Kurbelwelle vorwärts und rückwärts drehen?
Meine KTM 350 EXC-F 2017 springt nicht mehr an. Bei 135 kmh vollast (motor wurde schon 2h bewegt und war Betriebstemperatur) fing sie an "abzutouren". konnte aber noch nach hause fahren. Danach war es immer so dass sie bei niedriger drehzahl einfach ausging wenn sie warm war.
danach lies sie sich nur noch starten und ging nach knapp 10 sekunden immer aus. nun lässt sie sich gar nicht mehr starten.
zylinder und kolben, sowie ringe sind nach 125Bh noch super in schuss und haben 0,05 mm einbauspiel (sollte sollbereich sein(0,04-0,06mm)).
nun war ich beim motoreninstandsetzer wegen Zylinder hohnen und vermessen und auch um das Pleuellager zu kontrollieren. Auch in Ordnung.
nun zur hauptfrage: sollte sich die kurbelwelle in beide Richtungen drehen lassen? (Meine dreht sich nur in Fahrtrichtung)
und hat jemand evt eine idee was noch eine ursache für das nicht starten sein könnte?
(sorry für den ganzen Kontext)
1 Antwort
Dass man,den Motor in beide Richtungen drehen kann ist bei jedem Verbrenner normal, sollte man nur nach Möglichkeit unterlassen.
Wie sieht es seitens der Zündung und Spitzufihr aus? Sprich Zündkerzenzustand, Benzinfilter etc.?
Dreht der Motor "Rückwärts" wenn die Kupplung betätigt wird?
Wichtig bei Zündkerzen ist auch der Elektrodenabstand. Wie sieht denn der Benzinfilter aus, das Spritzbild kann wunderbar sein, das bringt aber nichts wenn irgendwann nicht mehr genug Sprit hinterher kommt
das weiss ich grade nicht, bzw kann ichs nicht testen, weil der motor ja ausgebaut ist(oder kann ich das im ausgebauten zustand auch testen?)
Elektrodenabstand hab ich gemessen (genau 1mm, wie in der Betriebsanleitung) und der Benzinfilter wurde auch schon erneuert... Kraftstoffpumpe arbeitet und der Kraftstofffilter im Tank wurde auch erneuert..
Ich denke mal die EXC ist ein Zweitakter?
Viel mehr wäre dann nicht dran was kaputt gehen könnte..
Falls nicht können es auch eingelaufene Nockenwellenlager sein oder eine übersprungen Steuerkette.
is 4 takter..(wie oben beschrieben mit EXC-F) F steht für "four stroke" (will nicht klugscheissern)
Nockenwellen sehen auch sehr gut aus und die Zahnräder von den Nockenwellen stimmen auch überein😳🤔
Kompression ist auch gut?
Kann mir sonst nicht erklären warum sie sonst Leistung verloren hat und warm ausgeht, außer dass man den Zylinderkopf nochmal genau unter die Lupe nimmt
Da wär eben noch meine andere frage gewesen-> werkstatt hat kompression gemessen bei kaltem motor und ohne dass er gelaufen ist. Ergebnis: 4Bar(nahezu die Hälfte was ich bräuchte) Ich hab ja einen automatischen "dekompressionshebel" auf der nockenwelle welcher erst bei ~1000/1500 Umdrehungen zumacht. Davor lässt er immer ein bypass ventil offen wodurch kein druck aufgebaut werden kann.
wie haben die da kompression gemessen? Wahrscheinlich falsch denk ich mir... (hat auch einen sehr kompetente kleinwerkstatt gemeint)
zylinderkopf sollte alles gut sein, hab ich auch auf dichtheit mit einer Vakuumprüfung testen lassen und ventile sind vollkommen dicht
Den Dekompressionshebel könnte man überprüfen in dem man den Motor mittels Bohrmaschine antreibt.
Dazu Kompressionsprüfer rein und ab einer gewissen Drehzahl müsste der Hebel zu machen und die Kompression steigen
Motor is ausgebaut und Zylinder runter und Leerlauf, dann lässt sich meine Kurbel nur in eine Richtung drehen.. das sollte dann wohl nicht sein oder?
zündfunke is sehr gut, und Einspritzdüse funktioniert auch sehr gut(gutes sprühbild)