Ingenieurwissenschaften & Technik

Hier geht’s technisch zur Sache - alle Fragen und Antworten zu den verschiedenen Ingenieurwissenschaften und Technik sind in diesem Abschnitt für Dich aufgelistet.
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Ask Me Anything: Blickwechsel

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Warum ist immer gleich alles falsch?

Nehmen wir ein paar Beispiele:

  1. Bei Schukosteckdosen mache ich den Neutralleiter nach rechts, weil bei CEE Steckdosen der Neutralleiter ebenfalls rechts ist. Andere machen ihn nach links, warum auch immer. die meisten machen es eben eifnach, wei sie es gelernt haben. Aber warum soll eine der beiden Varianten falsch sein?
  2. Schwarz, Braun, Grau oder Braun, Schwarz Grau oder Schwarz, Schwarz, Braun, bzw. Braun, Schwarz Braun oder Braun, Schwarz Schwarz.. Es gibt und gab nie eine verbindliche Regelung über die Phasenfolge. Nur das Drehfeld musste passen. Also warum soll es z.B. falsch sein, Wenn jemand grau, schwarz, braun als Phasenfolge daher nimmt?
  3. Der eine schreibt in den Belegungsplan für seinen Sicherungskasten 1-3: E-Herd. der andere schreibt 1: E-Herd und meint damit alle drei Sicherungen und geht dann weiter. Warum soll eine der beiden Varianten falsch sein?
  4. Ein Kollege nimmt für die Treppenhausschaltung Braun als Lampendraht, Schwarz als Phase und Grau als Tastader. der andere Braun als Phase, Schwarz als Tastader und Grau als Lampendraht. Auch hier die Frage. Was soll daran falsch sein?

Um das klar zu stellen, wir reden hier NICHT davon, dass innerhalb der gleichen Firma oder gar auf der gleichen Baustelle der eine das so macht, der andere so. Da muss man sich natürlich unterienander absprechen und einig sein.

aber von einer Elektrofachkraft erwarte ich, kommt man auf eine Baustelle, wo etwas nicht so gemacht wurde, wie man es selbst gewohnt ist, in der Lage zu sein, sich in die Arbeitsweise des Jenigen, der die Anlage errichtet hat, einzudenken und entsprechend es auch so fortztuführen, damit der nächste nicht vollends verwirrt wird.

Um noch mal auf das Beispiel mit der Treppenhausschaltung zurück zu kommen: Wir machen das immer so, dass wir den Braunen als L daher nehmen. Das machen wir, weil ja auch beim 3ader Braun der Leiter ist. Dann Schwarz als Lampendraht und Grau als Tastader. Warum ausgerechnet so rum? keine Ahnung. Das haben wir eben so angefangen und machen es so weiter.

Wenn jetzt auf einer Baustelle Schwarz Phase ist, Grau Lampenader und Braun Tastader, Dann würde ich, wenn ich einen zusätzlichen Schalter anschließen soll dies auch genau so machen, damit der nächste sich nicht wundert, warum es an einem Schalter so, am anderen so ist.

Das sehe ich genauso 100%
Ich kann dir maßgeblich folgen aber.... 0%
Du hast Unrecht 0%
Du machst alles falsch 0%

Ask Me Anything: Themenspecials

Im gutefrage Themenspecial beantworten Verbände, Organisationen und Personen des öffentlichen Lebens Deine Fragen zu aktuellen Themen.
Ist ein Ruhestrom von 1 mA bei einem KFZ plausibel?

Ich habe bei meinem Fahrzeug den Ruhestrom gemessen.

Die Messungen kann ich nicht nachvollziehen.

Sie sind mit drei verschiedenen Multimetern überprüft worden und bei allen Multimetern gleich.

Erst einmal habe ich die neue AGM-Batterie (Banner Running Bull) mit einem externen AGM-Batterie-Ladegerät voll geladen.

Ich habe das Auto verschlossen und das Heckschloß händisch doppelt verschlossen.

Ich habe fünf Stunden gewartet.

Dann habe ich ein Multimeter zur Strommessung angeschlossen.

Ich habe da etwas konstruiert (siehe Foto 1), damit ich die Kabel nicht die ganze Zeit in der Hand halten muss.

Die Messung begann mit einem anfänglichen Wert von 19,0 mA.

Der Wert wurde über ca. 8 Stunden halbstündlich abgelesen.

Er stieg bis 58,3 mA und änderte sich in den letzten 1,5 Stunden nicht weiter.

Anfangs stieg der Wert sehr schnell; im Laufe der Zeit stieg er immer schwächer an.

Dass der Wert 6,5 Stunden benötigt, um sich einzupendeln, verstehe ich nicht.

Hat jemand hierfür eine Erklärung parat?

Kann mein (voll geladener) 56F-Kondensator für die Musikanlage schuld an dem Verhalten sein?

Dann ging ich ca. 2 Min weg vom Auto und kam aber nochmal zurück, weil ich ein abschließendes Foto schießen wollte.

Plötzlich betrug der Ruhestrom nur noch 1 mA.

Ich könnte mir zwar vorstellen, dass sich nach ca. 13 noch die letzten Steuermodule ausschalten, sodass der Ruhestrom plötzlich stark fällt.

Aber, mir wurde im Hifi-Forum versichert,dass ein Ruhestrom von 1 mA (angeblich) nicht möglich sei.

Ich habe während meines Testlaufs ab und zu die Batteriespannung gemessen.

Diese betrug während der ganzen Zeit zwischen 12,84 und 12,86 V.

Bei meiner letzten Messung zu dem Zeitpunkt als der Ruhestrom 1 mA betrug, hatte die Batterie eine Spannung von 12,84 V

Was ich gerne von euch wüsste, ist eure Meinung über den hohen Ruhestrom, wenn man von einem Ruhestrom von 58,3 A ausgehen würde.

Nach einer Berechnung, die berücksichtigt, dass ich die Batterie maximal auf 50% Kapazität entladen lassen möchte und auch erstmal nicht mit dem Fahrzeug fahren wollen würde, müsste ich die Batterie spätestens nach ca. 10 Tagen Standzeit mit einem externen Ladegerät aufladen, damit die 50%-Grenze (bei einer neuen, intakten) AGM-Batterie des installierten Typs nicht unterschritten werden würde.

Haltet ihr das für änderungsbedürftig, dass ich das Auto nach 10 Tagen Standzeit bereits laden müsste?

Ich werde weiterhin den Ruhestrom messen.

Falls der weiterhin bei 1 mA bleibt und das Auto normal startet und fährt, brauche ich mir dann aber wohl keine weiteren Sorgen machen..

Denn dann würde die Batterie ganz locker den gesamten Winter an Standzeit ohne externe Ladung der Batterie überstehen.

Außerdem hätte ich eine weitere Frage:

Ist es wirklich auf jeden Fall so, dass ein Ruhestrom von 1 mA bei einem Auto nicht vorkommen kann?

Falls ja, wie lässt sich dann der Wert von 1 mA (gemessen mit drei verschiedenen Multimetern) erklären?

Alle drei Multimeter defekt?

p.s. Es ist nur eine Starterbatterie verbaut - diese befindet sich beim Fahrzeug im Kofferraum.

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