Welche Zukunft beim LKW und Reisebus?
In Autos und Linienbusse werden ja Akkus verbaut. Wie schaut aber die Zukunft bei LKWs und Reisebussen aus? Werden sie mit Akkus oder Wasserstoff betrieben? Was denkt ihr?
Das Ergebnis basiert auf 8 Abstimmungen
6 Antworten
Mit der Zeit werden die Akkus wahrscheinlich noch deutlich leichter.
Ehrlich gesagt sehe ich bei schweren LKW auf langer Strecke die batterieelektrische Variante nicht.
Dazu sind die Akkus schlichtweg zu schwer und die Ladeinfrastruktur nicht gegeben.
Auf der Kurzstrecke und im Auslieferverkehr ist sie durchaus sinnvoll.
Nur einer von vielen Artikeln im Netz https://www.electrive.net/2024/
Müllabfuhr, Abschleppdienst, Baustelle, Kehrmaschine, Räumfahrzeug?
Reichweite bis maximal 300 km.
Ladedauer 2,5 h.
Ladestrom 250 kW.
Das bestätigt meine Aussage.
Müllabfuhr, Abschleppdienst, Kehrmaschine klingt sinnvoll.
Baumaschinen eher nicht, da diese den ganzen Tag lang laufen. Räumfahrzeug eher auch nicht, da diese lange Schichten bei Minusgraden fahren müssen und Schnee schieben viel Motorleistung benötigt.
Dann lies halt den hier https://www.trucker.de/nachrichten/... wie gesagt, das Netz ist voll davon.
Holcim ist ein Hersteller von Zement.
Die Auslieferungswege der Zementwerke sind meist deutlich unter 100 km. Die Hälfte der Fahrten sind Leerfahrten.
Hinzu kommen Standzeiten bei der Beladung.
Meine Aussage wird hier bestätigt.
Hast Du Dich mal mit dem Phänomen der kognitiven Verzerrung auseinander gesetzt? Mir fällt gerade im speziellen die Bestätigungsverzerrung (confirmation bias) in dem Zusammenhang ein. Nun will ich mich als Mensch nicht davon freisprechen, aber es ist immer gut um diesen Mechanismus zu wissen.
Was genau willst du damit ausdrücken?
Überall da, wo über längere Zeit viel Leistung gebraucht wird und das Nachladen problematisch ist, tut sich das batterieelektrische System schwer. Das ist nunmal eine physikalische Tatsache.
Im Umkehrschluss macht dieses System vor allem da Sinn, wo kurze Strecken mit begrenzter Leistung und die Möglichkeit zum nachladen gegeben sind.
Holcim karrt seinen Zement nicht mit dem LKW quer durch die Republik. So kann Holcim auf der Kurzstrecke und durch Ladepunkte im eigenen Haus die Vorteile des Systems optimal nutzen. Zementlaster fahren üblicherweise beladen vom Zementwerk zum Kunden und leer wieder zurück.
Somit wird meine Aussage von vorhin bestätigt.
Die Entwicklung Richtung Batterieelektrischen Antrieb ist auch bei Reisebussen und LKW in vollem Gange.
Die großen Speditionen haben bereits hunderte von Elektro LKW bei der Industrie bestellt. Das ist natürlich erstmal eine Anzahl die auf den Straßen kaum sichtbar sein wird. Aber es Zeigt das die Kunden, am ehesten glauben das sich dieses Konzept durchsetzten wird. Von Wasserstoff LKW ist eigentlich gar nicht die Rede.
Bei Reisebussen ist die Sache sogar schon einen Schritt weiter. Da gibt es bereits seit einigen Jahren Serienfahrzeuge auf den Straßen. Wenn man Verbrenner fährt und zum Tanken an die Tankstelle, dann sieht man die natürlich nicht, weil die ja laden und nicht tanken. Wer selbst Elektro fährt, wird so einen Reisebus vielleich schon mal am Schnelllader getroffen haben. Die sind dort unübersehbar, weil sie bei Ladeparks die für PKW gebaut sind alles blockieren.
Pick-Ups sind ja in Europa eher eine Randerscheinung. Auf dem gesamten Amerikanischen Kontinent sind sie aber das was hier der Kastenwagen ist. Ein preiswertes, robustes Arbeitsfahrzeug für alle die viel transportieren müssen. In den mag man mit der Umwelt um einiges Sorgloser umgehen als in Europa. Das liegt sicher auch daran, das pro Einwohner viel mehr "Natur" da ist. Aber auch da gibt es ja bereits die ersten Elektrischen Pickups.
Immerhin fand es Elon Musk wichtig, nach 2 Limousinen und 2 SUVs erst mal einen Pickup und einen Sattelschlepper auf den Weg zu bringen.
Ford macht um seinen F-150 Lightning fast so ein TamTam wie damals VW beim ID.3 - Rivian ist ein Startup was seine Modellpalette vom Pickup her gedacht hat.
Derzeit ist wohl Strom der höhere Trend. Ich kann mir schwer Wasserstoff für den Alltag vorstellen und wie sicher das ist.
Ich bin weder ein Ing., noch verfüge ich über eine funktionstüchtige Glaskugel, - also aus dem Bauch heraus:
Der Wasserstoffantrieb ist längst erfolgreich getestet, aber die E-Varianten auch. Der z. Zt. noch größte Unterschied der beiden Varianten ist die nicht ausreichende, flächendeckende Verfügbarkeit des Wasserstoffs und die nicht ausreichende Reichweite der E-Busse und die damit verbundenen elend lang erscheinenden Ladezeiten.
Neue Batterietechniken mit hoher Reichweite sind ebenso gefragt und nötig, wie eine ausreichende grüne Produktion des Wasserstoffs. Wer das Rennen machen wird, steht in den Sternen. Derzeit erscheint mir aber der Wasserstoff wie die bessere Lösung.
Und bei den Klein LKWs bis 7,5 t?