Er hat die üblichen ärgerlichen Kleinigkeiten seiner Brüder mit festem Dach, d.h.

• schnell verschleißende Bremsen
• Elektrik-Probleme, u.a. mit der Lichtanlage
• undicht werdendes Dach

Das ist Gas. Normalerweise wäre das Butan (der Hauptbestandteil von LPG) bei niedrigen Temperaturen sowieso flüssig. Damit es überhaupt gasförmig ist wird Propan zugesetzt (was einen geringeren Brennwert als Butan besitzt), im Winter mehr als im Sommer

Der Vergasertyp der speziell für den jeweiligen Motortyp optimiert wurde, so einfach ist das letztlich

Mit langen Optimierungen haben sich die US-Hersteller selbst allerdings kaum aufgehalten, wenn mehr Leistung verlangt wurde wurde einfach ein größerer Big Block V8 Motor verwendet.

Leistungs-Optimierungen u.a. für Hobby-Dragster-Fahrer gab es eher von kleineren Motorsport-Anbietern, u.a. von Caroll Shelby.

Das ist ganz andere Technik.

Die ICs sind relativ gewöhnliche Züge aus vorgespannter E-Lok und angehängten Wagen, laufen ca. 200 Km/h.

ICEs sind auf den Geschwindigkeitsbereich oberhalb von 200 Km/h optimiert, u.a. durch

• viel höhere Leistung der Triebköpfe als bei der IC-Lok
• ein Bremssystem mit ABS was der höheren Geschwindigkeit auch gewachsen ist
• Aerodynamik-Optimierung
• Druckkabine damit bei Tunneleinfahrten den Fahrgästen nicht das Trommelfell platzt

Natürlich könnte man das.

Aber kurzhubige Motoren sind eher etwas für höhere Drehzahlen, für Traktoren ist jedoch eher ein früh anliegendes, hohes Drehmoment gefragt, daher sind Traktormotoren in der Regel langhubug ausgelegt.

Nicht marktfähig, da viel zu schmal.

Die Leute wollen geräumigere, breite Autos

Es ist einfach scheiße gefährlich.

Allein zwei meiner ehemaligen Klassenkameraden sind mit dem Motorrad verunglückt, einer ist querschnittsgelähmt, der andere ist mit knapper Not an einer Beinamputation vorbei geschrapppt

Normalerweise dauert der Aufstieg zur Reiseflughöhe 25-30 Minuten, aber auf einer solch kurzen Strecke ist wenig Kraftstoff an Bord und das Flugzeug steigt schneller.

Ich würde es toll finden wenn Du so etwas machst.

Das Fliegen zu beherrschen und zu verstehen ist an sich schon toll, aber Segelfliegen ist weit mehr als das.

Sondern es erweitert auch in besonderem Maße das Verständnis für Wetterphänomene, den Einfluss der Luftfeuchtigkeit auf die Thermik.

Ich bin selbst übrigens kein Segelflieger, die Gelegenheit hat sich nicht ergeben. Aber ich möchte Dich sehr gerne darin unterstützen wenn Du die Chance dazu bekommst.

Nein, denn in den Weltraum zu fliegen ist nicht wie Busfahren, sondern immer noch ein Hoch-Risiko-Unternehmen. Raketentechnik die man als Antrieb braucht ist auch heute noch störanfällig und wenn etwas schief geht wird es gefährlich.

Warum sollte man sich dem ohne Not aussetzen?

Zudem bedeutet ein Raumflug die beste Möglichkeit, immense Mengen CO2 in die Atmosphäre zu blasen. Dagegen verblassen selbst AIDA-Kreuzfahren vor Neid.

Ich habe noch nie ein UFO gesehen und auch noch nie eins gehört d.h. bisher habe ich nur vertraute Kolbenmotor- oder Turbinengeräusche wahrgenommen.

Der Punkt ist: es gibt heute immer bessere hochauflösende Handys, Kameras und Überwachungsvideos.

WARUM gibt es dann nur verwackelte, unscharfe und verschwommene UFO-Bilder???

Das macht einfach überhaupt keinen Sinn. Wenn es sie gäbe hätten wir auch gestochen scharfe Videos/Fotos.

Schon mal darüber nachgedacht???

Das ist in der Tat unglaublich, ich verstehe es auch nicht (besonders in den kalten Nächten).

Ich habe insofern einen Bezug zu diesem Unglück weil ich Anfang der 70er Jahre oft im gleichen Flugzeugtyp (Fokker F27) geflogen bin, allerdings zwischen Paris und Nantes in Westfrankreich.

Ein "Sicherheitsauto" als Solches gibt es nicht.

Kleiner Exkurs: In den 70er Jahren, als bei Unfällen Menschen schon mit nach heutigen Maßstäben lächerlichen Geschwindigkeiten sterben konnten, gab es tatsächlich Bestrebungen so etwas marktfähig zu machen. Auto-Prototypen mit u.a. massiven, ausladenden Stoßfängern wurden gebaut.

Aber letztlich scheiterte es an den Kosten und am hohen Gewicht, die Ölkrise der 70er erforderte leichte, verbrauchsgünstige Fahrzeuge.

Heute entscheiden vor allem 3 Faktoren über die Auto-Crashsicherheit:

• das Fahrzeuggewicht. Ein Fiat 500 prallt beim Crash von einem Fullsize-SUV ab wie ein Tischtennisball, die Beschleunigungskräfte auf die Insassen des Fiat sind ein Vielfaches höher.
• das Fahrzeugalter. Ein aktueller VW Polo sieht gegenüber einem 30 Jahre alten, schweren Volvo viel besser aus.
• die Fahrzeugkategorie. Ein Transporter wie ein Fiat Ducato ist zwar groß und schwer, wird aber unter hohem Kostendruck produziert und einseitig auf großen Laderaum ausgelegt. Die Verformungszone des Vorderwagens kann daher kürzer sein als bei einem Mittelklassewagen. Bei Luxus-SUV wie einem Audi Q7 oder Porsche Cayenne ist für den Hersteller die Gewinnspanne viel höher, sodass viel mehr Geld in die >Insassensicherheit investiert werden kann.

Hintergrund sind oft innere Verletzungen, die nicht rechtzeitig bemerkt und behandelt werden. Ein Milzriß führt so leicht zum Tod. Eine Milzruptur ist ein Riss in der Kapsel oder im Gewebe der Milz. Der Milzriss ist immer ein Notfall, bei dem Ärztinnen und Ärzte schnell handeln müssen. Denn möglicherweise treten Blutungen im Bauchraum auf, die lebensbedrohlich werden können.

Ebenso können durch einen gequetschten Brustkorb gebrochene Rippen in die Lunge eindringen und Einblutungen zu einem langsamen Tod führen.

Eine ebenfalls häufige Ursache sind Hirnblutungen, bei denen die therapeutischen Möglichkeiten sehr eingeschränkt sind.

Möglich sind aber auch Embolien, die durch gequetschte Blutgefäße entstehen können. Gelangen diese ins Gehirn oder in die Lunge, ist ganz schnell Schluß.

Der Thickslick ist ein WTB-Reifen, kein Maxxis.

Nach den Prospektangaben scheint der Thickslick eher rollwiderstandsoptimiert zu sein, der Hookworm ist deutlich robuster. Entscheide also entsprechend dem Anwendungszweck.

Im Übrigen finde ich es reichlich zynisch einen Reifen nach einem parasitären Wurm zu benennen an dem weltweit fast eine Milliarde Menschen leiden

Die Frage ist ob die E-Klasse das aufwendige hintere Luftffahrwerk der S-Klasse hat.

Schon dadurch dass die E-Klasse ein sportlicheres (und tieferes) AMG-Fahrwerk hat wird deren Fahrkomfort im Vergleich mit der S-Klasse deutlich eingeschränkt sein.

Man muss halt wissen was man will: Mit der E-Klasse kann man schnell fahren, mit der S-Klasse schweben. Das ist der eigentliche Unterschied.

Das bedeutet dass die falsche Cassette drauf ist, da `das größtes Ritzel nicht max. 34 Zähne sondern 40 Zähne ist.

Was gibt es denn daran nicht zu verstehen?

Der Corolla kann nichts besonders gut (gerade die Bremsen von Toyotas waren noch nie gut).

Außer die sprichwörtliche Zuverlässigkeit. Das kann er richtig gut.

Deutlich zu teure Uralt-Basis-Büchse.

An dem Auto ist nichts gut, weder die Crashsicherheit, noch der Komfort oder das Platzangebot im Innenraum. Allein der Verbrauch ist günstig.

Dass der Kilometerstand so niedrig ist macht zudem misstrauisch, denn das deutet hin auf extremen Kurzstreckenverkehr bei dem der Motor nie richtig warm wurde.

Also ich würde nie versuchen meine Beule zu betonen, sie ist halt da aber toll finde ich sie nicht