Stimmt es dass (anders als bei Saugmotoren) bei Turbomotoren die Länge und Form der Ansaugwege bzw. die Form des Abgaskrümmers nicht so wichtig sind?
Bei Renn-Saugmotoren hat man ja früher großen Aufwand bei der Gestaltung von komplex geformten Fächerkrümmern gemacht um optimale Abgas-Zylinderspülung zu erreichen.
Bei Serienmotoren wie dem Mercedes M272 verstellbare Schaltsaugrohre eingebaut (die viel Ärger machten, da aus Kunststoff), oder beim letzten Opel Senator V6 eine so genannte Resonanzaufladung realisiert um einen fülligeren Drehmomentverlauf zu erreichen.
Kann man sich diesen Aufwand bei Turbomotoren sparen, weil das hierbei sowieso nicht viel bringt?
2 Antworten
Also Fächerkrümmer bringen immer etwas. Auch beim Turbo. Du hast es fast richtig gesagt, aber es ist nicht so,daß es nicht viel bringt,man merkt nur nicht viel davon,weil der Turbo normalerweise deutlich mehr die Leistung erhöht. Aber grundsätzlich ist ein optimierter Motor,ein guter Motor.
Fächerkrümmer bringen niemals viel. Aber bei Rennmotoren wird herausgekitzelt, was herausgekitzelt werden kann, also wird es gemacht.
Rein technisch ist es dabei egal, ob mit oder ohne Turbo.