die Antworten sind alle richtig, vielleicht aber noch ergänzungsfähig. Niedrige Drehzahl ist gleich niedriger Verbrauch. Das stimmt generell, so lange ich den Motor dabei nicht zu unterdurig fahre. Sinkt ein Diesel in den Drehzahlbereich ab, in dem der Turbo keine Leistung hat ist das kontraproduktiv. Also sollten n etwa nach dem Schalten noch 1300-1400 Umdrehungen anstehen. Meine Erfahrung: Ich fahre einen 1,6L DTCI angegeben mit 4,8L, das geht, es geht auf Strecke sogar mit 4L, aber das ist nicht leicht zu erreichen und erfordert eine hohe Konzentration. Kürzlich teste ich einen neuen Wagen ECO-Boost Motor, 125PS aus 998ccm. Ich dachte das sei eine Drehzahlorgel (d.h. ohne hohe drehzahl geht nichts) ist aber vollkommen falsch. Der Motot zieht ab Standgasdrehzahl ca.800 U/min ganz toll von unten raus. Der Grund, er hat zwei kleine Turbinen die schon bei standgasdrehzal gut ansprechen. Der Motor hat mich gegeistert. Also es kommt immer auf den jeweiligen Motor an, das Beste ist, wenn man dafür ein wenig Gespühr und Gehör entwickelt.

Am Boden festfrieren ist Quatsch. Die Bremse hing sicher, war der Wagen länger gestanden? Eine hängende Brmese hat aber immer Gründe und höchstwahrscheinlich Folgeschäden, nicht unbedingt gleich, aber ich würde nachsehen (oder nachsehen lassen wenn man es nicht selbst kann. 1. Es ist möglich, dass ein Bremskolben im Zylinder hängt, zwar kann sich die Bremse mit einem Ruck lösen, aber der Belag an dem Bremskolben wird mehr oder weniger schleifen, das bedeutet Verschleiß 2. Die Handbremse kann hängen. a) das Seil, es wird angezogen, beim Lösen der handbremse kann das Seil in der Ummantelung hängen und die Bremse öffnet nicht oder nicht ganz,auch hier ist übermäßiger Verschleiß die Folge. b) Umlenkhebel (hatte ich erst kürzlich am Audi) sitzen durch Rost oder verschleiß fest. Auch hier wird der Verschleiß erhöht.

In allen Fällen können, je nach dem wie stark die Bremse hängt Bremsen und sogar Felgen heiß werden.