Wie sicher ist ein Trabi?
Habe mir Vorkursen einen Crash Test von einem Trabi angesehen und wollte wissen wie hoch die Überlebens Chance ist.
das hier ist der Crash Test Bericht: 1990/91 wurde vor allem ausgehend von westdeutschen Politikern viel über die Sicherheit des Trabant debattiert, die möglicherweise derart unzumutbar sei, dass er schnellstens aus dem Verkehr gezogen werden müsse. Crashtests der Allianz sorgten schließlich für Klarheit.[33] Der Trabant 601 verformt sich bei einem Frontalaufprall nicht stärker als ein VW Polo I und steht selbst im Vergleich zum Golf II gut da.[34] Die Stabilität der Fahrgastzelle entspricht den internationalen Vorschriften und resultiert nicht zuletzt daraus, dass die Kunststoffteile beim Aufprall wegsplittern anstatt in die Fahrgastzelle aus Stahl gedrückt zu werden. Dieser scheinbare Vorteil zieht jedoch auch den Nachteil mit sich, dass die Bewegungsenergie weniger in Verformungsenergie umgewandelt wird, sodass sie direkter auf die Insassen des Fahrzeugs einwirken kann. Daraus ergeben sich überdurchschnittlich hohe Werte in der Kopfbeschleunigung (über 100g). Umso wichtiger sind im Trabant Kopfstützen, die jedoch erst ab Mitte der 1980er Jahre zur Ausstattung zählten. Ferner bergen die zweitürige Duroplastkarosserie (Entzündungstemperatur: 800 °C) und der vorn eingebaute Tank ein erhöhtes Risiko für und bei Fahrzeugbränden.
So sah der danach Aus
3 Antworten
Salue
Ich hatte mit meinem Trabi 601 Sonderwunsch einen Unfall. Ein Audifahrer hat mich übersehen und hat mich vorne links abgeschossen. Ich schlug mit dem Bein an den Innenkotflügel, der linke Kotflügel und die linke Türe waren Sonderabfall. Gemacht man es mir nichts. Das habe ich dem Vorsprung durch Technik des Audis zu verdanken. Dieser hatte, dank komplett verrosteten Vorbau, eine sehr weiche Knautschzone. Ich konnte noch nach Hause fahren, der Audi ging direkt auf den Abbruch.
Die gegnerische Versicherung hatte ein Problem, denn was ist ein Trabi in der Schweiz wert? Man hat die DDR-Botschaft in Bern angefragt. Die konnten nicht helfen. Selber fuhren sie ja alle Toyota.
Schlussendlich hat man sich darauf geeinigt, dass der Trabi als Subaru 700 zu beurteilen sei und ich habe an diesem Auto noch verdient. Einfach genial, ein Auto welches als Unfallwagen mehr wert war als als Neuwagen beim GENEX Geschenkdienst.
Tellensohn
Crashtests sind immer ein Fall für sich und geben nicht die Realität wieder. Hier ist mal was Erschreckendes, das der Realität recht nah kommt - der Trabant P601 war eines der unsichersten Autos überhaupt.
https://www.youtube.com/watch?v=TbQFq3EiF6U
Es gab Anfang der 1990er-Jahre sogar Bestrebungen, ihn wegen den mangelnden Sicherheit komplett aus dem Verkehr zu ziehen.
warum entsprechen Crash Tests den nicht der Realität, und das letzte steht doch im Crash Test Bericht mit drin
Soweit ich das in Erinnerung habe, treten bei Aufprallgeschwindigkeiten größer 30 km/h bereits tödliche Kräfte auf. Verformen, im definierten Bereich, absorbiert Energie. Deformiert es sich aber ind die Fahrgastzelle wirds blöd - abgeschnittene Beine und vom Lenkrad zertrümmerter Brustkorb sind nicht wirklich "prickelnd", auch wenn er von außen noch ganz "ok" aussieht... Übrigens, vor mitte der 60iger, waren Autos halbe Panzer. Haben die Insassen halt alles weggecrashed. Mit ein Grund, warum die Todeszahlen rückläufig sind, neben Medizin und Notfall Organisation. Vorgabe ist heute 15 min.. Bei meiner Schwester, als Sie verunglückte, dauerte es mitte der 70iger, von der Verständigung, bis zum eintreffen über 30 min.!
In einem Crash Test Berichts des trabis stand das auf Grund des turaplast das ganze zeug nicht in die Fahrerkabine kommt