Woran liegt das der neue diesel Kraftstoff nicht für jedes Diesel Modelle geeignet ist
Sowohl das XTL (der diesel Kraftstoff aus behandelt bioabbfällen als B10 normaler Diesel mit 10% Bio Diesel
Warum hat nicht weiter geforscht?(milladen Gewinne der ölkonzene sind zu leugnen
XTL ist erst ab häufig moddel 6dTemp verträglich
Zb Wer Golf 5 hat muss weiter den normalen Diesel tanken (b7)
B10 ist Minimalst verträglich
3 Antworten
Es wird wie so oft sein, das man hier seitens der Hersteller eine willkommene Lücke sieht sich um Verbindlichkeiten zu drücken.
Real werden vermutlich quasi alle Diesel damit kein wirkliches Problem haben.
Ich werde es -sobald hier verfügbar- jedenfalls ohne Reue auch in meinen Euro6 Passat B8 tanken.
Was soll das mimimimi? Überspielen von mangelndem Hintergrundwissen? Ich sag nur, was Fakt ist. Nicht umsonst sind auch einige Fahrzeuge gar nicht, andere Teilweise und wieder andere komplett für E10 freigegeben. Je nachdem, welche Materialien verwendet wurden, ergibt sich da ein etwas anderes Bild, bezüglich verträglichkeit. Mein Kumpel machte komischerweise nicht Mimimimi - der hatte schwer gekotzt, als er die Reparatur-Rechnung bekam.
Was gibt es denn da zu forschen? Es existiert und wird nicht besonders besser, wenn man weiter dran forscht. Eine großindustrielle Fertigung scheitert aus Mangel an verwertbaren Bioabfällen ohnehin, damit ist mittelfristig zweifelhaft, inwiefern es Nutzen bringen sollte im PKW-Bereich (und langfristig wird es aufgrund des Mangels an Ausgangsrohstoffen nur interesant bei einem starken Rückgang der Dieselfahrzeuge insgesamt)
Im Gegensatz zB. zu Benzin mit höheren Ethanolgehalten erfüllt HVO nicht die Norm für Dieselkraftstoff für die vorgeschriebene Dichte, die ist geringer und kann insbesondere ältere Fahrzeuge und deren Motorsteuerung überfordern, weiterhin besteht bei Dieselfahrzeugen mit SCR-Systemen ohne Stickoxidsensor ein erhebliches Risiko stark steigender Stickoxidemissionen. Bei älteren Dieselmotoren sind die Emissionsänderungen bisher nur unzureichend erforscht.
B7 hingegen bietet in nahezu allen Dieselmotoren deutlich messbare Gewinne bei den Emissionen.
Ich tu mich echt hart damit deinen Text zu verstehen aber ich gehe stark davon aus das die Forschung noch nicht am Endpunkt ist.
Fakt ist das viele motoren Dichtung haben die Probleme mit bestimmten Stoffen im Kraftstoff haben.
Es ist nun mal einfacher einen Kraftstoff für moderne Motoren zu entwickeln als alle Varianten die noch rumfahren zu berücksichtigen
Exakt! Zumal die Kraftstoffe unterschiedliche Basen haben und entsprechend unterschiedlich reagieren - was war das in den 2000ern für ein Zirkus, weil etliche 100% den billigen Biodiesel getankt haben und die Bosch Einspritzpumpen dann nach 3 Jahren Reihenweise undicht wurden, weil die Dichtungsmaterialien zusammen gefressen waren...!
Welch ein Unfug und halbwissen... um 2000 wurde Biodiesel eingeführt. Ich kann mich noch sehr gut erinnern, weil ein Kumpel die ganze Zeit Biodiesel getankt hatte. War ja deutlich billiger - bis nach 3 Jahren und einem Monat seine Einspritzpumpe "pißte" wie ein Sieb... Tja, klar gibt es Dichtungen, die mit Biodiesel klar kommen. Die vertragen aber i.dr. nicht unbedingt Mineralischen Diesel - und Umgekehrt... Das Dichtungsmaterial wird angegriffen und zersetzt. War ein richtig teurer Spaß, das billige Tanken...
Generell hat es Gründe, warum ein Hersteller etwas frei gibt und warum nicht. Auf dem Fahrradsektor gibt es z.b. auch Scheibenbremsen von Magura z.b., die Funktionieren mit Mineralöl. Es gibt aber auch z.b. Scheibenbremsen von Hayes, die mit Bremsflüssigkeit funktionieren. Das jeweils andere Medium eingefüllt, führt zu einem garantierten Ausfall der Bremsanlage, weil die Dichtungen aufquellen/zersetzt werden...
Das aber nur am Rande - ich will dich in keinster Weise davon abhalten - nur vermeiden, daß du hinterher hier postest, "daß hab ich nicht gewußt" oder "was ist das für eine Verarsche" o.ä...!