Was ist der Unterschied zwischen den Airbus A330-300 und dem A340-300?
Also ich weiß, dass die Rümpfe baugleich sind. Der A340-300 hat vier Triebwerke und eine höhere Reichweite. Der A330-300 wird auch öfters auf Mittelstrecken eingesetzt. Der A340-600 ist länger und kann mehr Passagiere aufnehmen, das ist eh klar.
Was sind weitere Unterschiede?
Verbraucht der A340 (auf gleicher Strecke) mehr Kerosin wegen der vier Triebwerke (statt 2)? Welche Unterschiede gibt es hinsichtlich der Einsatzbereiche? Klar, A340 höhere Reichwerte. Wann und warum wird ein A330, wann u. warum ein A340 eingesetzt? Ab Düsseldorf werden nämlich z.B. von Lufthansa die gleichen Strecken nach New York, Chicago und Miami wechseld mit A340-300 und A330-300 (Kapazität in beiden Fliegern 221 Passagiere) abgewickelt. Warum macht Lufthansa das? Dann müsste es ja da eigentlich keine Unterschiede geben.
5 Antworten
Zum Fuel-Flow: A330-300: 4800 kg/h, A340-300:600 kg/h, A340-600: 7200 kg/h. Zum Vergleich: B747-400: 10000 kg/h, also etwas mehr... Dabei hat die B747-400 eine max. Nutzlast von 50t, der A340-300 hat 48t, der A346 deutlich mehr. Der A330-300 ist als twin natürlich deutlich überpowert (dies ist immer so, da für den Start der 1-engine-out-Fall berechnet werden muss. Beim twin fehlen dann 50% Schub, beim 4-engine nur 25%), für die kurzen Flüge nach EWR oder ORD ist das Startgewicht und somit die Bahnlänge kein Thema. Warum nun A340 anstatt A330? Dies kann schon mal an der Fracht oder den Buchungszahlen liegen. Alle Flieger werden bei LH übrigens mit verschiedenen Klassenversionen geflogen (mit/ohne First, mehr oder weniger große Business-/Economy-class). Kurzfristig kann auch bei technischen Problemen oder Verspätungen ein aircraftchange stattfinden. Prinzipiell gilt: das Streckenmanagement errechnet für jedes Streckenpaar das optimale Flugzeug anhand der erwarteten Auslastung, Einnahmen, Ausgaben (Fuel, typabhängigen Lande-& Überfluggebühren, Personalkosten...) für ein Flugplanperiode. Der A330-300 ist tendenziell wirtschaftlicher als der A340-300, die letzten Jahre hat LH keine A340-300 mehr gekauft, sondern nur A330-300 oder A340-600.
Ich hoffe, dass dies erstmal genug Infos waren...
Sie haben wahrscheinlich wieder in DUS auf A340 umgestellt ,weil die A333 in FRA gebraucht werden für kürzere Routen,auf denen sich ein A343 nicht lohnt.Weil die A330 wurden nach FRA umstationiert.
Der A340 hat durch die 4 Triebwerke ein höheres Maximales Startgewicht. Soweit ich weiß werden die 340er ab und zu nach DUS verlegt um größere Frachten mitzunehmen. Momentan hat LH sie aber anscheinend dauerhaft nach DUS verlegt... Ansonsten hat der a340 wegen dem höheren Gewicht ein zusätzliches Fahrwerk hinten in der Mitte. Der a340-600 hat 2 Fahrwerke in der Mitte. Ansonsten gibt es keine Unterschiede. Wie die Unterschiede bei der Effizienz sind weiß ich nicht ;)
Mir ist noch eingefallen, dass der A340 durch den höheren maximalen Schub auch auf kürzeren Bahnen starten kann. Möglicherweise hat LH die A330 durch A340 ersetzt, weil die Maschinen in den Osterferien voller (und schwerer) sind... DUS hat ja "nur" eine 3000m und eine 2700m Bahn (FRA und MUC 4000m)
Super+herzlichen Dank! Kannst evtl. hier helfen:
Nee, ich mein das schon sowie geschrieben.
Die vier CFM-Triebwerke bringen den A340-300 überhaupt nicht aus dem Quark. Am A330 hängen soweit ich weiß bei LH die Trent 700 drunter, die haben im Vergleich zum max. Startgewicht des A340-300 schon wesentlich mehr wumms als die vier CFMs.
Unter Anderem, weil der A340 eine höhere Sitzkapazität hat, aber wenn du mich fragst, ist der A340 weniger wirtschaftlich wie der A330 :)
Vielleicht weil sie von einer Maschinenbauart nicht genügend Exemplare hat?
Den A 340 gibt es seit 1990, den A 330 seit 1992.
Danke. Ja, da kommen wir der Sache doch langsam auf die Schliche ... Für ein Maximum an Fracht muss ich einen A340 nehmen.