Sind moderne 3 Zylinder Autos Schrott?
Hi,
Mir kam zu Ohren, dass ein 3 Zylinder Auto weniger Laufleistung kann, bis der Motor kaputt geht.
Ein 4 Zylinder Motor hat hingegen eine längere Laufleistung von ~200000 km
Zudem werden 3 Zylinder Motoren schneller heiß
Wie schätzen die lieben KFZ'ler unter uns solche Aussagen ein?
Mfg
5 Antworten
1. Kan man das so nicht sagen, die Laufleistung kommt auf den Hubraum und die Fahrweise an.
2. 3 Zylinder sind meistens eher für Kurzstrecken gedacht und nicht für lange Autobahnfahrten
Zudem werden 3 Zylinder Motoren schneller heiß
Kompletter Schwachsinn. Die Temperatur des Motors kommt auf die Kühlung und auch die Fahrweise an.
Wer hat Dir denn diesen Schwachsinn erzählt???
Ich habe meinen Opel Corsa C 1.0 Mini-Dreizylinder mit 58 PS immer getreten was das Zeug hielt, mit 186 Km/ lt. GPS bergab am Drehzahlbegrenzer da wo es ging, und mit 225.000 Km habe ich ihn dann abgegeben ohne dass der Motor irgendein Anzeichen von Schwäche gezeigt hätte!!!
Wie lange ein Motor hält hängt nicht von der Zylinderzahl sondern von der Gesamtauslegung ab. Ein drastisches Beispiel dafür wie kurzlebig ein Vierzylindermotor eines namhaften Herstellers sein kann ist der VW 1.2/1.4 TSI:
Es kam zu zahlreichen Motorschäden bereits bei viel geringeren Laufleistunen durch übergesprungene, weil vorzeitig gelängten Steuerketten. Der eigentliche Skandal ist aber, wie arrogant VW mit den Kunden umging denen dieses Problem zum Verhängnis wurde:
https://www.autobild.de/artikel/vw-steuerketten-kulanz-2892135.html
"Der Skandal um die gebrechlichen Steuerketten aus dem Volkswagen-Konzern nimmt kein Ende. VW hatte 2012 noch angekündigt, auch bei Autos, die älter als sechs Jahre sind, mindestens 50 Prozent der Material- und Lohnkosten zu übernehmen. Ausgangspunkt dafür war eine ungewöhnliche Häufung von Steuerketten-Schäden. Viele Betroffene hatten sich bei AUTO BILD gemeldet. VW gab schließlich zu, dass sich die Steuerkette tatsächlich längen und schließlich überspringen kann. Schlimmstenfalls droht in einem solchen Fall der plötzliche Motortod. Schuld soll ein Zulieferer gewesen sein, der bei der Herstellung der Ketten in einem gewissen Zeitraum Stanzwerkzeuge über die Verschleißgrenze hinaus eingesetzt und dadurch fehlerhafte Ketten geliefert hatte. Man entschied sich in Wolfsburg für erwähnte Kulanzregelung, die "für alle EA111-TSI-Motoren seit Anbeginn und ohne Kilometerbegrenzung" gelten sollte. Nun ist VW klammheimlich zurückgerudert.
Laut VW-Internetseite halte die Kette "bis zu 500.000 Kilometer". Die Realität sieht oft anders aus. Etwa bei Ehepaar Gleß aus Crailsheim (Baden-Württemberg). In ihrem VW Jetta ist jetzt, nach nur 78.000 Kilometern, zum zweiten Mal die Steuerkette fällig!!!. Vom ersten Tausch 2013 und dem des Nockenwellenverstellers 2015 übernahm VW gut zwei Drittel von etwa 4000 Euro. Die zweite Kette will VW mit Hinweis auf das Fahrzeugalter von neun Jahren nun nicht mehr zahlen. Für Jürgen und Bianca Gleß absurd: "Es kann doch nicht das Fahrzeugalter entscheidend sein, sondern die Haltbarkeit der erneuerten Teile."
435 neue Fälle im AUTO BILD-KummerkastenDie Steuerkette treibt die Nockenwelle(n) an und sorgt für das korrekte Öffnen und Schließen der Ventile. Schäden können verheerende Folgen haben.
Auf das Versprechen von 2012 angesprochen, erklärt ein VW-Sprecher, die Aussage habe sich auf die Autos bezogen, die zum Zeitpunkt des Berichts bereits außerhalb der Garantiezeit gewesen seien. Überdies seien Beschwerden "insgesamt stark zurückgegangen". Der AUTO BILD-Kummerkasten zählt dagegen 435 neue Fälle von Autos aus dem VW-Konzern allein seit Anfang 2017 – im Durchschnitt also mehr als ein Fall pro Arbeitstag. Die 2012 von VW genannte Fallzahl "im niedrigen dreistelligen Bereich" ist längst überschritten. Auch spricht eine interne Werkstattanweisung dafür, dass das Problem noch nicht ausgestanden ist. In der "Technischen Produktinformation 2040174/29" ist die Rede von einer möglichen "verschleißbedingten Längenänderung der Steuerkette" sowie vom möglichen Überspringen der Kette bei deren Überprüfung.
Beim 1.4 TSI-Motor kommt es zudem zu Kolben-Ringstegbrüche, die ebenfalls einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben können, siehe hier im ersten Video bei 11:05:
https://www.youtube.com/watch?v=vJ6uxhuZ1ak&t=12s
https://www.youtube.com/watch?v=OAXBYkiH-3k
https://www.youtube.com/watch?v=_3-1QAbtrHg
Daher kann man den 1.4 TSI trotz seines sehr leien Laufs und seiner wirklich entspannten Leistungsentfaltung mit vil Drehmoment auf keinen Fall empfehlen.
Wahrscheinlich wurden die Probleme beim Nachfolgemodell VW Golf 7 1.5 TSI inzwishen erfolgreich beseitigt, aber der ist gebraucht noch viel überzogen teurer als der Golf 6.
Meine Ex-Frau hat noch Glück gehabt, die gelängte Steuerkette ihres 2009er Golf 6 14 TSI wurde erst bei ca. 180.000 Km vom Motorsteuergerät durch unplausible Steuerzeiten erkannt woraufhin das Motorsymbol aufleuchtete und der Fehler ausgelesen wurde.
Die Reparatur belief sich in einer freien Werkstatt auf ca. 2000 Euro, angesichts des Fahrzeug-Restwerts gerade noch vertretbar. Es gibt Wrkstätten die es für weniger als die Hälfte machen, aber die tauschen dann nur die Kette an sich und nicht die ebenfalls verschleißenden Spannrollen, Ritzel und Kunststoff-Führungsschienen.
Objektiv sagt die physikalische Logik, dass ein großer Hubraum ausschlaggebend ist, weniger die Zylinderanzahl. Wenn es dann ein Diesel ist, eventuell noch luftgekühlt als Sauger (kein Turbo) , ist das auch eine mögliche Form von Nachhaltigkeit. Wieviel Autos müssten nicht gebaut werden, weil das immernoch fährt.
Ein Dreizylinder wird wohl sehr oft von Personen gekauft die fast nur Kurzstrecke / Stadt fahren, der Motor wird dadurch selten Betriebstemperatur erreichen, was sich wiederum negativ auf die Lebensdauer auswirken kann.
Für längere Strecken werden Fahrzeuge Motoren mit mehr Drehmoment / Leistung und Elastizität bevorzugt, nur wenige werden sich einen Kleinwagen zulegen wenn man weiß dass man damit nur lange Strecken fahren will.
"Zudem werden 3 Zylinder Motoren schneller heiß"
Völliger Blödsinn.
Und wie ist deine Meinung zu der Aussage mit der Laufleistung?
Dass ein kleiner Motor mit viel Leistung in einem großen Auto nicht so lange hält wie ein großer Motor mit weniger Literleistung, ist eigentlich logisch.
Aber es kommt natürlich immer auf den Hersteller und den Nutzer an.
Und für lange/sehr lange Strecken ist es gut geeignet?