Der Kraftstoff verdampft extrem schnell, dadurch entsteht ein zündfähiges Luft-Kraftstoff-Gemisch.
Die Verdunstung entsteht zum einen bereits bei normaler Umgebungstemperatur, zum anderen durch den Druckunterschied, wenn es die Kraftstoffleitung, z.B. durch eine Einspritzdüse, verlässt und sich in einer Umgebung mit geringerem Druck wiederfindet. Bei warmen Motor herrschen im Saugrohr bzw. im Brennraum entsprechend hohe Temperaturen.

Moderne Einspritzdüsen, egal ob eine Saugrohreinspritzung mit weniger als 10 bar oder eine Direkteinspritzung mit über 200 bar (beim Diesel sind wir jenseits der 2.000bar!), zerstäuben den Kraftstoff zusätzlich so fein, dass sein Aggregatzustand bereits als nahezu Gasförmig zu beschreiben ist, auch wenn es sich eher um milliarden kleiner Tröpfen handelt, am ehesten mit Nebel zu vergleichen.

Durch Zufall wüsste ich da von der Husqvarna 701 Supermoto aus 2017 - die wiegt leer 147kg und hat ein zul. Gesamtgewicht von 350kg :)

Joa, wo fang ich an...

Klasse B (nur Dirt) - für Frühling, Sommer und Herbst den Shelby Daytona oder Subaru Legacy RS, für Winter den Dodge RAM Power Wagon.

Klasse A, Straße/Straßenszene - das beste Einsteigerfahrzeug ist der Alfa Romeo TZ2 mit dem Tune von "Grandma Driving", ansonsten halt der Chevrolet Nova FE, Ford Roadster "Hula Girl", für den Winter der Plymouth Atomic Punk Bubbletop oder Subaru Impreza 22B STI.

Klasse A, Dirt - Plymouth Atomic Punk Bubbletop, Ford Roadster Hula Girl, Alfa Romeo GTA Stradale

Klasse A, Querfeldein - Chevrolet Colorado ZR2, Mercedes Benz X-Klasse, Ford Ranger Raptor

Klasse S1, Straße/Straßenszene - Honda NSX-R '92, Alfa Romero 8C FE, Dodge Viper '13, Koenigsegg CC8S, Chevrolet Corvette C06, Ford GT 2005, Bugatti EB110...

Klasse S1, Straße Winter - Porsche Cayman 2015, Alfa Romeo 33S, Alfa Romeo 4C, Ford GT 2005

Klasse S1, Dirt - Alfa Romeo 33S, Lola T70, Ford Mustang GT DD, Toyota Supra, Ford GT 40 MKI und MKII, Toyota Baja Willkommenspaket

Klasse S1, Querfeldein - Toyota Baja Willkommenspaket, RAM Rebel TRX Concept, Ford Ranger Raptor

Klasse S2 - hier wird schwierig, da es hier schon Aufteilungen zwischen Trocken, feucht, nass und Schnee gibt...

Wenn du dich da durchwühlen willst inkl. Tuning-Vorschläge:
https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1fqiYHMJPu4KUupbYAdhr7IjnLj0SkVsfz50SqL0Ek90/htmlview
sowie
https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1HBB7tZNFtDqI2dsQgnJFG04Br2WQ_11vpdDw34GzWEA/htmlview

Das ganze lässt sich am einfachsten mit diesem Beitrag erklären:
https://www.kanzlei-baehr-heinen.de/2016/05/20/gelbe-ampel-gas-geben-oder-bremsen/
Einfach gesagt: Als die Ampel von Grün auf Gelb sprang, war das Auto weniger als 40m von der Ampel entfernt? In diesem Falle wäre alles in Ordnung. Waren es allerdings mehr als 40m, könnte ein Bußgeld in Höhe von 15€ verhängt werden.

Das hat mehrere Gründe:
- Stahl schmilzt bei 1600° C - dazu muss das Material aber selbst diese Temperatur haben (oder mehr). Das Arbeitsspiel bei einem 4-Takt-Motor dauert selbst im Leerlauf (750 1/min) gerade einmal 0,04s - und die 2.500°C liegen nur wenigste tausendstel Sekunden (0,001) an - diese kurze Zeitspanne reicht bei weitem nicht, dass das Material des Motors auch nur annähernd heiß genug wird.
- Die Kühlung des Motors (Öl- und Kühlmittelkreislauf) verhindert zusätzlich, dass der Motor zu heiß wird.
- Moderne Motoren, die auf hohe Kompression und Leistung ausgelegt sind, haben in aller Regel eine Beschichtung an den Zylinderwänden, welche besonders beständig ist.

Wende dich mal an Teske-Motors in Berlin - die haben gerade beim EC5A/EC5W schon ein paar Umbauten durchgeführt, um 6-8000€ meine ich.

Bzgl. der maximalen Drehzahl von 6.500min/1:
Rein Technisch könnte der Motor eine höhere Drehzahl schaffen, jedoch wäre die erbeutete Leistung so gering, dass der Motor nicht in der Lage ist, das Fahrzeug weiter zu beschleunigen.
Gleichzeitig bietet diese Abrieglung der Drehzahl durch das Motorsteuergerät eine Schutzfunktion - der Hersteller muss gewährleisten, dass der Motor im normalen Fahrbetrieb - was z.B. bei FahrAnfängern auch langsames Schalten und Halten einer hohen Drehzahl bedeuten kann - nicht beschädigt wird bzw. diesen Zustand einige Zeit aushält, ohne Defekte aufzuweisen.
Klar, der Motor könnte auch bis zu 7.500 Umdrehungen/Minute schaffen - jedoch kann der Hersteller dann nciht mehr garantieren, dass die Teile dieser Belastung dauerhaft stand halten.
Bzgl. der Frage warum der Wagen bei 6.500 Umdrehungen langsamer wird:
Der Motor möchte schneller drehen, aber das Schutzsystem verhindert das Zünden des Kraftstoff-Luft-Gemisches (bzw. das Entstehen eines solchen, z.B. einfach die Einspritzung abschalten), wodurch keine Verbrennung im Zylinder entsteht, der Motor wird nicht angetrieben, du wirst langsamer. Unter einer gewissen Drehzahl wird der Schutzmechanismus deaktiviert, der Motor beschleunigt wieder und so weiter und so fort.
Das Ganze ist in jedem deiner Gänge so, das das mit der Motorsteuerung zusammenhängt. (Na gut, im letzten Gang wirst du wahrscheinlich gar nicht soweit kommen, da die Leistung des Motors nicht ausreicht, um den Wagen soweit zu beschleunigen.)
Ist es schädlich?
Ja, es kann schädlich sein, muss aber nicht.
Aber so ein Fahrverhalten verkürzt definitiv das Motorenleben sowie das deines Antriebsstranges (Kupplung Getriebe, Antriebswellen) und der Auspuffanlage.
Grüße, Alex/MitsuMechatroniker