Glaubt ihr, dass der VW-Vorstand seine Drohung, Werke zu schließen und Arbeitsplätze abzubauen, zurücknehmen wird?

Daher sollten die Gelder für diese unsinnigen E-Fuels gestrichen werden und besser in die Rückzahlung vom verfassungswidrigen SOLI und in die Rückzahlung der verfassungswidrigen Grundsteuer gesteckt werden sowie in die Investitionen in E-Mobilität sowie in Waserstoff-Mobilität, Wasserstoff-Heizungen und so vieles anderes was sinnvoller ist.

Daher macht dieser E-Fuel-Stuss der FDP absolut keinen SInn und Elektromobilität ist besser. Und gerade in Zwickau wäre es - auch wegen der AFD - besser, wenn das Werk bleiben würde und sich die Elektromobilität und auch die Wasserstoff-Mobilität durchsetzen würde. Die FDP und die Union sollten in dem Zusammenhang zur Vernunft gebracht werden.

Siehe weiter aus efahrer.chip.de:

Auch dem Einsatz von E-Fuels in Entwicklungs- und Schwellenländern erteilen die Autoren eine Absage. Zwar werde Deutschland aufgrund der begrenzten Möglichkeiten des Ausbaus erneuerbarer Energien auf

den Import von synthetischen Brenn- und Kraftstoffen angewiesen sein. Dies solle in Regionen mit

günstigen Bedingungen für die Erzeugung erneuerbaren Stroms erfolgen, etwa in sonnen- und

windreichen Regionen – so wie Porsche es aktuell mit HIF Global in Chile versucht. Deshalb seien die im Modernisierungspaket angesprochene Energiepartnerschaften mit Ländern aus Afrika und Südamerika zwar grundsätzlich sinnvoll, um diese dann in Länder wie Deutschland zu exportieren, argumentieren die Autoren.

Allerdings sei die Förderung der Eigennutzung von E-Fuels in diesen Partnerländern, wie sie im Modernisierungspaket vorgesehen ist, aus wissenschaftlicher Sicht „eher kritisch“ zu sehen: In den meisten dieser Länder, die derzeit stark im Fokus für die Produktion von E-Fuels stehen, darunter auch Chile, sei die eigene Stromproduktion noch stark von fossilen Energieträgern geprägt. Wenn man in diesen Ländern den Klimaschutz finanziell fördern und dabei die Treibhausgasemissionen möglichst stark mindern und die lokale Bevölkerung möglichst stark unterstützen möchte, solle dort zuerst der Aufbau einer erneuerbaren Stromversorgung zur Deckung der bereits vorhandenen Stromnachfrage auf dem Plan stehen. E-Fuels seien im Vergleich dazu eine "viel zu ineffiziente und teure Klimaschutzmaßnahme", heißt es in dem Papier.

Was genau verbirgt sich eigentlich hinter dem Begriff E-Fuels? Und was sind ihre Vor- und Nachteile? 

Und siehe hier weiter bei efahrer.chip.de zur Unrentabilität von E-Fuels von denen die FDP träumt:

27. August 2023 | Tobias Stahl

https://efahrer.chip.de/news/aus-der-traum-forscher-erteilen-flaechendeckender-nutzung-von-e-fuels-die-abfuhr_1012254

Alles, was beim CO₂-Sparen hilft, ist natürlich erst mal gut. Doch der breite Einsatz von E-Fuels ergibt einfach keinen Sinn. Das zeigen zumindest die Untersuchungen von Forschern, die eine Liste an Argumenten gegen die Nutzung von E-Fuels im Pkw und Lkw veröffentlichen.

In ihrem Ende März veröffentlichten Modernisierungspaket für Klimaschutz und Planungsbeschleunigung hat die Bundesregierung bekannt gegeben, die Produktion und Nutzung synthetischer Kraftstoffe, sogenannter E-Fuels, in Zukunft fördern zu wollen. Zudem möchten die Regierenden bewirken, dass ausschließlich mit E-Fuels betriebene Verbrennerfahrzeuge auch nach 2035 noch in Europa zugelassen werden dürfen.

Nun hat das Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) ein Diskussionspapier zum Modernisierungspaket veröffentlicht, in dem die Autoren argumentieren, dass der Einsatz von E-Fuels wenig sinnvoll ist.

So seien Biomassekraftstoffe, die üblicherweise auch als klimaneutral gewertet werden, schon heute „in nennenswertem Umfang“ meist durch Beimischung zu fossilen Kraftstoffen im Einsatz. Diese Biomassekraftstoffe stehen jedoch einerseits wegen möglicher negativer Umweltauswirkungen bei einigen der Anbau- und Produktionspfade in der Kritik, andererseits sei das Potenzial an nachhaltiger Biomasse, das hierzulande zur Verfügung steht, auf rund 10 bis 14 Prozent des heutigen gesamten Primärenergiebedarfs von Deutschland beschränkt. Bis 2035 dürfte dieser Energiebedarf aufgrund der geplanten Elektrifizierung (beispielsweise im Wärmesektor) jedoch noch deutlich ansteigen.

Folglich konzentriert sich die Diskussion über den breiten Einsatz von E-Fuels auf synthetische Kraftstoffe, die auf der Basis von Strom produziert werden. Dabei wird der Strom erst in Wasserstoff und dann unter CO2-Zugabe in synthetische Produkte umgewandelt, die gewöhnlichen fossilen Kraftstoffen möglichst genau nachempfunden sein sollen. Auch der Einsatz dieser synthetischen Kraftstoffe aus Strom sei jedoch nicht sinnvoll, argumentierten die Autoren des Diskussionspapiers.

So listen die Autoren zahlreiche Gründe gegen den großangelegten Einsatz von E-Fuels in Pkw und Lkw auf:

• E-Fuels werden bis Ende der 2030er-Jahre kaum in relevanten Mengen verfügbar sein. So müsste sich die weltweite Produktion an erneuerbarem Strom im Vergleich zu heute fast verdoppeln, um im Jahr 2050 einen Anteil von 10 Prozent an grünem Wasserstoff und synthetischen Kraftstoffen einschließlich E-Fuels erreichen zu können.
• Selbst wenn das gelingen könnte, wären die so erzeugten Kraftstoffe deutlich teurer als die heute schon existierenden Alternativen der direkten Stromnutzung. Für einkommensschwächere Schichten würde dies die Nutzung von E-Fuels unattraktiv bis unerschwinglich machen.
• Der massive Ausbau der Energieinfrastruktur, der erforderlich wäre, um in nennenswertem Umfang E-Fuels produzieren zu können, würde indes zu beachtlichen ökologischen Herausforderungen führen. Die Herstellung in Deutschland würde deshalb aktuell aus Gründen des Klimaschutzes keinen Sinn ergeben.
• Größere staatliche Förderungen der Technologie würden laut den Autoren den Fokus auf einen Bereich lenken, in dem Klimaschutzmaßnahmen sehr teuer sind, gleichzeitig würde dieses Geld in anderen sinnvolleren Bereichen fehlen.
• Letztlich würde der Verzicht auf eine „kurz- und mittelfristige Markteinführung“ die künftige Technologieoffenheit bei Fahrzeugen nicht beschränken. Im Gegensatz dazu könnte der Plan einer kurz- und mittelfristigen Einführung jedoch die Transformation der Automobilindustrie in Deutschland verzögern und könnte bei Bürgerinnen und Bürgern falsche Vorstellungen im Hinblick auf die Mobilität der Zukunft wecken. Auch dies könne die Verkehrswende noch weiter verzögern.

Oder siehe auch hier auf n-tv

02.07.2024, 12:08 Uhr

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Schwache-E-Auto-Nachfrage-kostet-in-VW-Werk-Jobs-article25057008.html

Die Elektromobilität wird die Zahl der Arbeitsplätze in der Autoindustrie deutlich senken. Aktuell verkaufen sich Stromer hierzulande allerdings schleppend. Für rund 1000 VW-Mitarbeiter in Sachsen bedeutet das trotzdem nichts Gutes - im Gegenteil.

Im Zwickauer VW-Werk werden voraussichtlich rund 1000 Arbeitsplätze Ende 2025 wegfallen. Das bestätigte ein Unternehmenssprecher dem MDR. Dabei handelt es sich um befristete Verträge, die nach aktuellem Stand wohl nicht verlängert werden. Grund sei die schleppende Nachfrage nach E-Autos aus der VW-Gruppe.

Die endgültige Entscheidung über den Umfang des Stellenabbaus soll demnach im August fallen. In dem Werk werden Elektromodelle für die Marken VW, Audi und Cupra sowie Luxuskarosserien für Bentley und Lamborghini gefertigt. Derzeit arbeiten dort nach Angaben des Sprechers inklusive der befristet Beschäftigten noch rund 9.400 Mitarbeiter - immerhin deutlich mehr als vor der Umstellung des Werks von Verbrenner- auf Elektromodelle, als noch bis zu 7500 Mitarbeiter direkt bei VW angestellt waren.

Wegen der schwachen Nachfrage nach E-Autos hatte VW an seinem reinen E-Auto-Standort in Sachsen bereits Schichten streichen müssen. Nun sollen nach den Sommerferien beide Fertigungslinien auf einen Zweischichtbetrieb ohne Nachtschicht umgestellt werden, sodass weniger Mitarbeiter gebraucht werden.

Paradox daran: In der Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren werden durch das Hochfahren der Elektromobilität Zigtausende Stellen entfallen, da für E-Autos weniger Mitarbeiter nötig sind. In Volkswagens reiner E-Fabrik schienen die Arbeitsplätze also relativ zukunftssicher. Doch schon Ende des vergangenen Jahres hatte VW angekündigt, Hunderte befristete Verträge nicht zu verlängern, wie der MDR berichtet. Auf dem Höhepunkt arbeiteten inklusive der befristet Beschäftigten rund 10.000 Mitarbeiter im Zwickauer Werk.

Quelle: ntv.de, chl

Nein nicht nur. Es geht auch zum niedrige Verkaufszahlen für E-Autos was die Werke unrentabel macht. Die Werke sind nicht ausgelastet. Kann man auch nachlesen.

04.09.2024, 13:03 Uhr

https://www.n-tv.de/wirtschaft/VW-Kuendigungen-Konzernspitze-verteidigt-Sparkurs-article25204020.html

Weil die Nachfrage nach neuen Autos deutlich sinkt und Geld für neue Investitionen freigemacht werden soll, kündigt die Konzern-Spitze einen heftigen Sparkurs an. Sogar die Schließung von Werken steht im Raum. Die Betriebsratschefin will Widerstand leisten.

Die VW-Spitze hat auf der Betriebsversammlung in Wolfsburg ihren verschärften Sparkurs verteidigt. "Wir haben noch ein Jahr, vielleicht zwei Jahre Zeit, das Ruder herumzureißen. Aber diese Zeit müssen wir nutzen", sagte Konzern-Finanzchef Arno Antlitz vor mehr als 10.000 Beschäftigten im VW-Werk. "Wir geben in der Marke seit geraumer Zeit schon mehr Geld aus, als wir einnehmen. Das geht nicht gut auf die Dauer!"

Mit den Einsparungen wolle VW die Mittel freisetzen, die man für neue Produkte brauche. "Dafür brauchen wir jetzt Geld, um kräftig zu investieren", sagte Markenchef Thomas Schäfer. "Wenn wir es jetzt schaffen, unsere Kosten nachhaltig zu reduzieren und in ein Modellfeuerwerk zu investieren, wie es der Wettbewerb und die Kunden bisher nicht gesehen haben, dann werden wir es sein, die die Voraussetzungen geschaffen haben, damit auch die nächsten Generationen hier in Deutschland für Volkswagen arbeiten können."

Mit Blick auf die Standorte verwies Antlitz auf Überkapazitäten. In Europa würden derzeit zwei Millionen Autos weniger pro Jahr verkauft als vor der Corona-Pandemie. Und das werde sich auch kaum ändern. Für VW mit einem Marktanteil von rund einem Viertel in Europa bedeute das: "Es fehlen uns die Verkäufe von rund 500.000 Autos, die Verkäufe für rund zwei Werken. Und das hat nichts mit unseren Produkten zu tun oder schlechter Leistung des Vertriebs. Der Markt ist schlicht nicht mehr da."

Angaben zu möglichen Standorten, die schließen könnten, machte VW weiter nicht. Der Konzern hatte zuvor erklärt, Werkschließungen wären nur die letzte Maßnahme, wenn es nicht gelinge, mit schnellen Maßnahmen gegenzusteuern. VW betreibt Autowerke in Wolfsburg, Emden, Osnabrück, Hannover, Zwickau und Dresden, hinzu kommen Komponentenfabriken in Kassel, Salzgitter, Braunschweig und Chemnitz.

Von den Mitarbeitern war der Vorstand mit scharfem Protest empfangen worden. Neue Details zu den am Montag verschärften Sparplänen nannte VW bei dem Auftritt auf Einladung des Betriebsrats nicht. Europas größter Autobauer hatte angekündigt, angesichts der sich zuspitzenden Lage den eingeschlagenen Sparkurs noch einmal zu verschärfen. Dabei wird auch die Schließung einzelner Werke sowie betriebsbedingter Kündigungen nicht mehr ausgeschlossen.+

Betriebsrat und IG Metall hatten bereits erheblichen Widerstand angekündigt. "Kosten schrubben, Werke schließen, betriebsbedingt kündigen. Das ist (...) nicht die Volkswagen-Kultur", erklärte die Gesamt- und Konzernbetriebsratsvorsitzende Daniela Cavallo und forderte einen Masterplan bis zum Jahr 2035. In der VW-Familie seien die Dinge bisher immer anders gelöst worden. "Partnerschaftlich, trotz Konflikt! Davon wollen Sie sich verabschieden", sagte Cavallo in Richtung des Managements. "Wer mit unserer DNA brechen will, bekommt es mit dem erbitterten Widerstand der Belegschaft zu tun."

Cavallo verwies auf die Bedeutung der VW-Werke für die Städte, in denen sie liegen. "Es geht um alles." VW kranke nicht an den deutschen Standorten und den Personalkosten, das Unternehmen kranke daran, dass der Vorstand seine Arbeit nicht mache. "Wer die ganze Zeit mit dem Hintern an der Wand steht, bekommt kein Team hinter sich versammelt. Und eins ist mal klar: Ohne diese Belegschaft werden wir aus dieser Krise nicht herauskommen."

Es werde mit dem Betriebsrat keine Werksschließungen und vorzeitigen Kündigungen in Deutschland geben. Vielmehr müsse an grundlegenden Themen, wie der Produkt- und Technologieausrichtung, der nachhaltigen Auslastung der Werke oder der Technologieführerschaft gearbeitet werden. "Die Technische Entwicklung muss hierfür gestärkt werden und eine Führungsrolle übernehmen", so Cavallo. Zudem müssten das Batteriesystem weiterentwickelt und vor allem auch die Führung verbessert werden. "Die Abstimmungs- und Entscheidungswege im Zusammenspiel zwischen Konzern, Marke und Volkswagen AG sind ein einziges Chaos", so Cavallo.

Quelle: ntv.de, gri/dpa/DJ/rts