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Das wäre nur möglich , wenn durch dauerhafte und hohe Hitzeeinwirkung bestimmte Dichtungen oder flexible Rohrverbindungen an Dichtstellen oder Kühlkreisläufen zum Seewasserbereich ( erheblich ) beschädigt werden wurden , bevor etwaige Ventile in den Leitungskreisläufen mit Seewasserkontakt manuell durch mechanische Handschieber geschlossen werden konnten .
Prinzipiell hängt es damit stark davon ab , wie das Schiff in solchen Details konstruiert wurde , wo möglicherweise relevante Dichtungen beschädigt wurden , und wo damit bedingt Seewasser in den Schiffsrumpf eindringen könnte / konnte .
Auch Notlöschung mit seewassergespeisten Sprinklern mit gleichzeitigem Ausfall der Lenzpumpen könnten konstruktionsbedingt ( konstruktive Schwach- / oder Fehlstelle ) da für Probleme sorgen .
Bis hier her mal nur für den Fall , daß keine schwere Explosion die Rumpfhülle aufreißen würde .