doppelkuppeln beim runterschalten mit zwischengas?
hab heute ein artikel übers runterschalten mit zwischengas gelesen, darin stand, dass man beim runterschalten 1. kupplung drücken, gang raus, 2. von kupplung runter 3. gas geben, wieder vom gas runter (drehzahl angleichen) 4. kupplung drücken, gang rein, kupplung los lassen.
warum kann ich nicht einfach bei gedrückter kupplung + leerlauf gas geben, wirkt für mich zeit-/aufwandeffizienter. oder mache ich damit irgendwas kaputt?
8 Antworten
Hallo evilsquirrel,
Dieses Zwischengas geben war bei den alten Autos notwendig weil sie noch kein synchronisiertes Getriebe hatten. Um bei diesen Getrieben ohne "Krachen" zurückschalten zu können, mussten bei den Zahnrädern im Getriebe die Drehzahl erhöht werden. Der Motor musste diese Drehzahl ans Getriebe liefern und das geht eben nur wenn die Kupplung nicht gedrückt ist. Wenn die Kupplung gedrückt ist dreht nur der Motor allein höher.
Bei neueren Fahrzeugen war und wird das Zwischengas geben nicht mehr notwendig weil die Getriebe synchronisiert sind. Durch die Synchronringe wird die Drehzahl der Zahnräder beim Schalten angepasst.
https://de.wikipedia.org/wiki/Zwischengas
Gruß HobbyTfz
das ist nur bei alten unsyncronisierten getrieben erforderlich,traktoren,alte lkw und ähnlich.bei gedrückter kupplung bringst das getriebe nicht auf drehzahl da du es vom motor getrennt hast und hast scheinbar die funktion noch nicht verstanden
Mit Zwischengas runterschalten kommt aus der Zeit als dies wegen den unsynchronisierten Getrieben nötig war. Die Getriebeübersetzung im geringeren Gang bewirkt eine höhere Drehzahl der Getriebeeingangswelle wodurch schliesslich der Motor dann auch höher dreht. Weil kein Synchronring vorhanden war der diese Welle beschleunigt hat musste man dies mit dem Motor machen. Wenn man dabei aber die Kupplung tritt dreht nur der Motor hoch, nicht die Welle um die es eigentlich geht.
Wenn Du bei gedrückter Kupplung und Leerlauf Gas gibst bringt es fast gar Nichts, nur dass Die Kupplung nicht nennenswert weniger belastet wird und evtl ein guter Eindruck entsteht. Der Synchronring im Getriebe nutzt sich trotzdem genauso ab.
Wenn ich runterschalte nehme ich mittels Gaspedalstellung die Lastübertragung von der momentanen Übersetzung, schalte ohne Kupplung in den Leerlauf, gleiche die Drehzahl mittels Gaspedalstellung an, trete die Kupplung und lege den kleineren Gang ein. Bzw ausgänglich Motor ohne Gas im Schubbetrieb, Gas geben, bei Lastunterbrechung Gang raus, bei erreichen der nötigen Drehzahl Kupplung/Gang rein und wieder vom Gas gehen um wieder in Schubbetrieb zu gelangen oder Gas geben wenn zur besseren Beschleunigung runtergeschaltet wurde.
Doppelt kuppeln musst du bei moderneren Autos nicht mehr. Fürs Runterschalten mit rev match einfach während du die Kupplung gedrückt hast die Drehzahl angleichen und den Schaltvorgang währenddessen normal durchführen.
Wenn Du bei gedrückter Kupplung Gas gibst, dann kann der Motor die Getriebeeingangswelle nicht beschleunigen, weil der Motor vom Getriebe getrennt ist. Damit ist eine Verringerung der Reibarbeit der Synchronringe (eigentlicher Sinn von Zwischengas im Zeitalter der synchronisierten Getriebe) logischerweise nicht möglich.
Doppelkuppeln ist übrigens nicht zwingend bzw. nicht bei jedem Fahrzeug nötig: Oftmals kann man den Gang ohne Betätigung der Kupplung entnehmen, sobald man vom Gas geht. Probier´s doch mal aus, solange es leichtgängig geht, machst Du nichts kaputt. Aber Achtung: Das klappt nicht bei jedem Motor.