Auf jeden Fall jeden Gang runterschalten. Vor allem am Berg Schalte so runter, dass die Drehzahl danach zwischen 2000 und 3000 (Diesel) oder 4000 U/min (Benziner) liegt. Das schont die Bremsen und senkt den Treibstoffverbrauch.

Das mach ich auch in der Ebene. Wenn Du die Motorbremse nutzt, braucht das Auto keinen Sprit (Schubabschaltung) - außerdem halten Deine Bremsen wesentlich länger. Unmittelbar vor dem Anhalten musst dann nur noch mit der Fußbremse sanft aus 20-30 km/h runterbremsen.

Bei Ampeln, deren Schaltung ich kennt, geh ich schon lang vorher vom Gas, und bremse Gang für Gang mit dem Motor runter - mit Glück kann ich dann langsam auf die Ampel zurollen und kann weiter fahren ohne anzuhalten und ohne Betätigung der Fußbremse.

So kannste RICHTIG Sprit sparen. Bem Anfahren wird nämlich am meisten Sprit verbraucht. .

Die Maschinen kann man eigentlich schwer miteinander vergleichen.

Triple Seven ist einfach ein geiles Fluzeug - möcht ich unbedingt mal mitfliegen. Schön groß, riesige Triebwerke mit fantastischem Sound - aber nicht ganz so opulent wie die A380. Als 777-300 ER schön lang (länger als die 747-400). Super Reichweite - nach Fernost, Transpazifikrouten. Eigentlich fast ein 747-Nachfolger - viele Airlines verwenden sie auf ehemaligen 747-Strecken - (die 747-8i ist dann wohl doch ne Ecke zu groß.)

A330 ist halt ne Ecke kleiner bei ähnlicher Reichweite - ordnet sich halt kapazitätsmäßig zwischen 767 und 777 ein. kann daher vielleicht auf einigen kleineren Flughäfen eingesetzt werden, auf denen für die T7 kein Platz ist.

Da sich die A350 XWB kapazitätsmäßig eher am Dreamliner orientiert, haben die Europäer jetzt mal ne Lücke zur A380 zu schließen. V.A. Gegen die derzeitige Boeing-Dominanz im Frachter-Bereich (777F und 747-8F) hat Airbus nix passendes auf dem Markt - und die A380F wurd ja erst mal auf Eis gelegt - was den Boeing-Boom noch beschleunigt.

Airbus müsst also nach dem schnellen Aus für A340-600 dringend was nachlegen in dem Segment.

Prinzipiell wär es tatsächlich möglich, dass die Räder noch in der Luft anfangen sich zu drehen (etwa durch entsprechend gestaltete Felgen(aufsätze, die sähen dan aus wie ein Propeller/Lüftungsrad). Das würde soger die Landungen noch softer machen.

Allerdings ist das Risiko, dass diese Teile während des Flugs abreißen und aufgewirbelt werden. Die können wiederum andre wichige Bauteile beschädigen - und zu verherenenden Unglücken führen können (siehe Concorde-Absturz AF 4590). Daher ist es sicherer, schnell verschleißende Reifen in Kauf zu nehmen.

das kannst Du Dir ausrechnen......

Pro DIN A4 Seite bekommst Du ca 4 Fotos unter. mit vorder-und Rückseite sinds 8 Fotos.

Rechnen wir mal mit 240 Bildern - d.h. dein Album müsste 240:8 = 30 Blatt haben.. Karton ist etwa 1mm stark, jedes Foto ebenfalls. also ist jedes Blatt mit Fotos 3 mm stark.... Ohne Deckel ist Dein Album ca 90mm stark, mit Einband etwa 100 mm = 10 cm.

Kannst überlegen, ob du mehrere Alben draus machst - oder entsprechend Bilder aussortierst, so dass am Schluss viellt noch 20 Blatt übrig bleiben. (Wären dann 160 Fotos)

Dass bei -15 grad und Kaltstart das Getriebe sehr schwergängig ist, ist normal. Sollte aber mit Anstieg der Motor/Öltemperatur wieder leichtgängiger gehen.

Ansonsten hast Du wahrscheinlich zu wenig/ kein Getriebeöl mehr drin. Würd ich morgen gleich checken lassen ner Werkstatt. Hat sich vielleicht ne Schraube gelöst und das Öl ist langsam aber sicher ausgelaufen, dadurch wurde dein Getriebe "inkontinent".

Wie ist die Frage zu verstehen? Willst Du als Passagier an Bord eines Fluges die Toilette benutzen, oder möchtest Du in Deinem Zimmer ein Klo einbauen, mit der Technik und dem Look einer Flugzeug-Bord-Toilette. (vielleicht kannste ja ne günstige am Flugzeugschrottplatz in Arizona abstauben). Denke mal, du meinst ersteres :-D

Kommt drauf an, bei normalen Linienflügen (Lufthansa, KLM, United, Air France, British Airways.....) ist die Toiletenbenutzung gratis.

Bei manchen Billigfluglinien, allen voran Ryanair, kostet die Toilettenbenutzung 2 Euro, müsstest Dich aber nochmal ggfs auf der Homepage erkundigen.

Ne 8-Saitige Gitarre hatt neben den normalen 6-Saiten zusätzlich noch ne tiefe A-und E-Saite (also wie die beiden unteren Saiten eines E-Basses)

D.h. man kann damit einzelne tiefere Bass-Töne ins Stück einfließen lassen (v.a. mit den Fingern), oder, wenns in ner Band kein anderes Bass-Instrument gibt, dieses damit mal kurzfristig ersetzen.

Klingt aber, ehrlich gesagt relativ dünn, da fehlt einfach das bassige. Ein richtiger Bass ist eben durch nix zu ersetzen :-D. Im Heavy-Bereich werden von den Gitarren auch gern Akkorde gespielt deren tiefster Ton deutlich unter dem normalen untern Leersaiten-E liegt. Da kommen diese 8-Saiter auch zum Einsatz.

Die Zählung der Sitzreihen ineinem Flugzeug beginnt immer vorne, also bei Reihe 1 auf dem Plan. Dazu erhalten die einzelen Plätze in der Reihe Buchstaben: in "Flugrichtung" der linke Fensterplatz erhält den Buchstaben A, dann B, und so weiter, der Fensterplatz rechts ist dann der Sitz mit dem Buchstaben J (in der Economy-class ab Reihe 10) - bzw. F in der Business Class).

Aber der Plan ist schlecht gemacht, bei neueren Sitzplänen sind in der Mitte die Tragflächen zumeindest angedeutet, damit man sieht, in welche Richtung die Maschine fliegt.

Andere Sitzpläne kannst Du dir hier anschauen: http://www.seatguru.com/airlines/Lufthansa/Lufthansa_Airbus_A320-200.php.

Hab mal ne A320 der Lufthansa rausgegriffen, weil die recht übersichtlich ist.

Händels "Feuerwerksmusik", "Fireworks" von Roxette, "21 Guns" von Green Day"