Flughöhe koordinieren wie?
Täglich fliegen tausende von Flugzeugen in der Welt herum. Alleine. in Frankfurt landen viele und starten. Wie wird das koordiniert, damit es in der Luft nicht zu Zusammenstößen kommt ?
Je nach Flugzeugtyp fliegen die bis in Höhen von 35 000 Fuß. Das sind aber nicht wenige die sich in dieser Höhe bewegen..
Klar melden sich die Piloten am Tower an, wenn sie den Flughafen ansteuern.
Verlassen sie aber den Bereich des Towers und befinden sich in der Luft, wer kontrolliert da z. B bei internationalen. Flügen von Frankfurt nach Tokio all die Flugzeuge die sich da in der Luft befinden ?
2 Antworten
Verlassen sie aber den Bereich des Towers und befinden sich in der Luft, wer kontrolliert da z. B bei internationalen. Flügen von Frankfurt nach Tokio all die Flugzeuge die sich da in der Luft befinden ?
Für den deutschen Luftraum ist die Deutsche Flugsicherung DFS, ein staatliches Unternehmen, zuständig. Die haben ihre Fluglotsen in den Towern der wichtigsten Flüghäfen sitzen, die den dortigen Nahbereich sowie die Starts und Landungen koordinieren. Die Lufträume für Streckenflüge werden von vier Kontrollzentren (Langen, München, Karlsruhe, Bremen) überwacht. Die weisen den einzelnen Flugzeugen bestimmte Flugkorridore und bestimmte Höhen zu, sodass sich Flugzeuge, die in etwa derselben gegend fliegen, nie zu nahe kommen. Dazu gibt es Flugebenen (flightlevel FL), die durch den dort herrschenden Luftdruck definiert sind, die mit Abständen von 300 m gestaffelt sind. Rein theoretisch wäre es also möglich, dass eine ganze Reihe von Flugzeugen am selben Ort, aber jeweils mit Abständen von jeweils 300 m übereinander fliegen.
Du kannst dir ja mal den Spass machen und auf
https://www.flightradar24.com/
den Luftverkehr in Echtzeit angucken. Wenn du zwei Fligzeuge anklickst, die relativ nahe beieinander fliegen und links im Menü abliest, auf welchem flightlevel (barometric altidude) die fliegen, kannst du schön die Staffelung ablesen und den Luftdruck, der dem jeweiligen Flugzeug zugewiesen wurde.
Ah ja. Beim Anflug übernimmt der Tower des Flughafens die Kontrolle. Das kann schon mal vorkommen, dass aus Sicherheistgründen ein Landeanflug abgebrochen werden muss, weil ein anderes Flugzeug, oft ein Kleinflugzeug, irgendwelche komischen Manöver macht.
den Luftdruck, der dem jeweiligen Flugzeug zugewiesen wurde.
Wie meinst du denn das? Oberhalb einer gewissen Übergangshöhe nutzen alle Flugzeuge den "Standarddruck" von 1013,25 hPa bzw. 29,92 inHg. Nur unterhalb der Übergangshöhe wird der aktuelle lokale Druck verwendet.
Der Standarddruck ist nicht der tatsächliche Druck, sondern der Druck, der herrschen würde, falls der Ort sich auf Meereshöhe befinden würde. Die Flugzeuge fliegen tatsächlich nicht nach Höhe in Metern sondern nach dem tatsächlichen Luftdruck. Dadurch wird verhindert, dass verschiedene Nullungen der Höhenmeter oder dreidimensionale Variationen der Isobaren zu Unfällen führen.
Das ist mir klar. Deshalb fliegen, wie ich ja geschrieben hatte, ab einem bestimmten FL die Flugzeuge in Referenz zum Standarddruck, um eine gemeinsame Basis zu haben. Bspw. zieht man im Airbus im EFIS den Baro Selektor heraus, im Display erscheint "Std" für Standard und so fliegt man bis zum Ziel, wo dann der lokale Luftdruck eingestellt wird. Ich fand nur deine Formulierung "Luftdruck, der dem jeweiligen Flugzeug zugewiesen wurde", etwas irritierend.
Ok, einverstanden. Wer sich auskennt, weiß was ein FL bedeutet.....wollte das aber für Laien formulieren, die sich eben nicht so genau auskennen und da ist es sicherlich leichter nachzuvollziehen, wenn die Flugzeuge so fliegen, dass das Barometer immer denselben Wert zeigt und der wird im Prinzip von der Bodenstation vorgegeben.
Auf der "freien Strecke", also dn Korridoren zwischen zwei lokalen Kontrollzonen gibts dann eben das übergeordnete Kontrollzentrum, das die Flugzeuge koordiniert und ihnen unterschiedliche Flughöhen zuweist, wenn sie dieselbe Route verwenden oder sich begegnen.
Es sagt ja keiner, dass ein Flugzeug, das bis FL 350 (35.000 ft) steigen kann, dies auch zwingend tun muss. Sondern dann fliegt in einem Korridor meinetwegen der Verkehr westwärts auf den "geraden" Flightleveln 300, 320, 340 und der Verkehr ostwärts fliegt auf den ungeraden FL 310, 330 und 350. I.d.R. bekommt das Flugzeug die Höhe vom Kontrollzentrum zugeteilt, es kann aber eine andere Höhe wünschen und bekommt diesen Wunsch ggf. auch erfüllt wenn dort frei ist.
Ich habe erlebt, als wir einen Flughafen ansteuerten, uns also im Sinkflug befanden, das Flugzeug erneut auf Schub schaltete und wir wieder an Höhe gewannen. Mir war das unerklärlich.
Minuten später erfuhren wir mittels Durchsage, dass der Landeanflug unterbrochen werden musste, weil uns ein anderes Flugzeug im Wege war
Dass ist auch der Grund, warum ich die Frage bezüglich der rÜberwachung des Flugverkehrs stellte.
Danke für Ihre erklärende Antwort.