Wie schon gesagt wurde, handelt es sich hierbei um Fur Suits. Ob männlich oder weiblich ist wurscht. Sobald du den Fellanzug trägst, erkennt das keiner mehr.

Für ein anständiges Fullsuit (so heist es, wenn es alle körperteile mit Fell abdeckt) musst du mit 1500€ rechnen, wenn es eine gute Qualität haben soll. Ein Freund von mir hat beispielsweise eines bei einem Fur Suit bauer in Aufrag gegeben. Er hat einen Kostenvoranschlag von 2300€ bekommen und muss mit 2800€ rechnen, da der Zoll auch noch zuschlagen wird. Wie du siehst keine günstige Sache.

In Deutschland sind die Wartelisten relativ ausstrassappziert. Es gibt wenige, die den Fur Suitbau gut beherschen. So bin ich beispielsweise gezwungen meines Selber zu nähen. Fals du dies bei den Preisen nun auch überlegst, hier gibt es Deutschlands beste Fellquelle: http://www.kaemycos.com/

1 Block = 1 Meter. Wieso? Schau in die Errungenschaften. Bahn frei -> lege 1km mit schienen zurück. Fahr 1000 blöcke weit auf schienen und der erfolg ist freigeschaltet.

Fazit: Minecraft nutzt das metrische System ^^

Einen Anschlagpuffer gibt es in verschiedenen Ausführungen. Im KFZ-Bereich wird er vor allem im Bereich Federbein verwendet. Bei großen schlaglöchern schützt er den Dämpfer vor beschädigungen, indem er den Dämpferweg begrenzt. Damit kann die Stange vom Dämpfer nicht mit gewalt am ende aufschlagen.

Bei transportern mit Blattfedern hilft er dabei eine weiche Federwegsbegrenzung zu bilden.

Das ist ein schutzmechaninsmus, damit man nicht vergisst den ständer hoch zu klappen. Das hat fast jeder roller. Meiner daheim geht mit runter geklapptem ständer einfach aus.

Ein Turboaufgeladener Motor verlangt deutlich mehr Pflege und eine regelmäßige kontrolle des motorölstands. Zum einen muss der Ölwechselintervall penibelst eingehalten werden, zum anderen muss der motor nach der fahrt noch nachlaufen gelassen werden, damit er durch das ins gleitlager ströhmende Öl nachgekühlt wird. Nach langstreckenfahrten besonders über die Autobahn muss der wagen bis zu 5 minuten im stand lachlaufen gelassen werden, da die Turbienenseite samt krümmer glühend heis ist.

Stellt man den Motor einfach ab, verkohlt das öl im gleitlager und in der Ölleitung am zugang zum tzurbolader. Dadurch lagert sich eine kohleschicht ab, die zum einen die dichtungen beschädigt und zum anderen irgendwann die ölleitung verstopfen. Dadurch entsteht anfangs ein höherer Ölverbrauch, was zu schäden am katalysator führen kann und später zum fressen des gleitlagers, wenn die schmierung aussetzt.

Ja das stimmt. Ich erklär dir, wie er das gemeint hat:

Der Golf 1 diesel hatte einen groben verbrauch von 6 litern Diesel auf 100KM, jedoch wenig leistung. Vergleicht man nun Moderne Fahrzeuge mit den selben verbrauchswerten, ist der co² ausstoß oft doppelt bis 3 mal so hoch, da der Diesel feiner verbrennt. Grund ist die Einspritzanlage. Bei alten Dieselmotoren wird mit nur 300 bis 500 Bar eingespritzt. Bei neuen Motoren oft mit über 3000 bar kraftstoffdruck. Damit gleich viel eingespritzt wird, sind die spalte in den düsen viel dünner.
Dadurch entsteht aber auch krebseregender feinstaub.

Im endeffekt waren die alten diesel wirklich umwentfreundlicher. Weniger Co² ausstoß und die anderen schadstoffe wie nox waren auch kaum vertreten, da ein geringerer verbrennungsdruck und hitze vorhanden waren. Desweiteren hat sich der Ruß wieder abgesetzt und wurde fast vollständig von den pflanzen aufgenommen.

Die Werkstatt scheint kein Interesse daran zu haben den Wagen reparieren zu wollen, da es sich für sie Wirtschaftlich viel mehr lohnt ihm gleich ein neues Auto anzudrehen. Ich finde das unter aller Sau.

Bringt den Wagen in eine freie Meisterwerkstatt. Die suchen den Fehler richtig und messen zuerst ein mal alles durch, bevor sie das Motorsteuergerät beschuldigen. Denen sind zufriedene Kunden wichtig, da sie auf positive Kundenwerbung  sehr angewiesen sind.

Die Kompression entsteht durch das Zusammenpressen des Kraftstoff-Luftgemisches im Brennraum durch die Hubbewegung des Koblens bei geschlossenen Ein- und Auslassventilen.
Ist keine Kompression vorhanden, entweicht das Brennbare gemisch an einer undichten Stelle. Logischer weise deutet dies auf einen Motorschaden hin. In den meisten Fällen liegt ein Kolbenfresser oder eine gerissene/übersprungene Steuerkette und somit demolierte Ein- und Auslassventile vor.

Ob der motor dieser 125er noch zu retten ist, kann man erst durch eine Druckverlustprüfung mit anschliesender Demontage des Zylinderkopfes feststellen. Bei einer 125er ist der Motor aber meistens nicht mehr zu retten und muss ersetzt werden.

Wenn du auch gegrüßt wirst, wieso nicht? Ich werde ebenfalls gegrüßt, obwohl ich nur eine schlappe Honda 125R CBR fahre. Da schliest man sich der Mode doch gerne an :)