die Haut an den Sohlen ist viel robuster geworden, die Muskeln kräftiger, der Blutkreislauf ist angeregt und das längsgewölbe ist deutlich höher als früher.

Um dich nicht zu verletzen, solltest du erstens drauf achten, wo du hintrittst, und zweitens sollte dir niemand anders auf die Füße treten.

Natürlich kannst du das. Manche glauben, sie könnten es nicht, aber du weißt nie, was du kannst, bevor du es versuchst. Also geh einfach raus, achte auf den weg, damit du in nichts unangenehmes trittst, und genieße den tag.

Das kannst du einfach selbst herausfinden, indem du die einschlägigen navigations- und fahrplanwebseiten konsultierst.

Allerdings sind ALLE ergebnisse mit einer gewissen unsicherheit behaftet. Züge und flugzeuge können sich verspäten, auf der straße gibt es staus und baustellen, bei längeren strecken mit dem auto sind pausen einzuplanen. Selbst auf den abschnitten ohne streckengeschwindigkeitsbegrenzung wäre konstant 180 km/h kaum möglich, denn die überholspur steht selbstverständlich auch jenen zur verfügung, die mit 130 km/h einen Lkw mit 80 km/h überholen. Ja, ich wurde mehrfach wütend angeblinkt, als ich das bei meiner letzten größeren tour öfters mit einem gemieteten Transit gemacht habe, aber das habe ich bald zu ignorieren gelernt.

Flugzeiten auf solchen kurzstrecken differieren stark, je nachdem wie viel vorlauf am flughafen eingeplant wird.

"Verlieren muss bestraft werden" entspricht nicht dem geist des sports. Wechsle den verein.

Hast du die gleichen probleme am badesee oder im schwimmbad? Da gibt es noch viel mehr füße zu sehen.

Und warum sollen sie nicht hinsehen, wenn du eine beeindruckende fußtechnik haben solltest?

Ich habe es bisher unbeschadet überlebt. Meine einzige panik war, dass ich nach dem aussteigen aus dem zug das gefühl hatte, mein mobiltelephon zurückgelassen zu haben, ich hatte es jedoch lediglich in die falsche tasche gesteckt.

Es gelten halt die üblichen vorsichtsmaßnahmen in bahnhöfen: Abstand von der bahnsteigkante halten und etwas auf die leute drum herum achten.

Habe ich als Wahlsteirer als meinen lebensschwerpunkt ausgesucht.

Natürlich kein problem, da ich als kunde auch barfuß käme.

(Stellst du immer wieder die gleiche frage, nur anders formuliert?)

Das geht nur meine schwester und ds geschäft was an. Warum sollte es für mich ein problem sein? Ich arbeite dann gleichzeitig barfuß im home office?

Für mich ist es eher alltag, aber oft auch eine art, jeden gang ein wenig erfreulicher zu gestalten, indem ich ihm eine dimension des erlebens hinzufüge, nämlich das erspüren der welt mit den fußsohlen.

Was auch immer es für dich ist, probier einfach orte und situationen aus, die du vorher noch nicht barfuß erlebt hast. Ob bergwanderung oder gesellschaftliche situationen, nasses/kaltes wetter oder heiße straße, wichtig ist nur, auf deine empfindungen und auf den weg voraus zu achten, um dich nicht zu verletzen.

Sitzabteile bei der Deutschen Bahn: Ja, in den verbleibenden klassischen Intercityzügen, beispielsweise nach Kopenhagen und Amsterdam (wo bald der Talgo fahren soll, aber der ist noch nicht fertig entwickelt). Ebenso in ICE 1 (beide klassen) und ICE 3 BR 403/406 (erste klasse). Weiterhin in Eurocityzügen mit polnischen, tschechischen, österreichischen und ungarischen wagen. Die sitzwagen der meisten nightjets haben sechserabteile, da gibt es inzwischen allerdings auch ausnahmen (wo diese von der deutschen oder schweizer bahn gestellt werden oder die neuen nightjet-garnituren eingesetzt werden). Nach Österreich kommen darüber hinaus slowakische, slowenische und kroatische abteilwagen. Im "alex" fahren sowohl wagen ex-DR als auch ex-FS.

Gepäcktauglichkeit erfordert sportlichkeit. Skier passen nur auf die ablage über dem gang.

Sieht aus wie eine mischung aus Fivefingers, Crocs und Uggs, und das in pink? Feierabendbastelprojekt oder photoshop?

Fürs büro wären sie mir zu warm.

Dazu ist hier etwas zu lesen: https://www.blocksignal.de/gs/gs.php?w=hs

Liegen neben einem durchgehenden Haupt­glei­se an­de­re Haupt­glei­se, die in der gleichen Rich­tung be­fah­ren wer­den, und steht ne­ben ei­nem die­ser Glei­se ein zu diesem ge­hö­ri­ges Haupt­sig­nal, so ist un­mit­tel­bar rechts ne­ben oder in der Mit­te über dem durch­ge­hen­den Haupt­gleis ein Er­ken­nungs­mast (Kenn­zei­chen K1) auf­zu­stel­len, wenn nicht zwei­fels­frei er­kenn­bar ist, daß das Haupt­sig­nal für das durch­ge­hen­de Hauptgleis nicht gilt.

Das ist von 1939 und dürfte schon lange keine gültigkeit mehr haben.

Es handelt sich um österreichische "Signalnachahmer". Diese stehen zwischen vor- und hauptsignal und werden dann aufgestellt, wenn die sichtweite zum hauptsignal nicht ausreicht. Wichtig beispielsweise in bahnhöfen mit gleisbögen, wo ein haltender zug sonst nicht die stellung des ausfahrsignals sehen könnte. Die bezeichnungen Zs1 bis Zs3 sind mir unbekannt und haben in Deutschland völlig andere bedeutungen ( https://www.tf-ausbildung.de/SignalbuchOnline/zssignale.htm )

https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnsignale_in_%C3%96sterreich#Signalnachahmer

In Deutschland werden in ähnlich gelagerten fällen Vorsignalwiederholer verwendet, also vorsignale mit weißem zusatzlicht:

https://de.wikipedia.org/wiki/Vorsignalwiederholer

Immerhin etwas realistischer als die behämmerten wüstenprojekte in Saudi-Arabien. Aber in Mitteleuropa gibt es keine unbebauten gegenden. Wo immer du hinkommst, gibt es in regionen, die dafür günstig sind, bereits ansiedlungen, ob stadtkern, dorf oder unregulierte zersiedelung.

Jedes neue projekt müsste dafür die bereits bestehenden siedlungen in betracht ziehen. Neue städte "irgendwo auf der grünen wiese mit nichts drum herum" haben oft die eigenschaft, nicht wirklich angenommen zu werden, denn dass es dort bis dahin keine stadt gab, wird irgendwelche gründe haben.

Von daher eine gute grundidee, aber um realisiert zu werden, müsste die bestehende siedlungsstruktur sinnvoll einbezogen werden. (Auch anbindung nach außen, etwa die zentren an bereits bestehende bahnhöfe des fernverkehrsnetzes legen.)

In der eisenbahn lebst du sogar sicherer als im eigenen haushalt. Die bedenken sind also völlig unbegründet.

Eine Straßenbahn fährt (zumindest teilweise) im Straßenraum und ist daher in der Länge und Breite beschränkt, fährt (fast immer) mit Oberleitung (Gleichstrom ca. 600 bis 750 V), ist (heute überwiegend) niederflurig für den zugang vom straßenniveau aus, hat bremslichter und richtungsblinker.

Eine U-Bahn fährt (großteils) unterirdisch, zumindest aber auf eigenem gleiskörper ohne überschneidungen mit dem straßenverkehr (auch keine höhengleichen bahnübergänge), fährt (großteils) mit seitenstromschiene, hat hochbahnsteige für höhengleichen eingang.

Dazwischen gibt es noch die "Stadtbahn", die abschnitte beider systeme verbinden kann. Sie verkehrt überwiegend auf eigenem gleiskörper und kann abschnitte sowohl im straßenniveau als auch unterirdisch haben. Stadtbahnsysteme sind oft hochflurig und mit hochbahnsteigen. Stadtbahnen fahren mit oberleitung, es gibt auch welche, die auf vollbahnen übergehen können (Tram-trains).

Ab und zu gibts schon erstaunte blicke. Selbst wenn es von der temperatur her völlig unproblematisch ist. Wenn ich das am gefrierpunkt mache, verstehe ich die überraschten reaktionen ...

Im schnellzugdienst in den 1960er jahren habe ich bilder mit E11 und V180 gesehen. Ganz am anfang vielleicht noch dampfloks. (Es gab einen buffetwagen mit generator, so dass keine zugsammelschiene erforderlich war.)

In den 1970er jahren kamen sie in den nahverkehr und wurden dann auch von V100-ost gezogen.