Sollte die Lufthansa(oder eine andere deutsche Airline) Boom Overtures Kaufen?
Die Boom Overture ist ein sich in der Entwicklung befindener überschall Lienienflugzeug. Das in die Fußstapfen der Concorde treten soll. Nun zu meiner Frage. Sollte die Lufthansa welche kaufen? Und ihn beispielsweise auf der Strecke Frankfurt-New York einsetzen
Meiner Auffassung nach sollte irgendeine deutsche Airline dirses Flugzeug betreiben selbst wenn es nur durch übelste Subventionen für die Airline rentabel ist. Das ist sache des nationalen Prestige
Übrigens warscheinlich werden die meisten hier diesen Flieger niemals betreten da ein Flug damit Preistechnisch warscheinlich mindestens so teuer wie ein first class flug in einem konventionellen Flugzeug
11 Stimmen
6 Antworten
Dieses Flugzeug ist unnötig. Die reine Flugzeit mag geringer sein, die Reisezeit von Tür zu Tür beeinflußt das in der Regel nur wenig. Das ist dasselbe wie mit Hochgeschwindigkeitszügen. Schön, wenn ich von einer Großstadt in eine andere nur eine Stunde brauche, wenn ich aber noch zwei Anschlußzüge brauche, und die Verbindungen nicht passen oder Verspätung haben, nützt das gar nichts.
Statt dessen sollten Flugzeuge angeschafft werden, die
- sparsam
- komfortabel
- sicher
- rentabel
sind.
Die Lufthansa hat jetzt schon das Problem einer zu komplexen Flotte; zu viele unterschiedliche Flugzeugmuster und teilweise auch noch deutlich unterschiedliche Ausführungen innerhalb eines Musters. Nochmal ein weiteres Muster dazu zu stellen, macht's nicht besser.
Außerdem schätze ich, dass sie sich damit selbst die besonders zahlungskräftige Kundschaft aus den normalen Flugzeugen abgraben würde. Wenn die First-Class-Passagiere mit dem Boom Overture fliegen (was natürlich auch so beworben werden müsste), wer sitzt dann in den First Classes der 787, 777 und A350? Wenn die Antwort lautet "weniger", werden jene Flüge ggf. unrentabel.
Meiner Auffassung nach sollte irgendeine deutsche Airline dirses Flugzeug betreiben selbst wenn es nur durch übelste Subventionen für die Airline rentabel ist. Das ist sache des nationalen Prestige
Dann darfst du der Regierung bitte gerne das Geld zur Verfügung stellen, mit dem sie so einen Spaß dann subventioniert. Mein Steuergeld ist anderswo sicherlich sinnvoller angelegt.
Um das nationale Prestige aufzumöbeln, würde ich vorschlagen mal international zugesagte Projekte wie den Brenner-Nordzulauf, den viergleisigen Ausbau der Rheintalbahn und die Hinterlandanbindung des Fehnmarnbelttunnels pünktlich fertigzustellen. Unsere Nachbarländer sind extrem genervt von der Zusammenarbeit mit Deutschland, weil ganz viel geplant, ganz viel Geld in Bürokratie gesteckt wird und dann geht nichts voran.
Es hat nichts mit nationalem Prestige zu tun, wenn man im Ausland irgendein teures Spielzeug einkauft.
Die Concorde war schon zu klein um Geld zu verdienen, dieser Entwurf ist noch kleiner. Mit First Class allein kann man nicht rentabel fliegen. Ohne Fracht im Unterdeck kann man im Linienverkehr auch nur schwer Geld verdienen. Das zeigt der kleine Anteil des First Class Abteils an der Gesamtzahl der Plätze in den heute genutzten Flugzeugen und die große Bedeutung von Unterdeckkapazität.
Innovativ ist der Entwurf auch nicht, das war alles schonmal da bzw. wurde schonmal entworfen und wieder aufgegeben. Man versucht durch den Rückgriff auf uralte Aerodynamikkonzepte hunderte Millionen für Grundlagenforschung und Entwicklung zu sparen.
Außerdem halte ich nichts davon, wenn irgendein dahergelaufenes Startup versucht die Welt glauben zu lassen, dass Geld alles regelt. Ohne ein eingespieltes Team von erfahrenen Konstrukteuren lässt sich ein Projekt dieser Größe nicht verwirklichen. Nicht alles das im CAD gut aussieht, funktioniert auch in der Realität.
Auch die werbewirksame Bauweise aus Verbundmaterialien ist kein Erfolgsgarant. Neues Material ist kein Allheilmittel. Reibungswärme durch den unvermeidlichen Luftwiderstand ist im Überschallflug ein riesiges Problem. Wie problematisch das ist, zeigt allein schon die mit nur Mach 1,7 angesetzte Geschwindigkeit.
Es gibt übrigens sehr sehr handfeste Gründe, warum die Konfiguration mit 4 einzeln angebrachten Triebwerken unterm Flügel von Überschallflugzeugen bereits vor Jahrzehnten aufgegeben wurde. Physik ist unbestechlich. Auch dieses Aerodynamikproblem trägt seinen Teil zur begrenzten Geschwindigkeit bei.
Die gegenüber der Concorde herabgesetzte Geschwindigkeit führt zu einem Marketingproblem beim Verkauf der teuren Tickets: Dieses Flugzeug ist unter idealen Bedingungen nur ganz knapp doppelt so schnell wie die konventionelle Konkurrenz und es fehlt die prestigeträchtige 2 vor dem Komma.
Mal ganz davon abgesehen, dass die vorgesehenen Triebwerke garnicht existieren ...
Hallo Reinkanation,
Bereits die Concorde war, was du beschreibst, ein Prestigeprojekt. Keine Airline wollte die am Ende wirklich haben. Air France und British Airways wurden beinahe gezwungen, welche zu betreiben.
Meiner Meinung nach sind Überschallverkehrsflugzeuge allgemein nur ein "Weil wir's können", nicht weil wir sie brauchen. Daher prophezeie ich der Overture auch keinen großen kommerziellen Erfolg.
So zumindest meine Einschätzung.
Ob deutsche Airlines die jetzt betreiben sollten oder nicht, ist doch im Endeffekt völlig Wurst.
Dass die Lufthansa da mitmacht halte ich aber für nicht unwahrscheinlich. Die Concorde hatten sie ja auch bestellt.
LG KTM
Die Concorde hatte SEHR viele Kunden. Nur wurde sie nach Feldtests und dem Überschallflugverbot über Land von allen außer 2 wieder abbestellt. Und die 2 wurden wie gesagt mehr oder weniger genötigt...
Das war damals eine völlig andere Situation. Heute gibt es all diese Gesetze ja bereits
Richtig. Dennoch war die Concorde damals schon technisch sehr reif.
Dass die Overture besser ist, stelle ich nicht in Frage. Aber ich glaube nicht, dass sie sonderlich großen Erfolg haben wird.
Sie wird halt einen nieschenmarkt bedienen und bei der Lufthansa eigentlich nur für die Strecke Frankfurt-New York oder möglicherweise auch München-New York geeignet sein
Eben und das ist das Problem. So ein Nieschenmarkt KANN rentabel sein, ist es oft aber nicht.
Außerdem garantiere ich, dass die Ticketpreise horrend sein werden...
Die Concorde war damals für Geschäftsreisende auch ein beliebtes Flugzeug, von daher denke ich mal, dass die Overture auch Fluggäste finden wird. Wir brauchen ja nicht viele. 1-2 Stück würden vermutlich schon reichen.
Nein. Die Zielgruppe der Concorde waren Reiche die ein Jet Set leben geführt haben keine Geschäftsleute
Naja die Overture hatt ja bereits 4 Kunden gefunden und das ohne Subventionen