1. Warum ändert sich manchmal am Bahnhof das Gleis? Warum ändert der Fahrdienstleiter das Gleis?
Weil es manchmal nötig ist! Oder betrieblich sinnvoll. Allerdings übertreibt da die DB, vor allem, wenn sie Änderung erst angesagt wird, wenn der Zug einfährt.
Beispiel einer sinnvollen Lösung:
Vor ein paar Jahren verreckte der IR nach Olten in Killwangen. Er konnte sich noch in den Bahnhof schleppen und dann musste alles aussteigen: Die Nachfolgende S Bahn wurde auf den gleichen Perron umgeleitet, damit die Leute nicht durch die Unterführung gehen mussten.
2. Wodurch entstehen Zugstaus? Warum stauen sich Züge am Bahnhof? Warum sorgen die Fahrdienstleiter dafür, dass Staus entstehen?
Fahrdienstleiter sorgen dafür, dass sich die Staus auflösen:
Guggsch mal hier, wie das in einer modernen Bahn passiert:
https://youtu.be/7d5F1RV9a7w
3. Wie viel Stress haben Fahrdienstleiter, wenn Züge verspätet sind, ausfallen, umgeleitet werden müssen oder wenn es eine Streckensperrung gibt?
Je nach den Hilfsmitteln, die sie zur Verfügung haben. In Modernen Eisenbahnen regeln sich die Züge selber und die FDL müssen nur eingreifen, wenn es Probleme gibt.
4. Wie schnell darf ein Zug direkt am Bahnsteig vorbeifahren, wenn er nicht halten muss?
Soviel die Vorschriften es zulassen. Oft mit Streckengeschwindigkeit:
https://www.flickr.com/gp/r_walther/9rtpN72E4Z
6. Warum verbietet Deutschland Bahnübergänge an Schnellfahrstrecken?
Weil ein Zusammenstoss mit 200 oder mehr Km/h weit schlimmere Folgen für den Zug hätte als bei den niedrigen Geschwindigkeiten!
7. Welches ETCS Level benutzt man in Deutschland?
ETCS2, weil man zu blöde ist, die Vorteile von ETCS 1 LS zu nutzen.
9. Warum werden Züge abgerüstet abgestellt? Und nicht einfach so abgestellt?
Weil du auch dein Auto nicht mit laufenden Motor und ungebremst abstellst.
10. Warum stehen elektrische Züge abgebügelt abgestellt?
Weil sie abgerüstet und und so nicht überwacht werden müssen!
11. Warum fahren elektrische Züge manchmal mit gesenktem Stromabnehmer?
Weil sie es müssen, zum Beispiel bei Systemtrennungen: Kannst in Basel gut sehen, wenn vom Schweizer zum Französischen Stromsystem gewechselt wird. Oder in Domodossola und im Brenner, wo die Wechselstromloks mit gesenktem Stromabnehmer in die Gleise mit Gleichstrom einfahren.
12. Werden Züge automatisch fahren? Ohne Lokführer/Tf?
Sobald man bei Nebel, Sturm, Regen und Laubfall einen 2'000 Tonnen Güterzug nach der Sägezahnmethode sicher auf Starkem Gefälle talwärts führen kann!
In der Fliegerei ist noch niemand auf die Idee gekommen der Fahrer und sein Gehilfe sollen nach dem Start hinten servieren, obwohl die Dinger autonom fliegen können:
Helios-Airways-Flug 522 – Wikipedia
13. Warum werden viele Strecken nicht elektrifiziert?
Weil es in Deutschland zu teuer ist! Über jeden Fahrleitungsmast wird gestritten!
14. Warum dauert die Zulassung und Inbetriebnahme neuer Züge oft monatelang oder jahrelang?
Nur in Deutschland, in der Schweiz nicht.
Hier: Ausschreibung September 2015,
https://www.flickr.com/gp/r_walther/i12Gt7GZ26
Zuschlag und Fristen abwarten, Mitte 2016, Bestellung ebenfalls
Inbetriebnahme erster Zug 04/2018:
Erster Halbzug des Flirt «Traverso» für die SOB – Eisenbahn-Amateur
Ab Fahrplanwechsel 2019 waren alle Züge abgenommen, einsatzbereit und das Personal geschult!
17. Warum haben Züge die NBÜ?
Damit sie nicht in einem Tunnel, auf einer Brücke oder an anderen Orten zum stehen kommen, wo die Evakuation der Fahrgäste nicht möglich ist:
«Einstein» zieht die Notbremse - Play SRF
18. Wie entscheidet die Bahn, ob deren Lokführer/Tf's im Ausland fahren oder nicht?
Das entscheidet die Aufsichtsbehörde des entsprechenden Landes!
19. Was muss man beherrschen und gut können, um im Ausland als Lokführer/Tf zu fahren? Grenzüberschreitend?
Die Vorschriften, wie sie ein Inland Lokführer auch kennen muss, was entsprechend geprüft wird:
Beispiel, nur der Fahrdienstvorschriften in er Schweiz:
Fahrdienstvorschriften (FDV) - BAV (admin.ch)
Die unterscheiden sich wesentlich von Deutschland. Ausserdem wird hierzulande eine zweite Landessprache verlangt.