Gibt es Handwerker, die die alte Kunst des Heißnietens z.B. von alten Eisenbahn-Brücken (oder auch des Eiffelturms) noch beherrschen?
Müsste es nach logischer Überlegung eigentlich noch geben.
Denn: Stahlkonstruktionen die rund um die Jahrhundertwende entstanden kann man nicht schweißen. Das dieser Stahl noch nicht nach dem Sauerstoff-Aufblasverfahren entstand, sondern durch Windfrischen mit atmosphärischer Luft, enthält der Stahl zuviel Stickstoff, beim Schweißen wird er spröde, wie sich auch hier gezeigt hat:
https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnsterl%C3%A4nder_Schneechaos
Diskussion um Strommastenstahl[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mitte Dezember 2005 räumte RWE ein, dass es einen Großteil der 44.000 Strommasten seines Hoch- und Höchstspannungsnetzes seit mehr als 65 Jahren nutzt. 10.300 der Hochspannungsmasten wurden vor 1940 errichtet. RWE wies darauf hin, dass es in ganz Europa viele sehr alte Strommasten gebe. Viele von ihnen waren aus dem, wegen seines hohen Stickstoffgehaltes, spröden und deshalb leicht brechenden Thomasstahl gefertigt.
2003 legte RWE ein Hochspannungsnetz-Sanierungsprogramm in Höhe von 550 Millionen Euro auf.[8] Das nordrhein-westfälische Landeswirtschaftsministerium schrieb 90 Netzbetreiber im Land mit der Frage an, wie viele Masten aus Thomasstahl sie hätten. 39 von ihnen antworteten; sieben der 39 erklärten, solche Masten zu haben. Bei E.ON Westfalen Weser, einem der größten Stromversorger in NRW, bestanden zwei Drittel seiner 1800 Masten aus Thomasstahl. NRW-Wirtschaftsministerin Christa Thoben (CDU) bezeichnete die Sanierungsbemühungen der Netzbetreiber als „völlig unzureichend“.
Thomasstahl dominierte in den 1960er Jahren und wurde auch noch in den 1970er Jahren verwendet.[10] Später untersuchte die Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung im Auftrag der Bundesnetzagentur, wie es zu dem Blackout im Münsterland kommen konnte.[11] RWE sanierte von 2002 bis 2010 rund 60 Prozent seiner 44.000 Strommasten.[12]
3 Antworten
Das gibt es schon noch. Aber eher in der Form, das man mal ältere Handwerker, die das noch gelernt haben, reaktiviert hat, um z.B. alte Schiffe, deren Rumpf noch vernietet war zu restaurieren. Die dann wieder ihr Können an Jüngere weitergegeben haben, die sich dafür interessieren. Den Beruf des "Nieters" gibt es schon lange nicht mehr. Aber auch historische Gebäude wie der Eiffelturm, oder alte, aber an sich gut erhaltene Brücken müssen ja genietet werden. Auch bei Brücken, wenn einzelne Nieten so zerrostet waren, das sie die Belastung nicht mehr tragen können. Es ist auch manchmal ein Problem, noch Nieten zu bekommen, in der Größe. Die sind meist aus speziellen Stählen, die die Eigenschaften für den Nietprozess haben müssen, bei hoher Festigkeit. Sie müssen gut verformbar sein, ohne Risse zu bekommen. Die Titanic zum Beispiel war mit Nieten zusammengenagelt, deren Stahl teilweise auf der Werft selber geschmolzen wurde, nach den Erfahrungen der Handwerker, was da alles drinnen sein sollte. Das war auch einer der Gründe, warum der Kahn versoffen ist, weil die Nieten eine erbärmliche Qualität hatten. Heutzutage kann man die Nieten auch ausbohren und durch hochfeste Schraubenbolzen ersetzen, wo man die Klemmkräfte genauer berechnen kann. Ob man das aber bei Strommasten macht, weiss ich nicht. Da wäre es vielleicht wirtschaftlicher, das ganze UFO durch eine moderne Stahlbaukonstruktion, oder Schweisskonstruktion zu ersetzen.
Das Heißnieten ist jetzt nicht die ganz große Kunst. Das Problem dürfte eher da liegen das kaum noch passende Werkzeuge und Ausrüstung hergestellt wird.
Thomasstahl ist nicht so gut schweißbar, Linz-Donawitzstahl schon, deshalb werden Nietverbindungen dieser Art eher für (historische) Reparaturen verwendet. Meist ist es aber zweckmäßiger die gesamte Thomasstahlkonstruktion zu ersetzen...