In der Theorie:
die Synchronringe der Vorgelegewelle, die sich normalerweise mit der Umdrehungszahl der Kurbelwelle dreht, bremsen diese stark ab, und lassen sie in die entgegengesetze Richtung drehen. Die Kupplungsscheibe dreht sich entgegen Schwungscheibe und Kupplungskorb.

In der Praxis:
Wahrscheinlich kommt es garnicht erst soweit, weil die Innereien des Getriebes längst zermatscht auf der Straße verteilt liegen.