macht nichts, du hast dann eben eine Oktanzahl zwischen Super und Super+, du könntest auch E5 mit E10 und Super+ vermischen, Hauptsache du fährst nicht schlechteren Sprit als angegeben

Auf jeden Fall ein Augenschmaus

Im Frontera gabs nur eine Reibsperre (Limited Slip Diff), aufgebaut, wie ein normales Differential, nur sind im Prinzip die Kegelräder gegeneinander verspannt, entsprechend ist die Sperrwirkung begrenzt. Nur weil man eine Untersetzung und Allrad hat ergibt das keine vollwertige Diff Sperre, allerdings gibt/gab es von z.B. ARB welche aber da legt man locker mal nen Tausender hin pro Diff. Der 2,3er Diesel läuft ganz gut ist aber kein Spritsparwunder, 12-15l sind kein Problem wenn man nen schweren Gasfuß hat.

Neben grösseren Rädern mit geländetauglicherer Bereifung und einem verstärkten und besser übersetztem Zwischengetriebe hat der RUBICON auch noch verstärkte Achsen und Antriebswellen.

Also hat er so ziemlich alles, was für ernsthaften Geländeeinsatz am SAHARA modifiziert werden müsste. Der ist nämlich mit einer für Strassenverhältnisse gerade noch tauglichen ellenlangen Übersetzung und ziemlich mickeriger Bereifung nicht so prickelnd.

Daher verdienen sich (nicht nur in Amiland) zahlreiche Firmen mit Zubehör und Umbauteilen dumm und dusselig. Ich glaube, es gibt selbst in good old Germany kaum einen serienmässig gebliebenen Wrangler (also Augen auf beim Gebrauchtkauf, nicht alles was machbar ist, ist auch zulässig)! 

Bei der Frage, welcher Wrangler der geländegängigere ist, scheiden sich meistens auch die Geister. Der TJ hat Schraubenfedern und die bessere Verschränkung. Der YJ ist dagegen dank Blattfedern einfacher höherzulegen.

 Der Normale Wrangler hat keine Sperren, barucht aber eigentlich dank guter Verschränkung und kurzem Radstand auch selten welche. Die Achsübersetzung ist zwar abartig lang, das stört aber nur bei der Elastizität und beim Vierzylinder. Das Drehmoment des Sechszylinders sollte für das Gelände, wo der Ottonormalfahrer sich hintraut, ausreichen.

 Ein Serien-Wrangler taugt für weit mehr als die Einkaufsstraße und kommt auch dahin, wo man die meisten heutigen SUV per Hubschrauber einfliegen müßte. Der Rubicon ist allerdings das erste serienmäßige Trial-Gerät. Wenn man aber nicht gerade an der nächsten Rally München-Breslau teilnehmen möchte, tut's auch der normale Wrangler ....