Liebe Autofreaks und Petrolheads, bei welchem Autotyp gehen Eure Mundwinkel automatisch nach oben wenn Ihr es seht?
Bei mir wäre das auf jeden Fall die Toyota heavy-duty-Serie, z.B. der HZJ79, am besten die älteren Modelle ohne elektronische Diesel-Einspritzung einfach weil das ein Auto ist mit dem man keine Angst hat mit einer Panne im Nirgendwo liegen zu bleiben
Aber es gibt natürlich noch mehr, z.B. der Nissan 300 ZX, heute sehr selten, oder den Toyota Supra Mk.3, eine japanische Design-Ikone, als 3.0 Turbo leider nicht standfest
Ich mag besonders die vergessenen 80er Jahre Japaner, z.B. Mitsubishi Galant Turbodiesel, Sapporo, Starion, Colt mit 2x4 "Spurt- und Spar-Getriebe", oder den Nissan Laurel mit dem Reihen-Sechszylinder-Diesel (gab es sonst nur bei Volvo)
4 Antworten
Bei keinem anderen so sehr, wie bei dem hier:
Handlaminiert in der Küstenstadt Dieppe
..von denselben Leuten, die auch die Rennmaschinen gebaut haben.
Obwohl der Motor nicht optimal war, V6 mit Zylinderbankwinkel 90°
Dadurch läuft er zwar nicht vibrationsfrei, aber dafür ist der Sound wunderbar rauh.
Serie nur 150 PS
Ich kenn keinen, der mit Serienausstattung rumgefahren ist. Das war ja eigenltich ein Rallyefahrzeug, das für die Straße gezähmt wurde. Dementsprechend ware die ganz Konstruktion von vornherein auf Tuning ausgelegt. Fächerkrümmer, Devil-Auspuff, Sportfahwerk von Spax oder Koni hatte fast jeder, ich natürlich auch. Da ist man schnell auf 170 bis 180 PS gekommen bei nur 950 kg Leergewicht und in den 1980er Jahren, als ich meine A310 fuhr, gab es eigentlich nur Porsche und Ferrari, denen man sich auf der Autobahn beugen musste. Mein Mechniker, der mal das Getriebe ausbauen musste meinte, so ein riesen Trum bei so einem leichten Auto habe er auch noch nie erlebt. Das war halt schon für Tuning bis an die 300 PS ausgelegt.
Davon gabs auch Mega-Breitbauten, sah schon irgendwie heiß aus
Salue
Ich teile Deine Meinung voll und ganz. Ich bin mit Toyota Land Cruiser und Hilux häufig auf Achse gewesen. Die Dinger sind untötbar.
Tellensohn
Bild: Mein ehemaliger HZJ75, mit Telefonmasten-Aufstelleinrichtung. Zwei100% Sperren und mechischer Seilwinde.
Der Rost soll der natürliche Feind solcher Toyos sein, weil ab Werk kaum konserviert. Außerdem heißt es dass die modernen Getriebe die größte mechanische Schwäche sein soll, z.B. wenn riesige Reifen gefahren werden. Die Getriebe der J4 oder J61 sollen aus irgend einem Grund viel haltbar sein, ich weiß nicht wieso
Die für Europa gebauten Modelle waren nicht so rostanfällig. Hingegen die "General Specifications", die in Gibraltar für Hilfsorganisationen verkauft wurden, waren kaum gegen Rost geschützt. Sie waren für Afrika ausgelegt.
Tellensohn
Aber was war da für eine Geschichte mit dem Getriebe?
Das wurde irgendwie verschlimmbessert
Das Problem war bei den neueren (HZJ71, 74, 78 und 79. Es trat jenseits von 200'000 km auf und dürfte darauf zurückzuführen sein, dass kein Längsdifferenzial vorhanden war. Damit war das Zwischengetriebe anfällig. Wer weit reisen wollte liess sich einen Umbausatz aus Australien einbauen. Damit war das Problem behoben.
Bei uns in der Schweiz waren diese Beanstandungen allerdings selten, denn es wurde selten in der Geländeuntersetzung gefahren.
Tellensohn
Aber ein Längsdifferenzial fehlte in den älteren Modellen wie dem J4 oder HZJ61 doch ebenfalls, hatten die dieses Problem auch?
Nein, scheinbar sind die noch etwas massiver konstruiert. .
Da gibt's einige. Vom Fiat 500 bis zur Corvette, vom Lada bis zum Cadillac.
Ich mag besonders die vergessenen Japaner, z.B. Mitsubishi Galant Turbodiesel, Sapporo, Starion, Colt mit 2x4 "Spurt- und Spar-Getriebe"
Corvette..klare Sache..absolute Kravallbüchse..und preislich auch noch "OK"
Allein schon der Sound bringt mein Herz zum Lächeln
Und optisch auch, die C8 hatt was von Lambo
Ich glaube die C3 Stingray 454 Big Blocks klingen im Leerlauf eindeutig am besten
Ja geil
Handlaminiert in der Küstenstadt Dieppe
Obwohl der Motor nicht optimal war, V6 mit Zylinderbankwinkel 90°, Serie nur 150 PS