Bei Schaltgetrieben ist jeder zusätzliche Gang auch schon produktiv und planungstechnisch ein Gewichts- / und Kostenfaktor .

Bei normalen PKW reicht es dann ohne AHK schon aus , die verfügbaren Gänge je nach Motortyp so abzustufen , daß die schaltbaren Übersetzungen stets einen Motorbetrieb im optimalen Wirkleistungs- / und Drehmomentbereich zulassen .

Der 5. ( oder teilweise 6. Gang ) kam in alten Fahrzeugen erstmals als sogenannter "Eco-Gang" für möglichst gleichbleibend flotte Fahrten auf Kraftfahr- / Landstraßen oder BAB ohne sonderliche Steigungen zu deutlicher Verbreitung für Kraftstoffeinsparung statt Höchstgeschwindigkeit durch möglichst lange Übersetzungsverhältnisse .

Historisch war es allerdings schon ungünstig , bei rein mechanischen Handschaltungen mehr als unbedingt nötige Gänge großserienmäßig anzubieten , denn wer zu viel schalten muß , hat im KFZ seltener auch beide Hände am Lenkrad . Bei alten PKW ohne Servolenkung war das auch ein durchaus sehr sicherheitsrelevanter Nebenaspekt .