Der Vergaser ist übergelaufen.
Dieser muß ausgebaut, zerlegt, ultraschallgereinigt und vor allem mit neuen Schwimmerventilen zusammengebaut werden.
Tank auf Rost kontrollieren!
Wenn Du die Maschine so betreibtst, riskierst Du einen Motorschaden (Nockenwelle/Lichtmaschine), da statt Öl ein Benzin/Öl-Gemisch an den Lagerstellen "schmiert".
Keine Kompression kann evtl. ein Loch im Kolben oder ein kaputtes Ventil sein.
In beiden Fällen wirds nicht billig.
Die Vierzylinder war Luftgekühlt und die Zweizylinder war Wassergekühlt.
Das Fahrgestell ist komplett verschieden und die Baujahre auch.
Erst war die normale GPz da, die es meines Wissens nach nur (oder hauptsächlich) als 550er gegeben hat. Diese Baureihe hatte auch eine 750er und 1100er im Modellstamm.
Danach kam die GPz500S
Keine Schraube...
Soziussitz ab, Bügel ziehen und Fahrersitz abmachen. Ganz einfach.
Steht sogar in der Bedienungsanleitung und wird bei der Fahrzeug-Übergabe beim Händler erklärt.
Die H2R IST offen mit ca. 325PS und ohne km/h-Beschränkung.
Ist ja auch ohne Straßenzulassung (nein, ist wirklich nicht möglich) und nur für die Rennstrecke da würde eine Drosselung ja wenig Sinn machen.
Wahrscheinlich meinst Du die H2. Aber ganz ehrlich... die 299km/h reichen Dir. Glaubs mir ;-)
Bei so einem Exclusiv-Modell kann man sich über www.Kawasaki.de eigentlich genügend Basiswissen aneignen...
Links ist Öl drinnen und die Lichtmaschine. Da zieht der Magnet den Deckel an. Kann man sich schön die Finger klemmen beim Wiederanbau und geht nur gegen Magnetkraft ab. Die beiden Hülsen nicht vergessen.
Ausserdem ist dort das Anlasserrad, das gerne rausfällt. Meist sind da noch Unterlegscheiben bei dem Zahnrad die gerne irgendwo hinfallen. Sieht man aber im Teilekatalog in der Explosionszeichnung, was alles reingehört.
Dichtmasse hat dort überhaupt nix zu suchen, dafür gibts eine neue Dichtung!
Wenn man sowas nicht im Griff hat geht halt evtl. auch die Kurbelwelle drauf.
Haben wir immer wieder mal bei Selberschraubern...
Da ist der Simmering hinter der Wasserpumpe undicht.
Das Loch ist nur ein Ablauf, damit man wenn die Welle eine Undichtigkeit hat einen Zwischenraum zwischen Wasser und Öl hat.
Kommt nur Wasser ist das Dichtpaket der Wasserpumpe hinüber und kommt Öl ist der Simmerring zum Kurbelgehäuse undicht.
Wenn kein Raum mit Ablauf dazwischen wäre, würde sich Öl und Wasser vermischen, ohne daß man was merkt.
Ein Kawa-Mechaniker, der schon 20 Jahre schraubt kennt das. Ist kein sehr großes Ding.
Am Besten gleich alle Dichtungen und Dichtpakete tauschen, dann ist wieder eine Ewigkeit Ruhe.
Was heißt länger?
Ab einem 1/4 Jahr gehts los mit Länger... da brauchts nicht ganz so viel.
Aber ab ca. 6 Monate sollte man vorher die Batterie laden (und checken) und neuen Sprit einfüllen.
Ab 1 Jahr evtl. Ölwechsel sollte genauso wie die Bremsflüssigkeit nicht älter als 2 Jahre sein.
Wenn der Tank nicht voll war und der Vergaser entleert, kann man damit rechnen, daß der Vergaser überläuft und das Benzin über die offenen Ventile an den Kolben vorbei in das Öl läuft. Dann reißt der Schmierfilm ab und man hat bald einen Motorschaden.
(daher kommen oft die Nockenwellenschäden)
Bei der GPz500S (auch EN500, KLE500, 450 LTD, ER-5) kann es leicht passieren, daß die Lichtmaschinenmagnete sich durch das Benzin ablösen und alles zerfetzt in der Generatorgegend.
Einfach mal in den Tank gucken (am Besten mit den Fingern innen an der Tankoberseite reinfassen - Achtung scharfe Blechkante) ob innen Rost vorhanden ist.
Ausserdem den Vergaser ablassen, ob Schmutzteilchen vorhanden sind oder die Suppe schon schmierig ist und furchtbar stinkt.
Bei ordentlicher Stillegung wurde der Tank voll gemacht und der Vergaser entleert.
Achtung:
Sollte der Benzinhahn eine "PRI"-Stellung haben... das heißt, der automatische Benzinhahn schließt in DIESER Stellung nicht mehr bei Motor-Stop!
Wird nur beim Auswintern dazu benutzt, den Vergaser volllaufen zu lassen!
Sollte also beim Vergaser Benzin rauskommen bzw. der Tank nicht mehr voll sein (trotz Füllung vor Stillegung), dann ist einiges im Argen.
Dann am Besten eine Fachwerkstatt aufsuchen und nicht selber das schöne Bike kaputtreparieren ;-)
Bin heute mit der Z900 70kW-Version auf 35kW gedrosselt gefahren und habe 170km/h zusammengebracht. Das Fahrzeug ist allerdings komplett neu und noch nicht eingefahren.
Aber mit einem Naked-Bike das Hauptaugenmerk auf Höchstgeschwindigkeit zu legen widerspricht sich irgendwie... da wirds ab 170 eher unangenehm, weil man voll im Fahrtwind hängt. Aber Geschmachssache... einfach mal Probefahren und selbst ein Bild davon machen ;-)
Das Beste:
https://www.kawasaki.de/de/news/ELF\_VENT\_VERT\_10W50\_f%C3%BCr\_Kawasaki?Uid=0841UV5YX11eXV4JDloKXF1eWwpcUVtRCwldDlpbC1BeXQs
http://www.elfmoto.de/news/gruene-power/
Die ER6-n oder auch die ER6-f sind tolle Anfängerbikes, die auch einen guten Wiederverkaufswert erzielen, da sehr gesucht und weil auch die Möglichkeit des günstigen Tieferlegens besteht.
Die Leistung entfaltet sich sehr stark von unten raus, somit ist die Drosselung im unteren Bereich nicht so stark und man hat ordentlich Dampf.
In der offenen Leistung wird sie oft unterschätzt. Da geht schon mal das Hinterrad durch beim Beschleunigen im 2. Gang.
Motorisch sehr standfest. Uns sind bis dato noch keine Motorschäden bekannt. Das ABS ist für Anfänger ein guter Segen, da werden kleine Fehler nicht gleich zur Katastrophe.
Auch die Einspritzung ist klasse, somit fällt die lästige Vergaserentleerung zum Einwintern weg.
Alles in Allem kann man die ER6 nur empfehlen.
