Hallo Suchen, suchen, suchen. Wenn du aus Berlin bist, dann wirst du sicher genügend Stellen finden, bei den der Blick auf die Bahn frei ist.

Zum Beispiel hier:

어또안드레아스 - Google Maps

oder hier:
102 An d. Putlitzbrücke - Google Maps

Ich bin kein Berliner, aber ich würde so sicher Stellen finden, die interessant sind.

oder schau mal da:
Suchen: berlin Eisenbahn | Flickr
Eine Fülle von Bildern.
Wichtig ist aber schon: Du bist im Deutschen Ueberwachungsstaat.
Also nur von öffentlich zugänglichen Platzen aus und ich empfehle dir auch, nicht auf Bahnhöfen.

Sonst hast du schnell mal die Sherifs auf dem Platz!
Sowas:
https://youtu.be/106exDuevF8 kannst in Deutschland vergessen.

Abgesehen davon finde ich Filme in der Landschaft mit Zügen auch schöner als auf Bahnhöfen.

Zell - Basel SBB in der SBB GmbH

Alles was zwischen Weil am Rhein und Basel SBB fährt sind im Deutschlandticket inbegriffen!

Abgesehen von Trams war die erste Normalspurbahn in der Schweiz, die Orbe Chavornay Bahn, die seit 1894 elektrisch betrieben wurde:

Bahnstrecke Orbe–Chavornay – Wikipedia

Dann kam 1899 die Burgdorf - Thun bahn, die als erste elektrische Vollbahn der Schweiz galt:

Burgdorf-Thun-Bahn – Wikipedia

1906 der Simplontunnel:

Simplontunnel – Wikipedia

1906 Teststrecke Seebach Wettingen, die dann aber wieder abgebrochen wurde nach den Tests

Einphasenwechselstrom-Versuchsbetrieb Seebach–Wettingen – Wikipedia

1910 die Spiez Frutigen Bahn als Teststrecke für die Lötschberglinie, die 1913 eröffnet wurde:

BLS F 2x3/3 – Wikipedia

1913 die Rhätische Bahn, die ihr Netz bis 1922 ganz elektrisch betrieb:

Unter Strom - Rhätische Bahn RhB

1918 begann die SBB mit Einphasen Wechselstrom, die in 5 Elektrifikationsetappen bis 1961 fast das ganze Netz elektrifiziert hat (Ausnahme: Etzwilen - Singen)
CH-BAR_E8100B_1976-133_690_2.pdf

Dazu kam, dass bis 1965 (Mittel Thurgau Bahn) alle Privatbahnen ebenfalls elektrisch waren.

Zeig mal die Negative, dann kann man besser beurteilen!

Stell die Frage auf englisch in einem amerikanischen Forum. Aber komm nicht mit Zg1a. Das werden die nicht verstehen.
Das versteht man nicht mal in der Schweiz.

Also:

Mal nachgeschaut:

1-Bahn

33, 38, 39, 42 sind die Fussnoten:

Gross R bedeutet: Reservation ist möglich , aber nicht Pflicht!
Meiner Meinung nach solltest du den ab Chiasso ohne Reservation benützen können Ich habs probiert in der SBB APP: Eine Reservation ist nicht möglich!
Hilfe zur Sitzplatzreservierung Schweiz & Europa | SBB Hilfe & Kontakt

Weil es nicht nötig ist:

Der Bundesrat ist eine, im Vergleich zu andern Ländern, eine sehr schwache Behörde. Sie hat keine Richtlinienkompetenz, die Bundesräte sind gleichberechtigt, die mischen sich in die Geschäfte der Andern mittels Mitberichten ein, und der Bundespräsident hat keine besonderen Rechte und wird nur für ein Jahr gewählt.

Das Parlament ist wesentlich stärker und über Allem pendelt des Damoklesschwert des Referendums, mit dem Entscheide vom Volk korrigiert werden können!

Warum macht man in Deutschland eigentlich Busse, die mehr als eine Türe haben?

Das Kindergartenzeugs mit vorne einsteigen und dem Fahrer schön die Karte zeigen, ist doch sowas von Hinterwäldlerisch!
In der Schweiz ist das praktisch nirgends mehr so. Da steigt man da ein, wo man will, ausser man muss ein Billett beim Chauffeur lösen. Verhindert zuverlässig das Geläuf im Bus, die Leute verteilen sich besser und der Fahrplan kann besser eingehalten werden.

https://youtu.be/tuNnsJoSZkY

In der Schweiz ist das Abstimmen per Post seit langem eingeführt. Da braucht es nichts besonders, ausser den Stimmrechtsausweis zu unterschreiben. Das Zustellcouvert ist so gestaltet, dass es auch für die Abstimmung gebraucht werden kann: Es hat 2 Abteilungen, in die eine kommt der Ausweis, der bereits die Rücksendeadresse aufgedruckt hat und in die andere die Abstimmungszettel. So wird die Anonymität gewährleistet.

Hallo

Ich empfehle den Swiss Travel Pass:

Für Touristen: Bahntickets und Reisetipps Schweiz | SBB

Das ist ein GA für beschränkte Zeit.

Ja: In der Schweiz zum Beispiel:

Vor 80 Jahren: Das «Friedensabkommen» in der Schweizer Metall- und Maschinenindustrie

Das bedingt allerdings, dass man Kompromisse eingehen kann.

Überwacht werden die Gleise in Deutschland nicht. Aber im Übernachtungsstaat Deutschland musst du davon ausgehen, wenn dich jemand sieht und die Polizei anruft, dass dann der Betrieb eingestellt wird, wegen Personen im Gleis.

In der Schweiz ist es kein Problem ist einen Wanderweg unmittelbar am Gleis zu machen:

https://flic.kr/p/ScFaAw
Hier fahren die Züge auch mit über 80 km/h.
Das ist auch nicht gefährlicher, als wenn ein ICE mit höchstens 160 an einem Bahnsteig vorbeirauscht.

https://flic.kr/p/2kepwDh

Schweiz:
Fahrdienstvorschriften (FDV) - BAV

Ich weiss nicht, was unter dem HBF ist: Meines Wissens aber ist der Untergrund von U Bahnen belegt:
Geoportal Hamburg

Daher müsste der Bahnhof wesentlich tiefer liegen und man muss schauen, ob die Aufgänge dazwischen Platz haben.
Dieser Höhenunterschied, muss überwunden werden, was ziemliche Steigung, oder Längenentwicklung bedeutet. Steigungen, die in Zürich zum Beispiel kein Problem sind, weil die Schweizer Bahnen im Alpenraum steiler sind, bedeuten im flachen Norden betriebliche Probleme.

Was mich immer wundert, ist die Tatsache, dass man die Züge längere Zeit wenden lässt auf dem Perrongleis:

In der Schweiz macht man, wenn immer möglich die Züge durchgängig. So wendet die S Bahn von Lausanne her in Grandson statt in Yverdon, denn in Yverdon hat es zu wenig Gleise. So wird der HBF entlastet und der ICN kann 4 Minuten nach der S Bahn einfahren. Auch in den Durchgangsbahnhöfen Museumstrasse und Löwenstrasse in Zürich, wenden keine Züge. Die fahren alle durch. Vielleicht könnte man da noch einiges rausholen.

Ja und?

Ich schlafe jeden Abend im IC von Bern nach Olten und geniesse das!

Unten, wenn ich Ruhe haben will, oben, wenn ich über die Schallschutzwände sehen will:

Denn Schweizer Fernverkehrs Doppelstöcker haben den Übergang oben!

Vielleicht schaust mal das Buch an:
Betrieb und Verkehr der Preußischen Staatsbahnen von Wilhelm Cauer. eBooks | Orell Füssli

Das ist aus dem Anfachn des letzten Jahrhundert und zeigt an, was alles geschehen muss, damit ein Lokführer abfahren und wie schnell er fahren darf und soll.
Wesentlich viel hat sich nicht geändert!
Im Gegensatz zum Busfahrer ist er nicht Lokführer, der der bestimmt, wann gefahren wird!

Wenn du willst, dass jemand in die Haftung genommen wird, dann die Politik, die Jahrzehntelang das Eisenbahnnetz verkommen liess!

Guggsch mal hier:
Trafimage Webkarten – Netzkarte Personenverkehr | SBB

Überwiegend ist der Verkehr pünktlich.

Anschlüsse werden zu 98% erreicht.

Und wenn mal was ausfällt, dann wird umgehend geschaut, dass es Möglichkeiten gibt, mit möglichst wenig Verspätung sein Ziel zu erreichen: Auch wenn ein Bahnhof mit 100'000 Pendlern wegen einer Entgleisung überraschend stillgelegt wird:
Zugentgleisung Luzern: Dank SBB kein Chaos im Pendlerverkehr - Blick

Und wenn, wie letzten Montag, ein Güterzug mehrere Hundert Meter Fahrleitung killt,

Dann lässt man die Leute nicht einfach stehen, sondern hat Personal abdetachiert, das sich um die Kunden kümmert:

Und auf dem Vorplatz stehen die Busse für den Ersatzverkehr in Reih und Glied und fahren ab, wenn sie voll sind:

https://www.youtube.com/watch?v=bSb02bOrHQ8

Natürlich klappt auch bei den SBB nicht immer alles, aber es ist doch zu spüren, dass man den Kunden nicht vergisst!
Wer in der Schweiz über das Verkehrssystem jammert, der soll mal, statt von Schaffhausen über Romanshorn - St Margrethen nach Lindau fahren und vergleichen mit dem Weg über Singen - Ueberlingen!
Der wird geheilt sein.

Ha HAAAAmburg, das sich einen vergesslichen OB leisten kann, ist natürlich interessanter:

Schliesslich hat man in einen Palazzo Prozzo mehr Geld hineingesteckt, als die Schweiz in einen 19 Kilometer lagen Tunnel zur Wintersicheren Anbindung eines Tales!
Die 19 Kilometer Tunnel inkl. Verladebahnhöfe und beidseitige Anbindung kostete weniger als der Palazzo Prozzo an der Elbe:

Am 22. September 1985 fiel in einer kantonalen Volksabstimmung der Entscheid für letztere Lösung. Noch im selben Jahr sagte die Bundesversammlung eine Kostenbeteiligung von Seiten der Eidgenossenschaft zu, nachdem sich der aus dem Kanton Graubünden stammende Bundesrat Leon Schlumpf intensiv für das Projekt eingesetzt hatte.[2][3] Der Bau des Tunnels kostete 812 Millionen Schweizer Franken,

Am 23. April 2013 verkündete Hamburgs Erster Bürgermeister Olaf Scholz, dass das Projekt die Hamburger Steuerzahler insgesamt 789 Millionen Euro kosten werde.[7] Insgesamt werden vom Hamburger Senat für die Elbphilharmonie Kosten von 866 Millionen Euro angegeben, zusätzlich finanziert durch Spenden und Zusatzeinnahmen.[7] Darin sind Kosten für die 45 Luxuswohnungen nicht enthalten.[49]

Bei mir: Verstehen= Deutch, Nicht verstehen = Französisch, Südlich des Alpenhauptkammes;: Nicht verstehen = Italienisch :-)
Die Sprachgrenze kann zum Beispiel ein Steinmäuerchen sein: Hier spricht der Hirte noch deutsch und drüben französisch!
Das mit der Sprache ergibt sich oft: Wenn man en paar Brocken Französisch kann und die anwendet kann der Romans oft ein paar Brocken Deutsch und hilft dir :-)
Im Tessin ist das Deutsche weiter verbreitet und das Räterromaische ist eine Zweitsprache geworden.
Und die Schweiz spricht Dialekt, auch bei Geschäftsleitungssitzungen, wenn niemand aus der anderen Sprachregion, oder aus dem Ausland dabei ist!
Eingewanderte Deutsche tun gut daran, den Dielakt verstehen zu lernen.
Auch mit Bundesräten spricht man im Dialekt:

https://youtu.be/uBtN47txdRM