Wie stark muss bei Turbo-aufgeladenen Benzinmotoren das Verdichtungsverhältnis abgesenkt werden, über den Daumen gepeilt etwa um den Betrag des Ladededrucks?
Also laienhaft ausgedrückt, das Verdichtungsverhältnis bei einem Saugmotor wäre 10:1, dann wäre das Verdichtungsverhältnis der Turboversion bei 1 bar Ladedruck ca. 9:1, kommt das hin?
2 Antworten
Wie stark muss bei Turbo-aufgeladenen Benzinmotoren das Verdichtungsverhältnis abgesenkt werden, über den Daumen gepeilt etwa um den Betrag des Ladededrucks?
Das kann man pauschal nicht sagen, weil es auch eine Frage z.B. der Einspritzstrategie ist. Saugrohreinspritzer hatten meist deutlich stärker reduzierte Verdichtungen, als dies bei Direkteinspritzern der Fall ist.
Vermutlich aufgrund der besseren Innenkühlung, wenn nicht in den Ansaugkrümmer, sondern in den Brennraum gespritzt wird. Die Verdampfungskälte senkt die Verdichtungstemperatur, eine Klopfgefahr tritt dann später ein, weshalb man höher verdichten kann, bzw. höhere Ladedrücke wählen kann. Der Hauptgrund, weshalb Turboottomotoren ohne Direkteinspritzung wenig sinnvoll sind - deshalb findet man aktuell auch kaum welche.
Aber dafür bekommt man bei Direkteinspritzung doch Verkokungen in den Einlasskanälen, mangels der Reinigungswirkung des Benzins wie bei Saugrohrenspritzung
Meistens, ja. Aber das hat auch noch andere Ursachen, wie beispielsweise eine mangelhafte Abscheidung der Öldämpfe aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung. Ohne Kohlenstoff verkoken Einlassventile ja nicht.
Am besten ist wohl die Kombination aus Direkt- und Saugrohreinspritzung
Ich sage: Am besten ist die Kombination "Saugrohreinspritzer" mit ordentlich Hubraum. Nur Leichen müssen zwangsbeatmet werden. :D
Das kommt primär auf die Grösse des Turbos an.
Der Audi 1,8t kam in der kleinen Version grad mal auf 150PS (das schaffen heutzutage Sauger). Dieser fuhr bei etwa 0,6Bar mit 9,5:1
Der Audi 1,8t kam in der kleinen Version grad mal auf 150PS, das schaffen heutzutage Sauger
Heutzutage? Sieh´ Dir mal einen Honda Civic Gen. 6 als Type R an. 185 PS aus 1,6 Litern, und das als Saugmotor. Heutige Saugmotoren rutschen tendenziell mehr und mehr in die Billigmotorklasse (Kleinstwagen o.ä) ab, werden daher kaum noch leistungsstärker. Einzige positive Ausnahme wäre Mazda.
Die Type R Motoren sind auch ähnlich den alten BMW M Motoren als Hochdrehzahlmotoren ausgelegt. Ich rede von Alltagsautos.
Stimmt nur warum ist das so