Das realisiert man in der Regel in einer Kombination aus einem relativ grossvolumigen Motor und einem mehrstufigen Schaltgetriebe mit fein abgestuften Gängen in hohen Übersetzungsverhältnissen relativ zur Motor-Antriebswelle .

Mit einer Kombination aus x4 , x12 und x20 - Gruppengetriebe ( 3 Schaltstufen ) und einem x5 bis x50 Folge - Hauptgetriebe ( 5 Schaltstufen ) lassen sich so bereits Übersetzungsverhältnisse zwischen 20:1 ( Speed ) bis 1000:1 ( Kraft ) realisieren .

Nehmen wir dann mal fiktiv einen 4-Zylinder Diesel , 5 Litern Hubraum und 400 Nm Drehmoment bei 2000 U/min an der Motorwelle , so kommen wir rein rechnerisch an der Antriebswelle der Hinterräder ( ca. 6,0 m Umfang ) auf folgende Werte :

Höchster Gang ( schnell ) -> 100 U/min , 8000 Nm an der Hinterradwelle und 36 KM/h

Kleinster Gang ( Kraft ) -> 2 U/min , 400.000 NM an der Hinterradwelle und 0,72 KM/h

Damit könnte der Traktor ( ohne Wirkleistungs-/ und Reibfaktoren ) im höchsten Gang ( Speed ) bei einem Reifen-Außenradius von ~ 955 mm eine lineare Zugkraft von etwa 8377 N entwickeln , und im kleinsten Gang ( Kraft ) theoretisch 418895 N .

1000 Kilogramm Zugkraft entsprechen rechnerisch 10.000 N .