Nein, denn für ein vierstrahliges Verkehrsflugzeug würden sich keine lohnenden Stückzahlen erzielen lassen, seit durch die erweiterte ETOPS-Regelung zweistrahlige Jets bezüglich der Überflüge über Seegebiete mit drei- und vierstrahligen gleichgestellt wurden
Das Konzept "hub and spoke" (Nabe und Speiche) ist gescheitert, d.h. Zubringerflüge zu Großflughäfen, dann interkontinentale Flüge mit vierstrahligen Riesenflugzeugen zu Großflughäfen und anschließenden Weiterflügen zum jeweiligen Zielort.
Fluggäste auf der Langstrecke bevorzugen Direktflüge in kleineren zweistrahligen Passagierjets wie der Boeing 787/777 oder Airbus A350, die inzwischen über die notwendige extreme Reichweite verfügen und ebenso wenig, teilweise sogar weniger Kerosin pro Passagier verbrauchen als der A380.
Ein wichtiger Punkt ist zudem, dass die immer größer werdenden Fan-Triebwerke der zweistrahligen Jets immer größere Verdichtungsverhältnisse (bis 50:1) und damit einen immer besseren Wirkungsgrad erreichen. Ein Jet mit vier kleineren Triebwerken ist hierdurch beim Kerosinverbrauch im Nachteil.