Hallo Kille 100, Da ist leider nicht alles richtig, was geschrieben wurde. Die Startleistung der Triebwerke wird für jeden Start individuell berechnet. Je schwerer das Flugzeug, je kürzer die Startbahn und je höher die Berge hinter der Startbahn, desto höher wird die Startleistung eingestellt. Bei "Vollgas" werden die Triebwerke termisch stark belastet, was sie schneller altern lässt, und auch das Risiko eines Ausfalls erhöht. Man versucht also, die bis zu 10 Mio € teuren Geräte zu schonen. Gerechnet wird immer für den Fall, dass ein Triebwerk ausfallen könnte, was heißt, dass jedes Tiebwerk allein genug Schub liefert, um das Flugzeug sicher in die Luft zu beschleunigen. Diese Höchstleistung kann ein Motor aber nur zeitlich begrenzt (normal 5, Notfall 10 min) liefern, um nicht Schaden zu nehmen. Bei einem normalen Start wird daher je nach Hindernislage in eine Höhe von 300-500m die Leistung auf Climb Thrust reduziert. Bei einen Langstreckenflugzeug, das einmal fast leer einen kurzen Flug antritt, kann die Leistung im Start auf wenigstens 60% des Vollschubs reduziert werden, weniger ist nicht erlaubt. Die nach den Start gesetzte Climb Power liegt dann noch ein paar % darunter. All diese Maßnahmen dienen der Sicherheit, Standfestigkeit der Motoren, und der fliegerischen Beherrschbarkeit des gewaltigen Vorschubs, den moderne Triebwerke erzeugen können, wenn er gebraucht wird.