Ist nach so einem Kit der Motor wieder wie brandneu?

Nein, man tauscht ja nur die nötigen Teile und baut keinen brandneuen Motor ein. Aber er hält eben nochmal etwas länger.

Sprich könnte man das auch 15mal machen, vorausgesetzt man wechselt kaputte teil aus die nicht in diesem kit sind?

Ausgeschlossen. Das Bike fällt in allen Einzelteile bevor du 15 Motorrevisionen gemacht hast. Realistisch sind eher 3-4 dann brauchst du ne neue.

Und wird das von dem Sumo Fahrern so gemacht?

Die Motorrevision von Crossern&Supermotos ist erstmal gleich. Der große Unterschied ist das Getriebe. Das ist bei Supermotos mindestens doppelt so schnell am Ende. Zumindest bei Crossern die zu Supermotos umgebaut wurden. Das Getriebe einer MX ist nicht für die hohe Traktion am Hinterrad ausgelegt und schon garnicht fürs Driften.

Zur genauen Wartung hat Matrix ja schon viel gesagt. Meine aktuellen(36bh) warte ich momentan so:

-Alle 5-10h allgemeine Verschleißteile (Ölwechsel, Bremsbeläge, Reifen, Antriebsketten)

-Alle 25h stelle ich das Ventilspiel ein und überprüfe die Steuerkette.

-Bei 70-80h tausche ich den Kolben.

-Bei 150h zerleg ich den Motor komplett

-Wenn ich sie mit 200h+ noch habe, vertick ich das Ding in Einzelteilen und ruf den Schrotthändler an.

Ich habs aber auch schon anders gemacht. Man kann den Kolben auch drin lassen und bei 180h+ den Motorschaden reparieren. Kommt aber aufs Bike an. Die Japaner schaffen das, KTM weiß ich nicht.

Dazu kommen dann noch die ganzen Fahrwerksarbeiten und anderes was halt so kaputt geht.

Fazit: Auf der Rennstrecke sind 200h richtig viel. An einem durchschnittlichen Fahrtag kommt man beim Supermoto auf rund 3h Fahrzeit. Da kann man also einiges Fahren bis man auf die 150h kommt. Fährst du aber auf der Landstraße damit rum, hast du die 200h ziemlich schnell abgefahren.

Ne 701 oder ne SMC-R macht fast genauso viel Spaß und reicht auch mal fürn Supermoto Training ohne Offroad. Und mit der kann man wunderbar mit seinem Kumpels rumfahren ohne ständig Schrauben zu müssen.