Alles hängt davon ab, wieviele Leute in dem jeweiligen Gefährt sitzen.
In untenstehender Beispiel-Rechnung von Nürnberg nach Hamburg kommt das Auto besser weg - aber nicht sehr deutlich.
Wäre das TurboProp-Flugzeug voll, würden die Passagiere auf viele Autos aufgeteilt 350 Liter mehr Sprit benötigen.
Wären jedoch alle 74 Fluggäste in wiederum vollbesetzten Autos untergebracht, gewinnt das Auto wieder.
Summasumarum:
Manche TurboProp-Maschinen sind ganz schön sparsam. Bei Jets sieht es bei weitem nicht so gut aus.
Beispiel Nürnberg - Hamburg
mit einer Bombardier Q400 (Dash 8 - Q400)
Quelle: airberlin.com/en-AU/site/seatplan.php?seatTyp=Q400&LANG=eng
DichteJetA1 = 0,8 kg/l (wikipedia)
SpritProStunde_Dash8 = 1000kg/H
MAX_PAX_Dash8 = 74
Quelle: flugrevue.de/zivilluftfahrt/airlines/statistischesbundesamt-ermittelt-flugauslastung-ab-deutschland/490696
2010 im Inlandsverkehr
Flugzeug_Auslastung = ,678
REAL_PAX_Dash8 = Flugzeug_Auslastung × MAX_PAX_Dash8 = 50,172
Quelle: atmosfair.de/en/kompensieren/flug?departure=nue&arrival=ham
FlightDistance = 515km
mit TurboProp nach Hamburg
Quelle: flightrun.com/bombardier-q400/fuel-burnconsumption SpritHH_Dash8 = SpritProStunde_Dash8 × 1,2 H / DichteJetA1 = 1.500 litres
SpritProKilometer_Dash8_HH = SpritHH_Dash8/FlightDistance = 2,91 litres per kilometer
VerbrauchProKopf_Dash8_HH = SpritProKilometer_Dash8_HH /REAL_PAX_Dash8 = 0,058 litres per kilometer
auf 100KM
VerbrauchProKopf_Dash8_HH = 5,81 litres / 100km
Vergleich
mit PKW nach Hamburg
Quelle: forschungsinformationssystem.de/servlet/is/79638/
bei Strecken über 500km
PKW_Besetzungsgrad = 1,64
distance = 584km
SpritVerbrauch = 7l/100km
wenn alle Passagiere mit PKW gefahren wären
SpritHH_PKW = REAL_PAX_Dash8 / PKW_Besetzungsgrad × distance × SpritVerbrauch = 1.250 litres
andere Quellen: wikipedia.org/wiki/Luftverkehr#cite_note-8