PZB bei Geschwindigkeitsbegrenzungen unnötig?
Moin!
Normalerweise sind ja alle Geschwindigkeiten unter 100kmh Quittierpflichtig.
Ich fang mal an mit den Zwangsbremsungen. Das kann immer passieren, wenn man nicht aufpasst. Genau dafür ist es ja da. Aber dann einen Zug zwangszubremsen, weil der die 90er Tafel nicht quittiert hat ist doch unsinn oder?
Zumal, weil die Zwangsbremsung nicht unterbrochen werden kann, wie z.B. bei der SiFa
Noch komischer wird es bei der Unteren und Mittleren Zugart. Bei einer 90er Tafel, muss man nun auf 70 oder 55 kmh abbremsen nur um wenig später wieder zu beschleunigen.
Das zieht vor Allem bei schweren Güterzügen viel Leistung und dauert seine Zeit
Ich mach mal ein Beispiel zum Verständnis mit der Mittleren Zugart (PZB 70):
Du Quittierst eine 80 kmh Ankündigung. Also bremst du, wegen der 1000hz Beeinflussung auf unter 70 kmh ab. Sobald die 1000hz "abgelaufen" sind, befreist du dich und beschleunigst auf 80 kmh.
In meinen Augen macht das Wenig Sinn und man könnte doch in diesen Fällen die PZB überarbeiten, oder?
Oder Versteh ich da was falsch?
Danke für jede Meinung :)
2 Antworten
Also irgendwie stehe ich voll auf dem Schlauch. Zugbeeinflussungen im Raum-Zeit-Kontinuum bei mehr als 1000 Hertz sind wahrscheinlich nicht mein Spezialgebiet.
Wenn du aus'm stand beschleunigen musst haste sowieso irgendwas böse falsch gemacht weil du Zwangs gebremst wurdest.
Soweit ich mich erinnere darfst du dich nur befreien wenn du weißt das in X meter keine weitere Beeinflussung mehr kommt.
Fährst du danach noch über nennaktiven 500hertz Magneten kassierste in dem Falle ne Zwangsbremsung. (Ich vermute auch bei Nem aktiven 1000hertz Magneten)
Nen aktiven 1000hertz haste meistens in zwei Situationen. Das Signal zeigt hp0 oder hp2. Dich befreien macht also nur Dan Sinn wenn das Signal nachdem du die 1000hertz Beeinflussung hattest hp1 zeigt.
Andernfalls haste eben als nächstes nen aktiven 500hertz Magneten. Oder eben nen 40er Weichenbereich oder so etwas. (Wie Langsamfahrt abgesichert ist weiss ich jetzt nicht. Ggf. Auch mit n 500hertz. Der dürfte aber etwas langsam dann sein.
Hast du denn zu dem Thema auch nh Meinung. Wäre nämlich gespannt was andere dazu sagen ^^
Danke für die Infos, aber es ging darum, warum man nach einer 90kmh Ankündigung unter 90 Abbremsen muss, um dann wenig später wieder zu beschleunigen.
Frage ist hier aber auch, ob ich das überhaupt richtig verstehe xD
Die PZB bei Gelbzeigenden signalen finde ich gut und habe ich auch gegen nichts einzuwenden ^^
Ah ich glaube ich weiss worauf du hinaus willst.
Ich denke das liegt daran das größtmögliche Sicherheit hier den Komfort trumpft.
Wenn die obere zugart auch auf dieser Strecke fahren darf. Dann macht der aktive 1000hertz entsprechend ja Sinn. Ansonsten haste vielleicht nen Zug der mit 165 in nen 90 Abschnitt rein rast. Das kann denke ich schon sehr gefährlich werden.
Die Alternative ist das das vom fdl geschaltet werden muss. Bei nicht Lichtsignalen. Also die Tafeln erfordert das schonmal eventuell mehr Technik. Auch muss der fdl dann immer entsprechend wissen welche zugart da nun heute fährt. Auf jedenfall ist das durchaus ne weitere Fehlerquelle. Bei der es dann ggf. Passieren kann das ein Zug oberer zugart über einen inaktiven Magneten fährt. Der eigentlich aktiv sein müsste.
Ja stimmt. Da könnten durch den fdl schon Fehler auftreten. Alternative wäre auch wenn man dann halt während der Zwangsbremsung sich schon befreien kann. So wie es ja auch bei Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit ist.
Dachte halt ich übersehen da etwas. Aber anscheinend ist es ja wirklich so ^^
Danke!
Zugbeinflusssung bedeutet das unter bestimmten Bedingungen ein Zug zwangsgebremst wird. Es handelt sich dabei um Sicherungssystem die menschliche Fehler minimieren soll. Das klassische Beispiel ist hier die Fahrt auf ein rot Zeigendes Signal.
Im diesem Fall geht es um die PZB auch punktförmiges zugbeinflussungsystem genannt.
Das ganze funktioniert über Induktion. Du hast am Gleis Magneten angebracht.
(Die genauen Entfernungen weiss ich jetzt nicht mehr)
Diese Magneten erzeugen einen Wechselstrom mit einer bestimmten Frequenz.
Am weitesten weg ist der 1000hertz Magnet. Der schwingt halt wenn er aktiv ist mit 1000hertz.
Fährt der Zug darüber dann läuft in der pbz (das Steuergerät halt) ein Programm ab.
Es gibt ein Signal an den lokführer. Das durch Tastendruck bestätigt werden muss. Innerhalb von 3-5 Sekunden. (Genaue Zeit weiß ich nicht mehr)
Dann muss nun der Zug innerhalb einer vorgegebenen Zeit auf eine bestimmte Geschwindigkeit Herunterbremsen. Welche das sind hängt von den Einstellungen ab. Nen üblicher personen Zug hat glaube ich 24sekunden Zeit um auf unter 90km/h zu kommen. (Von maximal 160) Wenn ich mich Recht erinnere.
Passiert das nicht. Wird der Zug automatisch bis zum Stillstand gebremst. Und der lokfüher muss den Fahrdienstleiter kontaktieren und sich erklären.
Nach dem 1000hertz Magneten kommt einer der mit 500hertz schwingt. Hier passiert im Grunde das selbe nur das es auf unter 25km/h abgebremst werden muss. (Es gibt auch noch ein paar andere Bedingungen wenn der Zug dann zum Stillstand kommt und wieder anfahren möchte)
Am Signal selbst gibt es noch einen 2000hertz Magneten. Überquert der Zug so einen wenn dieser aktiv ist. Gibt es sofort ne Zwangsbremsung.
Der Sinn dieses ganzen Spieles ist es sicherzustellen das ein Zug möglichst nie Mals ein trotz Zeigendes Signal überfährt. Oder zu schnell in eine Langsamfahrt hineinfährt. Die Folgen währen verheerend wenn so etwas passieren würde.