Der Frühling und die Globaltemperatur haben sich EXAKT so verhalten, als wären die vom Flugverkehr erzeugten Höhenwolken die alleinige Ursache für den Klimawandel. Da ich die Entwicklung prognostiziert hatte, erfreut sie mich, obwohl es mir persönlich zu kalt und zu nass war (und noch immer ist).
In diesem Link ist das Diagramm oben rechts aufschlussreich
https://en.wikipedia.org/wiki/Attribution_of_recent_climate_change
Der Autor ordnet CO2 die Klimaaktivität zu, die CO2 vom Mainstream der Klimaforschung zugeschrieben wird. Das Diagramm oben rechts zeigt, dass die rote Kurve (menschliche Treibhausgase) bis ungefähr 1970 oder 1975 oberhalb der schwarzen Kurve (Globaltemperatur) verläuft, von da an eine Zeitlang innerhalb der schwarzen Kurve und ab 2010 unterhalb der schwarzen Kurve. Alle drei Abschnitte lassen sich unter Berücksichtigung des Flugverkehrs oberhalb der Regenwolken (2000-4000m) physikalisch-logisch erklären.
Bis 1970/1975 gab es so gut wie keinen Flugverkehr in dieser Höhe. Deshalb gibt es auch keinen menschlichen Einfluss. Es hat zwar die CO2-Konzentration seit Beginn der Industrialisierung zugenommen, aber sie hat keinen messbaren Einfluss auf die Globaltemperatur. Die Spitzen in den 40-er rühren vom Flugverkehr im Krieg und den V2-Raketen (erstmals Durchbrechen der Tropopause) auf GB. Der Temperaturrückgang zum Ende des Kriegs, weil auch der kriegsbedingte Flugverkehr abnahm. Deshalb verläuft bis 1975 im Wesentlichen die rote Kurve über der schwarzen - der menschliche Einfluss wird überschätzt.
Zwischen 1970 und 2010 hat die CO2-Konzentration zufällig ungefähr im selben Ausmaß zugenommen wie der Flugverkehr. Deshalb verläuft die rote Kurve innerhalb der schwarzen - der menschliche Einfluss wird zufällig richtig eingeschätzt.
Ab 2010 hat der Flugverkehr auf Höhe der Tropopause schneller zugenommen als die CO2-Konzentration. Deshalb enteilt die rote Kurve der schwarzen - der menschliche Einfluss wird zu gering eingeschätzt. Hier der globale Kerosinverbrauch.
https://de.globometer.com/flugzeug-kraftstoff.php
Von 1990 bis 2019 stieg er also jährlich um ca. 3,3%. Der atmosphärische CO2-Gehalt steigt seit 1880 jedes Jahr um ca. 0,3%.
Ab Jan./Feb. fiel der Flugverkehr Corona-bedingt um ca. 50% ab. Ab Feb./Mrz. 2020 bis April 2021 gab es einen globalen Temperaturabfall von zur Zeit, je nach Quelle zwischen 0,39°C und 0,64°C.
https://meteo.plus/klima-global.php
https://www.nsstc.uah.edu/data/msu/v6.0/tlt/uahncdc_lt_6.0.txt
Geht man davon aus, dass der Flugverkehr bis Jan. 2020 jedes Jahr um 3,3% gewachsen ist, so entspricht ein Rückgang um 50% der Zeit vor 21 Jahren und 4 Monaten.
Im Okt. 1998 betrug die Globaltemperatur gemäß erster Quelle (NOOA-Daten) ca. 0,56°C über dem Mittel von 1901 bis 2000.
https://meteo.plus/klima-global.php
Das stimmt recht gut mit der derzeitigen Globaltemperatur überein von 0,79°C über dem Mittel von 1901 bis 2000. Es ist jetzt also noch 0,23°C zu warm, um den Flugverkehr als Alleinverursacher ausmachen zu können.
Im Okt. 1998 betrug die Globaltemperatur gemäß zweiter Quelle (NSSTC-Daten) ca. 0,17°C über dem Mittel von 1991 bis 2020.
https://www.nsstc.uah.edu/data/msu/v6.0/tlt/uahncdc_lt_6.0.txt
Das stimmt noch besser mit der derzeitigen Globaltemperatur überein von -0,05°C (Ende April) über dem Mittel von 1991 bis 2020. Es ist jetzt also sogar 0,22°C zu kalt, um den Flugverkehr als Alleinverursacher ausmachen zu können.
Solche nummerischen Übereinstimmungen als Zufall sind EXTREM selten. Die Globaltemperatur hat EXAKT so abgenommen, als wenn der Flugverkehr der Alleinverursacher der globalen Erwärmung wäre. Hierbei ist zu bedenken, dass die Konzentration der bodennah erzeugten Treibhausgase wie CO2, CH4 und N2O weiter gestiegen ist. Es deutet alles darauf hin, dass der Einfluss der bodennah erzeugten Treibhausgase keinen messbaren Einfluss auf die Globaltemperatur hat.
