Meiner Meinung kann es auch einfach das Thermostat sein.

Kostet wenig, und ist i. d. R. leicht zu tauschen.
Bei Franzosen kann das durchaus anders sein. (also schwerer zu tauschen)

Nur als Ergänzung zu den anderen Antworten:

ein 4 Zylinder mit 300PS ist mit 150tkm sicher mehr als nur "eingefahren".

Bei Guter Pflege, sollte das aber in der Regel natürlich nicht das Lebensende sein. Ist gut möglich das hier auch etwas mit dem Kettenspanner war. Hier gab es in den Baujahren hier und da Probleme, die auch katastrophal (Motorschaden) enden konnten.

Muss wie man sieht absolut nichts mit dem Umgang mit dem Auto zu tun haben.

Das der Wagen "getunt" war, ist natürlich gut möglich. Zum einen bekommt man da aber schon oft mehr heraus wenn man mal genauer nachfragt.

Überhaupt wenn man erwähnt das man sich die Flashes aufs Steuergerät ansehen wird. (Denn so erkennt man recht eindeutig ob etwas gemacht wurde)

Ein Luftfahrwerk spricht für mich auch eher gegen einen "Heizer". Denn ein Luftfahrwerk sieht vielleicht gut aus (finden manche) aber für die perfomance wäre ein gewinde sicher viel besser.

Luftfahrwerk haben oft eher die "Poser" wenn man sie so nennen mag.

Das DSG ist das in öl gelagerte, was weit haltbarer und besser ist, als das trockene.
Bei der Laufleistung können hier natürlich Schäden entstehen. Müssen aber definitiv nicht.

Den Preis finde ich aber weit überhöht,

Alles Gute!

Das Problem ist eher wenn du bei kaltem Motor gut voll füllst. und vielleicht sogar leicht überfüllst, kann das u.U. schlecht sein, da es sich im warmen Zustand ausdehnt, und dann eben "zu viel" drinnen ist.

Daher macht man es auch "normalerweise" im warmen Zustand. Dann waagrecht abstellen und 10 Minuten warten, dann kann nichts mehr schief gehen kann man sagen.

Da hast du ja ne richtig falsche Antwort bekommen.
Kenne den Wagen sehr gut.
Der Motor in der Ausbaustufe, ist einer der besten Turbo TFSI Motoren von VW.

Dafür habe ich auch jede Menge praktische Erfahrungen. Aber auch im Netz wirst du von Leuten die einen haben nicht viel anderes finden. Es gibt halt leider immer viele ...

Das einzige kritische ist das DSG!
Abgesehen davon das der mit DSG nur 250Nm hat und der Schalter 320, ist er auch besser und solider.

Das Getriebe und der Motor vertragen 350PS und mehr, auf längere Dauer und ohne Änderung der Innereien ohne größere Probleme. Soviel noch mal zu dem Motor, der ja "so schlecht" ist.
Und zu deinem Freund, er meinte wohl eher den Vorgänger, den 1.4TFSI. Dazu würde sein Kommentar passen.
Alles Gute!

Ich kenne das nur vom polo 6C GTI.
Da steht im Schein auch polo 6R, was quasi der Vorgänger ist.
Jedoch ist es so, das der 6R der Haupttyp ist, und nach einigen Jahren quasi ein "facelift" kam, als 6C, der "Haupttyp" ist aber im Grunde immer noch 6R.

Gut möglich das es beim TT ähnlich ist.

Wow so viele falsche Antworten auf einem Haufen habe ich hier auch noch nicht gesehen. Auch wenn Teile stimmen. Selbstverständlich gibt es Unterschiede. Die sich auch an verschiedenen Dingen bemerkbar machen "können".

Es stimmt schon das Raffinerien für mehrere Hersteller abfüllen. Trotzdem haben alle oder zumindest viele ihre eigenen Additivmischungen. Die dann oft nicht mal die Raffineriearbeiter vor Ort kennen.

Umso höher die OZ umso sauberer verbrennt auch das Gemisch. Früher mag das weniger ausgemacht haben, aber heutzutage wo alle Hersteller auf den Verbrauch achten müssen, es immer mehr Direkteinspritzer allgemein gibt und mehr Fein/Hochtechnologie denn je verbautr wird. Ist das nicht mehr ganz so. Die Injektordüsen verdrekcen und verstopfen, das macht ein schlechteres Einsprühbild, und im schlimmsten Falle kommt dann sogar irgend wann mal weniger Sprit durch.

Und.. Ja es gibt Normen. Obwohl es darum ja nicht wirklich ging. Aber selbst in den Normen ist ein Spielraum. Sprich die Norm ist eine "Range"...

Für alle die es nicht wissen, Sorgen machen braucht man sich mit einem halbwegs modernen Auto nie. Denn der Klopfsensor lässt das Motormanagement bei schlechterem Sprit zurückregeln. So dass keine Bauteile schaden nehmen. (Warum eigentlich? Wenn doch jeder Sprit gleich ist?Ironie aus..)

Dann gibt es noch andere Faktoren wie Temperatur z.b... Gerade bei Turbomotoren.. Wenn die zu heiße Ladeluft bekommen, regelt das Motormanagement irgendwann zurück. Umso höher die OZ umso später muss das MM das dann tun.

Und zu dem oberklugen Kommentar F1 Autos würden auch mit normalen 98OZ Sprit fahren, habe ich nur kurz nachgelesen und gleich dies gefunden: "Denn die Spezialisten erhöhen für die Rennstrecke die Oktanzahl und mischen zugelassene Zusatzstoffe bei, um ihr Produkt optimal für die Anforderungen der V6-Turbos zu gestalten."

Soviel dazu, so ist das leider wenn man jeder TV-Werbung glauben schenkt.. (Es gab eine Werbung wo ein F1 Auto zu Tankstelle fuhr)

Ich hoffe die "Möchtegern-Besserwisser" werden weniger...