Noch bevor das FMS aufgesetzt worden oder das Flugzeug für den Triebwerkstart vorbereitet worden ist.
3. (Drittens) Ist IFE/PASS SEATS die Power für das In Flight Entertainment und die ganzen Sachen über dem Passagiersitz (also Licht, Knopf für Flugbegleiter) und Cabin Utility die Küche usw.? (siehe Bild)

1. (Viertens) Wann macht man am Boden TA/RA an bzw. macht man das überhaupt? Oder erst kurz vor dem Takeoff? Ich hab auch schon gesehen, dass bspw. im Jumbo erst Traffic Advisory angemacht wird und when airborne erst Resolution Advisory. Hat das einen Grund?
2. (Fünftens) Auf wie viel wird der Cabin bzw. Flight Deck Temp. Regler geschoben? Was sind die Recurculation Fans? Was machen die Packs? Die 787 zieht doch die Luft nicht mehr aus den Engines?

1. (Sechstens) Was ist der EEC Mode?

1. (Siebtens) Wieso hört man 121.5 auf VHF2 mit? Was wird überhaupt auf dieser Frequenz besprochen? In einem Notfall wendet man sich doch an die ATC?
2. (Achtens) Was wird auf der 123.45 besprochen? Wie funktioniert das überhaupt?

Also, eine Menge Fragen. Ich würde mich auch über die Antwort auf eine einzige freuen :-)

Schönen Tag noch, LG

Was mögt ihr? Airbus oder Boeing.

Ich mag Airbus.

Sehr viele Fluggesellschaften haben viele b787 dreamliners. Aber ist das nicht unlogisch? Die sind doch relativ klein?

Danke für Antworten LG

Hallo alle zusammen,

ich war grade am überlegen ob man die Boeing 787 von Air Canada nicht mit der A350 verwechseln könnte wenn man sich damit wenig auskennt oder nur schnell hinschaut z. B. wenn man auf seine Flug wartet und die Landet. Mir wurde schon oft von Leuten gesagt das die 787 und die A350 gleich aussehen es sein denn man verbringt sein leben damit sich damit auseinanderzusetzen. Da dachte ich mir bei Air Canada könnte das hinkommen da die A350 dort nicht ist aber alle die 787 mit dem fensterstreifen wie alle anderen Flieger bei Air Canada. Wie seht ihr das?