Nein, heißt es nicht. 090 (gleichzusetzen mit 90 Grad) ist der Westen. Wenn der Pilot also jetzt z.B. den Steuerkurs 270 (270 Grad - also nach Osten) fliegt, dann muss er sich bei dieser Anweisung genau um 180 Grad "drehen", und zwar in einer Linkskurve.
Angenommen die Anweisung wäre "Turn right, heading 090" müsste er sich in einer Rechtskurve um 180 Grad "drehen".
Also das Heading gibt den endgültigen Kurs an, auf welchem das Flugzeug schlussendlich fliegen soll. Die Richtungsangabe lediglich in welcher Richtung der Pilot die Kurve ziehen soll.
Ich hoffe das hat geholfen, bei Fragen einfach hier drunter schreiben.

Der Spruch den jeder Pilot (zumindest jeder den ich kenne) lernt:
75(00), the man with the knife; 76(00), Need a radio fix; 77(00), I go to heaven.
Die 00 ist in Klammern gesetzt weil diese im Satz nicht genannt werden, da sie selbstverständlich sind.

Der Mast Moment Indicator (kurz MM) ist ein vertikal im Rotormast eingebautes Messsystem.

Im Endeffekt wird dem Piloten mit dem MM die Belastung des Rotormastes angezeigt. Bewegt sich der Zeiger in den gelben Bereich wird es langsam kritisch und ab dem roten Bereich besteht die akute Gefahr das der Rotormast bricht. Tatsächlich ist es aber sehr schwierig den MM auszureizen und den Mast zum brechen zu bringen.

Hoffe ich konnte helfen.

Sagen wir mal so. Jeder der hier schreibt "darf man nicht" kennt die Realität nicht. Am besten beim Boarding die nette Stewardess fragen ob man mal ins Cockpit darf. Die fragt dann schnell und meistens darf man mal einen Blick reinwerfen. Wenn man ein Foto will muss man nochmal Fragen, wird aber meistens auch gestattet. Die Chance im Cockpit mitzufliegen gibt es allerdings schon. Wenn du schon einmal an einem Flughafen gearbeitet haben solltest, musst du eine Zuverlässigkeitsprüfung des LBA (Luftfahrtbundesamt) haben. Sofern du dieses hast kannst du mal per Mail bei der Fluggesellschaft mit der du fliegst anfragen ob du ein "Cockpit Approved" bekommen kannst für den entsprechenden Flug. Dann wird dir ein Ausweis geschickt, welcher dich autorisiert im Cockpit zu bleiben, denn du bist ab diesem Moment ein sogenannter "Dead-Head-Passagier". Also ein Angehöriger der Fluggesellschaft (durch den Ausweis), welche manchmal mit den eigenen Maschinen zu ihrem Arbeitsort gebracht werden. Leider hast du nur mit der entsprechenden Zuverlässigkeitsprüfung eine realistische Chance während des Fluges im Cockpit zu verweilen. Du solltest dich hier aber nicht verunsichern lassen durch die Menschen die schnell Google bemühen um eine "gute" Antwort zu liefern. Beim Piloten Fragen kostet nichts und meistens besteht die Chance mal ins Cockpit gucken zu dürfen.