Wieso ist es sparsam, wenn man langsamer auf der Autobahn fährt als schneller?

Hab mir sagen lassen, da gibt's sportliche, sparsame modelle

Die Frage ist eher z. B. wieviel Sprit Rettungsdienst und die Polizei brauchen, wenn sie zu dir fahren, weil du über die Straße geschliefen wirst. Mal ganz abgesehen von dem Aufwand die Blutspur wegzumachen.

notting

Hast Du jetzt absichtlich falsch verstanden ;-)

Du hast deine Frage sicher auch absichtlich so seltsam gestellt, alles andere hätte folglich nicht dazu gepasst ;-)

notting

Drosselklappe voll öffnen geht nur, wenn Ventilhub und Öffnungsdauer angepasst werden können, das können nicht alle, und auch dann hat man den Wirkungsgradverlust noch immer (wenn auch nicht mehr so krass wie das früher mal der Fall war).

Mein Hyundai ist bei Stadtfahrt Tempo 50 bei knapp 10% Motorlast, selbst die richti gguten Dynamic Force Motoren von Toyota hätten bei so einem Lastszenario vielleicht noch 25% Wirkungsgrad.

Das Verbrauchs-Minimum erziele ich bei knapp 80km/h mit rund 3,3 l/100km.

Wenn die Drosselklappe voll geöffnet ist, bedeutet das bei einem Ottomotor - von Ausnahmen mit vollvariablem Ventilhub abgesehen - dass der Motor unter Volllast läuft. Wie soll das bei langsamer Fahrt funktionieren?

Das gibt's schon seit über 15 Jahren. Die Einspritzmenge kann ohnehin beliebig angepaßt werden. Weitere Voraussetzung ist ein elektronisches Gaspedal.

Auweia, da klaffen riesige Wissenslücken. Hier mal ein wenig Expertise aus 3,5 Jahren Kfz - Ausbildung:

Ottomotoren arbeiten klassischerweise nach dem "Quantitätsprinzip". Das bedeutet, dass die Relation von Kraftstoff und Luft immer in etwa gleich ist (heutzutage meist rund 15 Teile Luft auf einen Teil Kraftstoff), und man zur Last, - und Drehzahlregelung eine Einrichtung zur Beschneidung der Verbrennungsluft benötigt. Dies wird auch heute noch und im Zeitalter elektronisch betätigter Stellelemente per Drosselklappe dargestellt. Wenn Du es nicht glaubst, pack' den Ansaugstutzen bei einem fast beliebigen aktuellen Ottomotor weg (geht meist schnell und einfach), lass' innen jemanden Gas geben (vom Motorraum aus geht es ja nicht mehr), und staune, wie wenig sich die Drosselklappe öffnet. Oder Du schaust Dir im Stadtverkehr per Livedaten den DK - Öffnungswinkel an, dies ist aber schwieriger.

Es gab mal vermehrt (und gibt aktuell auch noch, aber recht selten) Ottomotorkonzepte, welche ohne Drosselklappe auskamen - verbaut war für den Notfall trotzdem eine. Zum Beispiel die BMW N42 und N46 - Aggregate. Diese hatten jedoch Ventile, welche ihren Hub je nach Gaspedalstellung erhöhen oder verringern konnten, diese übernahmen dann die Aufgabe der Drosselklappe. BMW nannte es "Valvetronic", Toyota hatte sowas auch mal unter dem Begriff "Valvematic". Auch VAG hatte eine Technik, welche die Drosselklappe, hier aber nur in Teilen, überflüssig machte, und zwar die ersten FSI - Aggregate mit Schichtladung. Diese erlaubten es, in einem bestimmten und recht engen Last, - und Drehzahlbereich die vom Dieselmotor bekannte "Qualitätsregelung" (bei dieser wird immer die volle Luftmasse angesaugt, die Last, - und Drehzahlregelung erfolgt per fetterem oder magererem Gemisch) anzuwenden, aber all das sind Ausnahmen. Wenn also bei aktuellen Motoren die Drosselklappe bereits bei Niederlast offen ist, dann bei Dieselmotoren. Die haben nämlich auch eine, obwohl sie konzeptionell gar keine benötigen, hier dient sie dem Abstellen und der AGR - Regelung.

Heutige Ottomotoren haben fast alle keine Schichtladung mehr, auch vollvariable Ventilhübe sind selten. Daher MÜSSEN sie Last und Drehzahl per Drosselklappe regeln, und wenn die ganz geöffnet ist, saugt der Motor an, was er eben ansaugen kann ("Vollgas"), mit entsprechender Motorleistung. Um im Stadtverkehr also mit Volllast zu laufen, dürfte er in einem 1 - Tonnen - Pkw vielleicht 5 bis 7 PS Spitzenleistung haben, und 50 km/h wäre dann die Höchstgeschwindigkeit. Kennst Du ein solches Fahrzeug? Ich nicht.

Die Drosselklappe wird bei heutigen Benzinfahrzeugen nicht nur für den Notfall benötigt, sondern auch um den für den Bremskraftverstärker benötigten Unterdruck aufzubauen.

Nicht grundsätzlich, manche nutzen hierfür eine Vakuumpumpe. Aber wenn, dann bringt sie wenig Unterdruck, wenn sie grundsätzlich offen wäre, wie Du behauptet hast. Dann könnte man sie auch gleich weglassen.

Hast Du meinen Text überhaupt vollständig gelesen? Glaube nicht, denn ansonsten müsste ich mir die Aussage, dass alle heutigen Ottomotoren die Drosselklappe nur für den Notfall nutzen, nicht anhören.