Diese Frage läßt sich nicht ganz so einfach und allgemein beantworten , weil hier selbst ohne den Zwischenspeicherpart grundlegend schon mal die Wirkungsgrade der einzelnen Komponenten zu addieren wären .
Nehmen wir einfach mal ganz grob den Gesamtwirkungsgrad zwischen Generator ( ohne dessen Antrieb ) über Motorsteuerung bis zum Radantriebsmotor ( elektrisch ) Wenn wir dabei z.B. mit je 90% Wirkungsgrad rechnen , so hätten wir am Ende nur noch einen Gesamtwirkungsgrad von 70% zwischen Generator-Antriebswelle und Antriebsrad .
Der Wirkungsgrad eines Ottomotors liegt grob irgendwo zwischen 30 bis max. 40 % , beim Dieselmotor grob irgendwo ( beim Zweitakter ) bis max. etwa 55% . Aus diesem Grunde werden die meisten Mobilgeneratoren auch mit Dieselantrieben ausgestattet . Grundlegend werden solche Generatoren dann aber mit einer möglichst gleichmäßigen Konstantdrehzahl im optimalen Drehzahlbereich des ( entsprechend ausgelegten ) Motors angetrieben .
Zählen wir jetzt noch eine kleine Akkupufferung rein zum Anfahren und der Energierückgewinnung im Verzögerungsvorgang in Koppelung zur Motoransteuerung hinzu , damit der Generatorantrieb stets an die Lastanfrage angepasst , und bei Stillstand gar auf eine niedrige Lastfreidrehzahl heruntergeregelt werden könnte , so wäre zumindest in ausgeprägtem und fast ausschliesslichen "Stop&Go" zumindest ein geringer Effizienzvorteil denkbar .
Auf längeren Strecken mit relativ gleichmäßiger Fahrtgeschwindigkeit wäre der "klassische" Antrieb allerdings wieder spürbar effizienter .
Bei normalen PKW zum allgemeinen Universalgebrauch hat bislang noch kein Hersteller eine wirklich passable Hybridlösung in Hinsicht auf Kosten-Nutzen und wirklichem Effizienzvorteil auf die Beine gestellt .
Einzig denkbar bliebe da höchstens eine Hybridlösung bei Kleinstfahrzeugen < 80 KM/h zur reinen Notreichweitenverlängerung und Mehrfach - Kupplungssystem . Dann müßte der Verbrennerpart aber durchaus mindestens die 1,3 bis 1,4-fache Ausgangsleistung der Nennleistung der elektrischen Antriebsmotoren bringen , wenn Akku und Motoren ( incl. Wirkungsgradausgleich ) gemeinsam versorgt werden sollen können .