Also würde einfach nen 4er Split machen

1xBeine

1x Schulter Trizeps

1x Brust Bizeps

1x Bauch Rücken

Ernährung würde ich einfach Tracken, wichtig ist vor allem auf Kalorien und Proteine zu kommen besonders im Aufbau

Ja, kannst du, die werden auch mit 45kmh Drossel geliefert, also ohne Probleme :)

Geldstrafe, Punkt oder ähnliches gibt's meistens nd dafür, aber Leute ohne Helm mitnehmen, ist Unverantwortlich, egal wie kurz die Strecke!

Puh schwierig, bei mir (entdrosselt + Sportpott)

Sind das denke ich mal so ca.

1. 27kmh

2. 33 kmh.

3. 40 kmh

4. 53 kmh

5. 72 kmh

6. 80 kmh

Das aber grob geschätzt, nie drauf geachtet

ein "krr" ist nie gut, wird irgendwo was reiben. evtl ist dein Motor etwas zu wenig geschmiert...

Genau kann man das aber auch nie wissen, anhand der beschreibung, ein Video z.B. wäre da Praktisch

Naja, das kommt ganz drauf an:

1. Legal?
2. Wie Wichtig ist dir das Fahrwerk?
3. Übersetzung?

Also erstmal zum Legalen, auf Supermoto Umbauen musst du einzel abnehmen und das ist Teuer, gerne mal so 600-700€.
Alles andere wäre nicht Legal, worauf aber wiederrum kaum ein Polizist bei einer 50er Achtet.

Thema Fahrwerk:
Enduro Fahrwerke sind wesentlich Weicher als Supermoto, da auf den Straßen das Harte eher von Vorteil ist. Das Fahrwerk umzubauen wären aber bestimmt so um die 800-1200€

Thema Übersetzung:
Man kann die Original Übersetzung Drauflassen, aber diese ist auch fürs Gelände Optimiert, liefert also weniger Endgeschwindigkeit und mehr Beschleunigung.
Hierbei würde eine Längere Übersetzung Lohnen.

Also, wenn du den Umbau ganz Simple machen willst, kaufst du dir Supermotofelgen und Bereifung und Baust diese drauf, Fertig.
Kostenpunkt: ~1300€

Noch Billiger wäre nur Supermotoreifen auf die Enduro Felgen zu ziehen, aber das ist nicht wirklich förderlich für die Straße.
Kostenpunkt:
~200€

Für nen Komplett Umbau müsstest du das Fahrwerk tauschen, Felgen sowie Bereifung wechseln, Bremsanlage verstärken (bei ner 50er nicht umbedingt notwendig), Übersetzung ändern und dann hast du eine Vollwertige Supermoto.
Kostenpunkt: ~3400-4200€
Du siehst, bei nem Komplett Umbau lohnts sich sogar eher ne Supermoto zu kaufen.

"nur" 55kmh fahren die meist direkt ab werk, auf genau 45kmh gehen die wenigsten, ansonsten ist das nur minimal hoch drosseln schwierig ohne Externen Drehzahlbegrenzer. Größeres Ritzel würde da warscheinlich so auf die 55-60kmh kommen

Voll entdrosselt, an die 60-70, mitm Ritzel wechsel auch bestimmt die 80

CDI entdrosseln, Auspuff entdrosseln und Ritzel 1-2 Zacken mehr, sollte schon reichen

Ja möglich, legal ne Grauzone.

Aber mach's einfach eher ND, dieses ganze exc Masken Gehabe muss nicht sein

Beim Moped ganz leicht.

"Angemeldet" ist das nähmlich garnicht, nur die Versicherung, die musst du auf dich umschreiben.
Am simplesten einfach zum nächsten 1.März selber das Versicherung Kennzeichen kaufen.

Sonst ist die Regel: Wer die Papiere Hat, dem gehört die Maschine!

AUF KEINEN FALL!!!
Kauf sowas immer vor ort bei Louis, Polo und Co.
lass dich wirklich beraten und wenn du dir schon den 10. Helm holst, die leute die da arbeiten wissen was sie verkaufen.
Ernsthaft, das Zeug von Temu, da kannst du gleich ohne Fahren...

1. Killswitch an?
2. Benzinhahn auf?
3. Zündung an?
4. Kupplung nicht gezogen?
5. Choke voll auf/zu dir gezogen?

Wenn trotzdem nicht an geht, gibts 3 Dingen an denen es liegen kann.
1. Kompression? Also hat der Kickstarter nen Guten Wiederstand, sollte nicht allzu einfach sein

2.Zündfunken? Erklär ich dir wie man das Prüft wenn der Rest nicht geht.

3.Kraftstoff versorgung? Erklär ich dir auch wenn der Rest nix bringt.
Bin hier nicht allzu aktiv wenn ich nicht antworte gern einfach mal auf Insta schreiben: vgl.julius

Einfach entspannt fahren, Hau sie nicht in die an die hohen Drehzahlen, schalte so früh wie möglich, aber wechsel viel am Gas, nicht immer nur Halbgas und auch nicht immer nur Vollgas, 2 Takt braucht wechsel in wieviel Gas gegeben werden, reicht auch einmal kurz runter oder einmal kurz hoch reven.

Also die RR 50 Track ist eine Supermoto, aber gerne erkläre ich dir auch den Unterschied.

Das Ganze Motocross/Enduro/Supermoto unterscheiden sich aber gar nicht mal so massive.

Motocross

Motocross sind Offroad Mopeds für die Rennstrecke, weiche Federung und Kurze Übersetzung für Gute Beschleunigung, viel Kraft und ein weiches Landen bei Sprüngen etc. Sie haben KEINE Spiegel (jedenfalls im Regelfall), kein Kennzeichenhalter, keine Scheinwerfer und keine Blinker.

Enduro

Enduros sind im Grunde nicht allzu unterschiedlich zu der Motocross Kategorie. Einziger Unterschied: Sie verfügen über StVO Teile, also Licht, Spiegel und Kennzeichenhalter.

Supermotos

Supermotos kann man Theoretisch auch in 2 Kategorien unterteilen, Straße und Rennstrecke.
Aber bleiben wir erstmal davon wo du auch drüber redest. Straßen Supermotos (oder auch kurz einfach Sumos) hierbei ist im Grunde auch der Grundbau ein Motocross bzw. eine Enduro, wie bei der Enduro auch, StVO Teile vorhanden und somit im Straßenverkehrs bewegbar, allerdings haben sie ein Härters Fahrwerk für die Straße und eine Längere Übersetzung (weniger Beschleunigung aber mehr Endgeschwindigkeit)

Rennstrecken Sumos sind im Grunde das gleiche nur ohne die StVO Teile.

Beta machts aber nicht viel Simpler,
Die Beta rr 50 gibt's in folgenden Versionen:
Enduro = wie oben beschrieben
Enduro Racing/Factory = Genau das gleiche wie die normale Enduro unterschied nur, keine Ölpumpe, also Selbstmischen. Für den Alltag evtl. etwas umständlich.

Das waren jetzt Quasi die Offroad Geschichten.

Für die Straße gibts folgende:

Beta rr 50 Motard = Wie oben beschrieben Supermoto
Beta rr 50 Motard Sport = das gleiche wie die Normale Motard nur andere Optik
Beta rr 50 Motard Track = auch andere Optik und Speichenfelgen statt Gussfelgen und USD Gabel

Und weil mir eh Langweilig ist, da es so scheint als ob dein erstes Moped ist und du evtl noch etwas verloren bist, einfach mal meine Meinung zu Beta.

Ich selber fahre die Beta rr 50 Motard Sport 2018, die Maschine macht spaß und ist mit Simson so das geilste was man mit AM fahren darf. Aber sie hat auch ihre Tücken.

1. 2 Takt
2 Takt ist allgemein anfälliger für alles, wenn man eine fährt sollte man sich bewusst sein das man ein wenig selber Handwerklich begabt sein sollte (man muss kein KFZ-Meister sein) oder man rennt dauern zur Werkstatt

2.Sportlichkeit
Die Beta ist schon was zum Spaß Fahren, rein für den Alltag würde ich einfach beim Roller bleiben.

Aber trotzdem Fahrspaß ohne Ende und mir persönlich macht das Schrauben auch Spaß! Die Beta ist und Bleibt das Beste was man mit AM fahren kann!

Wenn du noch fragen hast immer gerne rein in die DMs 🤝

Hey, Zündkerze wechseln ist recht Easy,

also zuerst mit 'nem 21er Schlüssel (21er Zündkerzenschlüssel passen eher schwieriger bei der Beta weil kurz über der Zündkerze eine Strebe ist) die Zündkerze Rausdrehen, wenn du sie draußen kannst du die Zündkerze aus dem Zündstecker (Das Schwarze Rechtwinklige Plastikteil was oben drauf steckt) nehmen.

Dann Neue Zündkerze nehmen, diese haben oben mit der Seite mit dem sie in den Zündstecker gehen, eine Kleines Metallstück, dies Muss man abdrehen, geht am besten mir ner Zange.

So dann also die neue Kerze jetzt bereit, jetzt nehmen wir den Zündstecker und drehen die Kerze in den Zündstecker, danach setzen wir sie wieder in den Motor und drehen sie mit der Hand Fest (!!! Von Hand !!!)

Sobald mit der Hand nix mehr geht nimmt man wieder den 21er Schlüssel und dreht bis es plötzlich nicht mehr "leicht ist" (schönere Definition: bis man nicht mehr mit 2 Fingerspitzen gegen den Schlüssel drücken kann um ihn zu drehen, ohne sich die Finger zu brechen), jetzt noch ca. 1/4 Umdrehung mit etwas Kraft, normalerweise macht man das mit Drehmomentschlüssel, das ist aber auch eine Gute Methode um ca. den Richtigen Drehmoment zu haben.

Und boom Zündkerze ist gewechselt!

Für die Liste, gebraucht wird folgendes:
1x Zündkerze, bei Beta ist es folgende:

https://beta-motor-shop.de/rr-50-teile/motor/962/zuendkerze-ngk-br9es

1x 21er Maulschlüssel

Wenn du noch fragen hast immer gerne rein in die DMs 🤝

Also, wenn ich mir nochmal eine Holen würde dann 100% Die Track, Sport und Motard unterscheiden sich nur Minimal Optisch.
Track wiederum bringt einige Sachen die Einfach Wirklich geil sind das wären:
-USD Gabel (Upside Down Gabel)
-Roter Rahmen
-Speichenfelgen

also auch hier viel Optik eher, aber einfach etwas was wirklich massiv die Beta aufwertet

Wie alt ist den die Bremsflüssigkeit? Vielleicht mal nen tausch möglich, WD 40 wirkt auch oft wunder, nur Achtung nicht auf die Beläge oder Scheibe.

Kann einfach auch was klemmen oder Flasche Bremsflüssigkeit genommen

Man muss sich ja nix vormachen, "für die Rennstrecke" ist am ende eher schlechtere Ausrede, allerdings halte ich auch die Moral predigten nicht für passend.
Also mal zu Thema.

Option ist immer größere Zylinder und Kolben, das erklärt sich von selbst,

sonst natürlich entdrosseln bei der Beta sollte das wie folgt gehen:
Es gibt auch YouTube etliche Tutorials dazu im Grunde musst du 4 Punkte entdrosseln
1.CDI

• Hier musst du ein Kabel durchschneiden. Tipp: bau dir direkt einen Kabelschuh rein, dann kannst du diese Nach gebrauch einfach wieder zusammenstecken und bei der Nächsten entdrosselten Session wieder trennen.
• 2.Krümmer Hier muss die Krümmer Verjüngung entfernt werden, diese ist mittels 3 Schrauben im krümmer unten befestigt (wieder etliche Tutorials auf YouTube) , alternativ, um auch mehr Leistung zu haben, neue Sportauspuff Komplettanlage.

3.Luftansaugung

• Du hast unter der Sitzbank am Luftfilter wahrscheinlich eine Platte mit 3 Löchern, diese Einfach entfernen, damit mehr Luft fließen kann.

4.Umdüsen

• Durch diese Ganzen Punkte Brauch der Motor jetzt auch mehr Benzin, also Vergaser auf größere Düse um düsen, welche das ist, muss man probieren womit es am besten läuft, die Düsen kommen sowieso meistens im 10er Pack

Also somit ist das Thema Entdrosseln abgeschlossen, jetzt geht's noch darum wie man mehr Leistung rausholt.

Wie bereits genannt, 60,70,80 oder 85ccm Kit kaufen, einbauen und sofort deutlich mehr Leistung.

Jetzt solltest du in diesem Zustand zwar mehr max. 60-80 km/h Endgeschwindigkeit haben , dies liegt daran das wir noch die Original Übersetzung draufhaben, falls ein größerer Zylinder eingebaut wurde wird man allerdings nicht sofort massiv höhere Endgeschwindigkeiten haben, sondern nur einen Anstieg der Beschleunigung, durch den Größeren Zylinder hat der Motor jetzt deutlich mehr Kraft, diese müssen wir jetzt in Geschwindigkeit "umwandeln" sozusagen, dies tun wir durch einen Tausch der Übersetzung, in dem falle das das Bike dann rein Hypothetisch im Straßenverkehr bewegt wird, würde ich das Hintere Kettenrad in ruhe lassen, da zu leicht einsehbar und nur das Vordere Ritzel wechseln, ob hier 13er,14er,15er oder sogar 16er das beste ist, wie gesagt, hängt vom Hubraum ab, bei den Original 50ccm würde ich mal ein 13er oder 14er probieren.

So, jetzt haben wir so ziemlich alles rausgeholt was geht, alles weitere würde jetzt in Richtung Zündzeit und Mapping gehen und das ist dann wirklich was für den Hardcore Sport.

Wichtig ist noch zu sagen, das ein Drehzahlbegrenzer auch bei den großen Bikes einen sinn hat!
Zu lange zu Hohe Drehzahl und du hast dir einen Kolbenfresser gewonnen.
Also vorsichtig machen.