Meinung des Tages: Pilotprojekt in Sachsen - kann Schule ohne Noten funktionieren?

Schon in jungen Jahren erleben Menschen in unserem Bildungssystem Druck – die Noten müssen stimmen, sodass der Übertritt in eine weiterführende Schule möglichst reibungslos vonstattengeht. In Sachsen gibt es nun ein Pilotprojekt – elf Schulen testen vier Jahre ein Bewertungssystem, das ohne Noten auskommen soll.

Warum auf Noten verzichtet werden soll

Einer der Schulleiter ist Gordon Alisch. Gemeinsam mit Eltern und Lehrern hat er die Entscheidung getroffen, dass es für den Zeitraum von mindestens vier Jahren keine Noten geben soll. Dies betrifft die Fächer Musik, Kunst, Werken, Sport, Ethik, Englisch und Religion. In Mathematik, Deutsch und Sachkunde soll die Regelung aber nicht gelten. Denn diese Fächer sind relevant für die Empfehlung für weiterführende Schulen.

Alisch erhofft sich dennoch, dass von den Kindern durch den Versuch ein wenig Druck weggenommen wird. Gleichzeitig erläutert er aber auch, dass Kinder immer mit ganz unterschiedlichen Voraussetzungen an die Schule kommen. In seinen Augen seien Noten nicht dafür geschaffen, einen passenden Eindruck abzubilden.

Das ist das „neue“ Bewertungssystem

Das Wichtigste im neu erarbeiteten Bewertungssystem sind die „Einschätzungsbögen“. Etwa im Fach „Werken“ geht es hierbei um 17 unterschiedliche Punkte von „zeigt Einfallsreichtum und individuelle Lösungen“, zu „erkennt und findet Fehler an technischen Objekten“ bis hin zu „kennt Einsatzbereiche von Holz- und Kunstwerkstoffen“.

Die Bewertungen funktionieren dabei mit Symbolen. Insgesamt gibt es vier – begonnen mit einem zarten Pflänzchen, das eben aus dem Boden keimt, endend mit einem ausgewachsenen Baum. Die Entwicklungsstufen der Pflanze sollen dann wiederum den Entwicklungsstand verschiedener Fähigkeiten und Kompetenzen der Kinder widerspiegeln.

Gemischte Reaktionen

Die Lehrer haben recht aufgeschlossen reagiert. Schnell war eine übereinstimmende Meinung gefunden, dass man den Versuch gerne wagen würde.

Anders sieht es bei den Eltern aus – die Überzeugung hielt sich zuweilen in Grenzen. Viele waren nicht begeistert, haben mit den Lehrern Fachgespräche geführt und selbst viel recherchiert. Dagegen war beispielsweise Uta Neumann. Sie ist auch immer noch nicht überzeugt von dem Konzept, findet, dass Kinder bei Zensuren Klarheit haben und genau wissen, wo sie stehen.

Letztlich hat der Elternrat dem Vorhaben aber zugestimmt. Der Tenor dabei war, wenn man es nicht probiert, kann man auch nichts herausfinden. Begleitet wird der Versuch übrigens auch wissenschaftlich von der TU Dresden.

Unsere Fragen an Euch:

  • Was haltet Ihr vom Konzept?
  • Wie bewertet Ihr die Auswahl der notenfreien Fächer? Sollten Deutsch oder Mathe z.B. auch ohne Note auskommen?
  • Würdet Ihr Eure Kinder auf eine Schule ohne Noten schicken, bzw. wärt Ihr vielleicht selbst lieber auf solch eine gegangen?
  • Kann mit dem Konzept wirklich Druck von den Schülern genommen werden oder verlagert sich dieser?
  • Welche Problempunkte seht Ihr dabei?

Wir freuen uns auf Eure Beiträge.

Viele Grüße

Euer gutefrage Team

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Nein, Noten in der Schule sind wichtig, da...

Die Schule soll aufs Leben vorbereiten. Daher die Frage: Wird später im Leben auch nach ökemöke Kriterien die Auswahl getroffen, oder nach Handfesten und nachvollziehbaren Kriterien?

So als Pilot zum Beispiel? Meinst du die werden Piloten, weil sie eine Spürst du mich Tante sympathisch findet, oder nach knallharten Kriterien?

Auch im Handwerk ist das so:

Guggsch hier:

Im:

Ausbildung-Pruefungsordnungen-fuer-Gesellen-Abschluss-und-Umschulungspruefungen

Bewertungsschlüssel Die Prüfungsleistungen sind wie folgt zu bewerten:
■ Eine den Anforderungen in besonderem Maße entsprechende Leistung = 100 - 92 Punkte = Note 1 = sehr gut
■ eine den Anforderungen voll entsprechende Leistung = unter 92 - 81 Punkte = Note 2 = gut
■ eine den Anforderungen im allgemeinen entsprechende Leistung = unter 81 - 67 Punkte = Note 3 = befriedigend
■ eine Leistung, die zwar Mängel aufweist, aber im Ganzen den Anforderungen noch entspricht = unter 67 - 50 Punkte = Note 4 = ausreichend
■ eine Leistung, die den Anforderungen nicht entspricht, jedoch erkennen lässt, dass gewisse Grundkenntnisse noch vorhanden sind = unter 50 - 30 Punkte = Note 5 = mangelhaft
■ eine Leistung, die den Anforderungen nicht entspricht und bei der selbst Grundkenntnisse fehlen = unter 30 - 0 Punkte = Note 6 = ungenügend.

Ich will ja nicht einen Gasmonteur, der so lausig arbeitet, dass mir dann die Hütte um die Ohren fliegt!

Also macht man den Kindern keinen Gefallen, wenn man ihnen suggestiert, du bist ja lieb, darum bekommst eine gute Bewertung.

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Je nach persönlichen Vorlieben.

Einige fahren gerne Güterzüge, einige S Bahnen, einige Schnellzüge usw.

In der Schweiz ist es gottlob immer noch so, dass im Personenverkehr ein Lokführer alle (personen) Zugfahrten ausführt. Das wird allgemein geschätzt:

Ein Freund von mir fuhr am Pfingstmontag mit dem IC Neigezug von Olten nach Lausanne und dann zurück und zum Schluss noch einen Regionalzug Olten Basel Olten.

Ich habe ihn auch schon auf einer S Bahn im Raum Zürich angetroffen.

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In der Schweiz ist seit 2018 das ganze interoperable Netz mit ETCS L1 LS ausgerüstet. Zusätzlich noch verschiedene Linien, und wo schneller als 160 gefahren wird, ETCS L 2.

Zusätzlich werden noch die Telegramme von Signum und ZUB mitübertragen. So dass ältere Fahrzeuge nicht umgerüstet werde müssen.

Auf Schmalspurbahnen ist der Standard ZBMS für Verbindlich erklärt worden und bei einigen Bahnen umgesetzt.

ZBMS (admin.ch)

Weiter existieren aber noch ältere Systeme, die nach und nach ersetzt werden.

Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz – Wikipedia

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Tja, ich denke, das entlastet während der HVZ die Räumung des Perrons.

Guggsch mal hier im HB Zürich Löwenstrasse: Das sind pro Peron, mit den Liften 12 Aufgänge nach dem Zwischengeschoss. Das ist auch nötig, wenn ein IC1, mit 16 Doppelstöckern und 1200 Passagieren ankommt und in 5 Minuten wieder weiterfahren soll:
https://youtu.be/VMrBXk8J7hw

Ein IC1 unterwegs:
https://flic.kr/p/2o8Jca9

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Wer kennt sich aus?

1. Warum ändert sich manchmal am Bahnhof das Gleis? Warum ändert der Fahrdienstleiter das Gleis?

2. Wodurch entstehen Zugstaus? Warum stauen sich Züge am Bahnhof? Warum sorgen die Fahrdienstleiter dafür, dass Staus entstehen?

3. Wie viel Stress haben Fahrdienstleiter, wenn Züge verspätet sind, ausfallen, umgeleitet werden müssen oder wenn es eine Streckensperrung gibt?

4. Wie schnell darf ein Zug direkt am Bahnsteig vorbeifahren, wenn er nicht halten muss?

5. Darf der Kontrolleur Personalien aufnehmen?

6. Warum verbietet Deutschland Bahnübergänge an Schnellfahrstrecken?

7. Welches ETCS Level benutzt man in Deutschland?

8. Warum wurde die Ausschreibung im Nahverkehr eingeführt?

9. Warum werden Züge abgerüstet abgestellt? Und nicht einfach so abgestellt?

10. Warum stehen elektrische Züge abgebügelt abgestellt?

11. Warum fahren elektrische Züge manchmal mit gesenktem Stromabnehmer?

12. Werden Züge automatisch fahren? Ohne Lokführer/Tf?

13. Warum werden viele Strecken nicht elektrifiziert?

14. Warum dauert die Zulassung und Inbetriebnahme neuer Züge oft monatelang oder jahrelang?

15. Wie viel Stress hat das Bahnbetriebswerk, wenn mehrere Züge gleichzeitig ausfallen und somit in der Werkstatt bzw. abgestellt stehen?

16. Wie viel Stress hat das Bahnunternehmen, wenn mehrere Züge gleichzeitig ausfallen und auch mehrere Lokführer/Tf's gleichzeitig krank sind?

17. Warum haben Züge die NBÜ?

18. Wie entscheidet die Bahn, ob deren Lokführer/Tf's im Ausland fahren oder nicht?

19. Was muss man beherrschen und gut können, um im Ausland als Lokführer/Tf zu fahren? Grenzüberschreitend?

20. Welche Kriterien zählen, damit im Nahverkehr die Ausschreibung gewonnen werden kann?

Ich hoffe, dass jemand diese Fragen beantworten kann

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1. Warum ändert sich manchmal am Bahnhof das Gleis? Warum ändert der Fahrdienstleiter das Gleis?

Weil es manchmal nötig ist! Oder betrieblich sinnvoll. Allerdings übertreibt da die DB, vor allem, wenn sie Änderung erst angesagt wird, wenn der Zug einfährt.
Beispiel einer sinnvollen Lösung:

Vor ein paar Jahren verreckte der IR nach Olten in Killwangen. Er konnte sich noch in den Bahnhof schleppen und dann musste alles aussteigen: Die Nachfolgende S Bahn wurde auf den gleichen Perron umgeleitet, damit die Leute nicht durch die Unterführung gehen mussten.

2. Wodurch entstehen Zugstaus? Warum stauen sich Züge am Bahnhof? Warum sorgen die Fahrdienstleiter dafür, dass Staus entstehen?

Fahrdienstleiter sorgen dafür, dass sich die Staus auflösen:

Guggsch mal hier, wie das in einer modernen Bahn passiert:
https://youtu.be/7d5F1RV9a7w

3. Wie viel Stress haben Fahrdienstleiter, wenn Züge verspätet sind, ausfallen, umgeleitet werden müssen oder wenn es eine Streckensperrung gibt?

Je nach den Hilfsmitteln, die sie zur Verfügung haben. In Modernen Eisenbahnen regeln sich die Züge selber und die FDL müssen nur eingreifen, wenn es Probleme gibt.

4. Wie schnell darf ein Zug direkt am Bahnsteig vorbeifahren, wenn er nicht halten muss?

Soviel die Vorschriften es zulassen. Oft mit Streckengeschwindigkeit:

https://www.flickr.com/gp/r_walther/9rtpN72E4Z

6. Warum verbietet Deutschland Bahnübergänge an Schnellfahrstrecken?

Weil ein Zusammenstoss mit 200 oder mehr Km/h weit schlimmere Folgen für den Zug hätte als bei den niedrigen Geschwindigkeiten!

7. Welches ETCS Level benutzt man in Deutschland?

ETCS2, weil man zu blöde ist, die Vorteile von ETCS 1 LS zu nutzen.

9. Warum werden Züge abgerüstet abgestellt? Und nicht einfach so abgestellt?

Weil du auch dein Auto nicht mit laufenden Motor und ungebremst abstellst.

10. Warum stehen elektrische Züge abgebügelt abgestellt?

Weil sie abgerüstet und und so nicht überwacht werden müssen!

11. Warum fahren elektrische Züge manchmal mit gesenktem Stromabnehmer?

Weil sie es müssen, zum Beispiel bei Systemtrennungen: Kannst in Basel gut sehen, wenn vom Schweizer zum Französischen Stromsystem gewechselt wird. Oder in Domodossola und im Brenner, wo die Wechselstromloks mit gesenktem Stromabnehmer in die Gleise mit Gleichstrom einfahren.

12. Werden Züge automatisch fahren? Ohne Lokführer/Tf?

Sobald man bei Nebel, Sturm, Regen und Laubfall einen 2'000 Tonnen Güterzug nach der Sägezahnmethode sicher auf Starkem Gefälle talwärts führen kann!

In der Fliegerei ist noch niemand auf die Idee gekommen der Fahrer und sein Gehilfe sollen nach dem Start hinten servieren, obwohl die Dinger autonom fliegen können:
Helios-Airways-Flug 522 – Wikipedia

13. Warum werden viele Strecken nicht elektrifiziert?

Weil es in Deutschland zu teuer ist! Über jeden Fahrleitungsmast wird gestritten!

14. Warum dauert die Zulassung und Inbetriebnahme neuer Züge oft monatelang oder jahrelang?

Nur in Deutschland, in der Schweiz nicht.

Hier: Ausschreibung September 2015,

https://www.flickr.com/gp/r_walther/i12Gt7GZ26

Zuschlag und Fristen abwarten, Mitte 2016, Bestellung ebenfalls

Inbetriebnahme erster Zug 04/2018:

Erster Halbzug des Flirt «Traverso» für die SOB – Eisenbahn-Amateur

Ab Fahrplanwechsel 2019 waren alle Züge abgenommen, einsatzbereit und das Personal geschult!

17. Warum haben Züge die NBÜ?

Damit sie nicht in einem Tunnel, auf einer Brücke oder an anderen Orten zum stehen kommen, wo die Evakuation der Fahrgäste nicht möglich ist:

«Einstein» zieht die Notbremse - Play SRF

18. Wie entscheidet die Bahn, ob deren Lokführer/Tf's im Ausland fahren oder nicht?

Das entscheidet die Aufsichtsbehörde des entsprechenden Landes!

19. Was muss man beherrschen und gut können, um im Ausland als Lokführer/Tf zu fahren? Grenzüberschreitend?

Die Vorschriften, wie sie ein Inland Lokführer auch kennen muss, was entsprechend geprüft wird:

Beispiel, nur der Fahrdienstvorschriften in er Schweiz:

Fahrdienstvorschriften (FDV) - BAV (admin.ch)

Die unterscheiden sich wesentlich von Deutschland. Ausserdem wird hierzulande eine zweite Landessprache verlangt.

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ja, steig einfach ein:

Wenn die Türen freigegeben werden, muss dann wieder ein Abfahrbefehl gegeben werden, oder der Lokführer muss die Prozedur, wie bei einem normal haltenden Zug durchführen, so steht es in den Fahrdienstvorschriften

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Hallo

In der Schweiz nennt man das ganz einfach Zwischenraum:
Fahrdienstvorschriften 2024:

Bild zum Beitrag

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Warum ist die Schweiz so ein unattraktives Land in aller Hinsicht?

In den vergangenen 5 Jahren, bin ich die Schweizer Grenze entlang gefahren. Ohne ein Schild weit vor der Grenze oder sonstige Maßnehmen, stand ich vor dem Grenzposten und konnte nicht umdrehen. Ich hab denen gesagt das ich nur umdrehen würde weil ich falsch gefahren bin. Als ich wieder raus wollte aus der Schweiz hat man mein ganzes Auto auf den Kopf gestellt. Ich sagte ich ich hab hier nur umgedreht. Das hat sie nicht interessiert. Mann wollte noch eine Genehmigung wegen Corona. Mein Freund nannte es Passierschein. Wie es wirklich hieß weiß ich nicht. Ich rief den Polizisten noch hinterher: Das ist der Passierschein A38. Viel Spaß

Ein weiteres mal bin ich auf die Autobahn reingefahren. Sofort musste ich Strafe zahlen und das Mautplakat kaufen. Die Grenzübergänge sind so gestaltet, damit man den Leuten das Geld aus den Taschen ziehen kann. Denn auch hier gab es kein Schild. Ich bin auf die Autobahn drauf und schon war dort die Grenze. Umdrehen konnte ich nicht. Es gab Stau.

Dann wird man Wahnsinnig wenn man Nachts durch die Schweiz nach Italien muss. Ich bin ein geübter Autofahrer, aber das hat mich kaputt gemacht. Völliges durcheinander, Keine Struktur und man wird ständig geblendet von den Gewerbegebieten. Man weiß dann nicht mehr wo man hinfahren soll oder wie schnell. Denn davon hab ich am meisten Angst, irgendetwas falsch zu machen.

Was ich noch erwähnen wollte. Ich habe das Gefühl man wird dort wie die Stasi früher, beobachtet. Wir mussten auf einem Parkplatz schlafen da ich nicht mehr weiter fahren konnte nach 600km. Der Parkplatz war halb zugewachsen. Viele anderen Autos standen dort ebenfalls. Keiner konnte uns sehen, auch nicht wenn man in Richtung Auto geschaut hat weil alle Sitze komplett unten waren. Geleuchtet hat auch nichts, da man früher das komplette Licht ausschalten konnte.

Plötzlich schlägt die Polizei mit einer Taschenlampe gegen mein Fenster als ob sie gleich zerspringen würde. Ich war total im Tiefschlaf und hatte enorme Orientierungsstörungen. Dann hab ich das Fenster aufgemacht und kein Wort verstanden was die von und wollten. Das einzige: "Sonst gibt´s Buße". Ich dachte die können dort auch Hochdeutsch?

Die Menschen sind dort auch nicht so freundlich. Eher das Gegenteil. Mein Freund wollte etwas Fragen. Die Leute sind einfach weiter gegangen ohne was zu sagen oder haben nein gesagt.

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Das machen wir, damit nicht zu viele Deutsche in die Schweiz kommen.

Wenn es dir hier nicht passt, dann musst du ja nicht kommen.

Man kann auch über Oesterreich oder Frankreich nach Italien fahren.

Im Gegensatz zu Deutschland ist hierzulande nicht das Schild "Strassenschäden" das häufigste!
Und wegen den Corona Massnahmen: In der Schweiz wurde 2 Mal über die Massnahmen, während der Coronaepidemie abgestimmt.
Also der Kurs der Regierung vom Volk bestätigt!

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Jaa gelle und dann ist in Bern die Sitzung früher fertig, oder später und ich muss vielleicht 3 Stunde warten, bis der Zug in der richtigen Farbe nach Hause fährt!

Son Quatsch!

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Weil man ein Lichtrauprofil hat, das das zulässt:
Zwei lange US Güterzüge fahren durch Tuscon. (2 American Freight Trains) (youtube.com)

Doppelte Container: Da ist das Lokomotivle das Kleinste!

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Die Preussische Staatsbahn schrieb um 1900 vor, dass Flussstahl, 50 bis 60 Kg/Mm2 mit einer Dehnung von 20% vorgeschrieben ist Quelle;: Garbe, die zeitgemässe Heissdampflokomotive.

Und nicht rostend waren die Stangen fast nie: Man putzte die.

In der Schweiz sind sie heute noch blank, ausser der vertiefte Teil:

https://flic.kr/p/2mqL2Ek

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Pha Deutsche bahn und Pünktlich!
Da lach ich nur! Der einzige Zug, den ich je pünktlich erlebt habe ist der Triebwagen zwischen Stendal und Tangermünde!

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In der Schweiz kein Problem:

Allgemeiner Zustand am 19. September:

https://www.flickr.com/gp/r_walther/79CWxwe2r5

Nachricht, welche Verbindung alternativ angeboten wird:

https://www.flickr.com/gp/r_walther/5VkK5iou5b

Und wenn ich eine solche Verbindung in der APP wähle:

https://flic.kr/p/2pKZPoE

(gefahren am 25. März 2024)
Dann kommt vor jedem Umstieg eine Meldung, wann ich ankomme, auf welchem Gleis, und wohin ich umsteigen muss, und wann der auf welchem Gleis fährt. Egal ob Postauto, Südostbahn, SBB, BLS oder RhB und andere OeV Betreiber in der Schweiz.

Und das stimmt zu fast 100%: Mir ist es noch nie passiert, dass da eine falschmeldung drin war!

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0 bis eine Minute, ganz selten mal 3 Minuten in der Schweiz.
Ach ja: Und gestern hatten wir den Super Gau: 13.27 ab Zürich nach Chur um 10 Minuten verspätet: Bis zum ersten Halt in Sargans pünktlich und meinen 5 Minuten Anschluss in Landquart erreicht.

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Weisst du: Wenn mir jemand so nah auffährt, dann muss ich immer die Rückscheibe putzen!

Das wirkt viel besser als der Stinkefinger

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