Eine LKW-Bremse kann versagen, wenn man sie zu heiß fährt.
Falls man versucht, mit 40 Tonnen und 90 km/h ein längeres 8-prozentiges Gefälle zu meistern, wird man wahrscheinlich eine übelriechende blaue Qualmwolke hinter sich herziehen, die von den überhitzten Bremsbelägen kommt.

Irgendwann verliert die Bremse an Wirkung, und dann kann man nur noch hoffen, dass das Gefälle bald vorbei ist und bis dahin nichts mehr im Weg steht.
Wenn man nicht schon vorher die Motorbremse genutzt hat, wäre spätestens jetzt die Zeit dazu gekommen. Unter Ausnutzung der max. Motordrehzahl (zurückschalten, bis die Drehzahl bis an den roten Bereich geht, aber auch nicht mehr) kann man versuchen, die Geschwindigkeit zu halten oder zu reduzieren.

Falls man es bis hier unfallfrei geschafft hat, sollte man auf keinen Fall sofort anhalten, weil sonst möglicherweise das inzwischen flüssige Fett aus den Radlagern in oder auf die glühenden Bremstrommeln / bzw.-Scheiben tropft, und einem die Karre abfackelt.
Mit mäßiger Geschwindigkeit ein paar km weiterfahren, um die Bremsen wieder abzukühlen, wäre in diesem Fall schlauer. Dass die Bremsen danach unbedingt überprüft werden sollten, liegt auf der Hand. Risse in Bremstrommeln sind eine ernste Gefahr.
Bei scheibengebremsten LKW (wie heute allgemein üblich) besteht die Gefahr, dass bei so einer Strapaze die Bremsscheiben bersten. Es wäre nicht das erste Mal, dass die rauchenden Trümmer einer LKW-Bremsscheibe auf der Autobahn liegen.....

Du fährst ganz normal auf der Autobahn, bis Du kurz vor oder nach der Brücke (je nachdem, aus welcher Richtung man kommt) an die Mautstelle kommst.
Dort fährst Du in die richtige Spur (entweder Barzahler "Cash" oder Karte "Card").
Entweder bezahlst Du bar (in dänischen Kronen), oder Du steckst deine Kreditkarte oder EC-Karte in den Automaten, und bezahlst halt mit Karte.
Wenn die Schranke vor dir hoch geht bzw. die Ampel auf grün geht, fährst Du einfach weiter.
Es gibt auch eine Spur "Bro-bizz" oder so ähnlich. Die ist für Fahrzeuge, die mit einem Transponder ausgerüstet sind, der von der Anlage erkannt wird, und den Buchungsvorgang auslöst. Da bitte nicht reinfahren, wenn man keinen entsprechenden Transponder hat.
Die Polizei, die gelegentlich auch neben der Mautstelle steht, nimmt einen normalerweise nicht an die Seite.

Die Single-Point-Anlagen waren vor allem eins: Billig !

Es gab nur ein Einspritzventil anstatt z.B. vier. Das von der Vergaserversion des Motors bereits vorhandene Saugrohr konnte beibehalten werden, und man sparte dadurch Entwicklungskosten.
Diese Anlagen wurden immer dann eingesetzt, wenn man einen Motor, der ursprünglich für den Betrieb mit einem Vergaser entwickelt wurde, mit einem geregelten Kat ausrüsten wollte.
Es gibt Vor- und Nachteile.
Die Vorteile:
Billiger in der Herstellung.
Alle Zylinder des Motors bekommen das gleiche Kraftstoff-Luft-Gemisch, weil die Mischung nur an einer Stelle erfolgt. Keine oder nur geringe konstruktive Änderungen am bereits vorhandenen Motor erforderlich.
Die Nachteile:

Beim Ausfall des einzigen Einspritzventils steht der Motor. Bei Multipoint-Anlagen kann zumindest im Notlauf noch gefahren werden.
Die bei "besseren" Motoren vorhandene zylinderselektive Gemischaufbereitung ist nicht möglich.
Evtl. etwas höherer Verbrauch in der Kaltlaufphase.
Die Motorleistung wird nicht davon beeinflusst, wo die Gemischaufbereitung stattfindet, sondern wie und in welcher Menge das Gemisch in den Brennraum gelangt.

Wenn die Warnung "Ölstand prüfen" aufleuchtet, genügt es, wenn man beim nächsten Tanken den Ölstand kontrolliert und ggf. ergänzt. Das gilt natürlich nur dann, wenn das Öl durch den normalen Verbrauch des Motors auf den MIN.-Füllstand abgesunken ist. Falls das Öl über plötzliche Leckagen entwichen ist (z.B. Ölablass-Schraube verloren, große Leckage am Motor usw.), dann sollte man natürlich sofort anhalten, und den Motor abstellen.
Falls man die Meldung ignoriert, und solange wartet, bis die Öldrucklampe aufleuchtet, ist es eigentlich schon zu spät. Sofern der Motor auch nur für wenige Sekunden ohne ausreichenden Öldruck weitergefahren wird, ist er schon beschädigt. Zumindest werden die Gleitlager von Kurbelwelle und Pleuel nicht mehr geschmiert, was in der Regel eine Reparatur nach sich zieht.

Schäden an der Kraftstoffpumpe sind nicht zu erwarten, wenn man den Tank komplett leerfährt. Bei stehendem Motor geht auch die Pumpe aus, somit kein Problem. Bei den heutigen Autos kann man den Tank aber gar nicht mehr ganz leer fahren, weil die Motorsteuerung den Motor schon abschaltet, bevor die Kraftstoffpumpe Luft zieht. In der Regel sind das Fahrzeuge mit Direkteinspritzung, bei denen die Hochdruckpumpe nicht trocken laufen darf.
Auch alle neueren Diesel werden abgeschaltet, wenn nur noch wenig Sprit im Tank ist.
Früher konnte man tatsächlich den Tank leer fahren, und musste nach dem Tanken entweder länger orgeln, um die Luft aus dem System zu bekommen, oder beim Diesel alles manuell entlüften.
Aufpassen sollte man bei Benzin-Fahrzeugen mit Autogas-Anlage.
Hier ist es tatsächlich schon vorgekommen, dass jemand die Anlage manuell auf Benzin gefahren hat, bis der Tank leer war, und dann auf Gas umgeschaltet hat (er wollte den monatealten Sprit im Tank erneuern). Da die Benzinpumpe auch bei Gasbetrieb läuft, war sie anschließend hinüber (kein Benzin = keine Kühlung).