soweit ich weiss hat die Beta 50ccm 2T 3ps.
Und mit dem Ding im Krümmer? meinst du den Katalysator?
Dieser darf nicht entfernt werden, zudem darfst du, wenns ich dich so einschätze, eh nur 45km/h fahren und da lohnt sich jegliche art von Tuning gar nicht...
Gussteile sind immer etwas eigenartig, dabei kenne ich mich auch nicht so gut aus.
Aber zuerst sollen die Wandstärken von allen Flächen etwa gleich dick sein, damit es beim abkühlen nicht zu spannungen kommt, da es gleichmässig abkühlen kann.
scharfe kanten sollen abgerundet werden, damit sich das Material gut verteilen kann.
Bei der einen Markierten Kante ist das sehr wichtig, da von deiner Form der Sand abbröckeln kann und dann im Guss eingeschlossen wird.
Aussenkanten sind soweit ich weiss einfacher zu giessen als innenkanten, aber ich würde beide genug abrunden.
zudem sollen Zylindrische Teile oder parallele Flächen immer etwas konisch zum Anguss und Steiger sein, damit keine Luft eingeschlossen wird.
Schwund von 1-2% ist auch immer zu berücksichtigen, aber das wird normalerweise vom Formbauer berücksichtigt
Falls ein Sitz oder Fläche nachbearbeitet werden soll, musst du genug aufmass haben, normalerweise ist dieses um die 5mm, aber das macht die Person, welche die Gusszeichnung anfertigt
zündfunke hast du.
Hast du getankt, Gashahn offen, läuft der Vergaser richtig, ist der Sprit nicht zu alt usw. als starthilfe kannst du etwas Bremsenreiniger in den Ansaugtrakt sprühen, damit er einfacher startet...
Also das wichtigste ist, dass du dir Genug Fotos machst, wie er Montiert war, damit du ihn wieder gleich anbaust. Je nach Krümmer musst du auch den Auspuff abmontieren.
Schau, dass du die Dichtung genau gleich wieder einbaust. und prüfe, ob diese beschädigt ist. manchmal klebt die Dichtung am Krümmer oder Motor, wenn das der Fall ist, sollst du sie einfach kleben lassen und nicht mit spitzen gegenständen abreissen.
ansonsten ist es nicht so schwer. jen nach anlage ist es ein wenig mehr oder weniger aufwand den Krümmer zu demontieren.
Metallisches geräusch? kannst du das Geräusch beschreiben? also ist es ein klappern oder rasseln oder mehr ein Klopfen?
Wenn es die Motorlager wären, würdest du es beim fahren deutlich hören. Und dass die Kolbenringe Geräusche machen ist mir neu.
Ich denke, dass ein Teil am Moped einfach locker ist. sehr oft ist die Kette zu locker, dann vibriert die und macht Geräusche. Oder die Zylinderkopfschrauben können öfter auch mal etwas lockerer sein.
Wenn ich an ein enduro Tourenmotorrad denke, denke ich an eine GS von BMW.
Auch wenn sie das 0815 Motorrad ist, sind die GS Modelle sehr zuverlässig. auch die Motoren sind langlebig und im schlimmsten Fall hast du mit BMW weltweit Reparaturmöglichkeiten. Aber dafür ist die GS eher Schwerer als andere Reiseenduros.
Falls du noch mehr enduro fahren willst, also im Gelände, ist eine Tenere auch nicht so schlecht, diese ist etwas leichter und hat einen höheren Schwerpunkt. Der Motor von Yamaha ist pflegeleicht und wartungsarm
das wären die Motorräder, welche mir im Kopf herumschwirren. Du kannst dir auch speziell ältere Motorräder ansehen, aber da hast du weniger Sicherheit von der Laufleistung oder Zustand.
Du kannst auch mal an nem Probewochenende viele verschiedene Motorräder probefahren, solche testdays findest du bei Händlern immer wieder. Und da findest du dir auch ein Hersteller, welcher dir zuspricht. Bevor du dir dann so ein Motorrad aufst, sollst du es am besten ein Wochenende lang mieten und etwas kilonmeter Fahren und auch langstrecke, damit du das Motorrad auch mal länger gefahren bist.
Aber schlussendlich musst du schauen, was für dich passt, je nach dem könntest du auch ein A bike in betracht ziehen oder dir auch mal ein Rallybike ansehen.
Ride Save
Voller Fehler ist einfach Falsch.
Der Normenauszug ist kein Tabellenbuch. Wie gesagt beinhaltet dieser die Norm und nicht deren Anwendung. Daher benötigt nur ein Konstrukteur oder höher den Normenauszug. Im grossteil der Technischen Berufe nützt er dir nichts.
Der Normenauszug kostet so viel, weil man nicht nur Tabellen in einem Buch auflistet. wenn du dir den Auszug vor 15 Jahren ansiehst, hat dieser nur halb so viele seiten wie der 18er. und der Neue hat nochmals mehr Normen, das ist ein stetiger Prozess welcher mit 30 Franken nicht gezahlt ist.
du kannst einmal einen Ansatz machen und zwar, dass die Gewichtskraft des Holzes z.B. 100N ist.
dann kannst du mit dem dreisatzrechnen, wie viel Reibungskraft benötigt ist, dass die Feder um 3,3 cm gestreckt wird.
also 15cm - 100N
dann 3,3cm - 22N
jetzt hast du die Reibungskraft und mit dieser und der Gewichtskraft kannst du mü berechnen. indem du die Reibungskraft durch die Normalkraft teilst also 22 durch 100 also 0,22 mü denn FR = mü x FN(FG auf ebenen flächen)
ich bin bei diesem Beispiel davon ausgegangen, dass die Feder konstant ist
Das ist eine ganz schlechte Idee, also wirklich wirklich schlecht. dieses "nervige Gitter" hält die Mikrowellen in der Mikrowelle zurück. wenn dieses Gitter nicht da ist, können die Mikrowellen aus dem gehäuse austreten und würden dich verstahlen. Dann würde mit dir das gleiche wir mit den Speisen passieren.
Es gibt einen guten Grund, wieso dieses Gitter da ist, auch wenn es dich stört, bitte entferne es nicht, sonst wirst du dir Schaden.
Alternativ kannst du auch einfach die Tür öffnen, wenn du dein Essen genau betrachten willst
ganz einfach, eine Waage nehmen und die Wage mit dem Holzstück im Wasser Wiegen. und dann herausnehmen, dann hast du das Gewicht des Verdrängten wassers.
Oder du legst das Holzstück einfach so auf die Waage
kommt auf deine Versicherung darauf an, wenn du eine Vollasko it selbstbehalt 0 hast, kannst du den Schaden als Parkschaden anmelden. Ansonsten macht es keinen Sinn.
Ich verstehe nicht ganz, was du wissen willst.
Das Elektromagnetische Feld bildet sich in einer Spirale um den Kupferdraht. durch viele Wicklungen wird dieses Verstärkt und bildet eine Grössere Spirale. Diese Spirale ist nicht Sichtbar. dadurch, dass du unten einen Permanentmagneten anbringst hast du um die Drehachse der Rotors ein 2. Magnetfeld. Wenn auf deinem Rotor ein Strom fliesst, hast du 2 Magnetfelder welche sich anziehen. dadurch dreht sich der Rotor.
Die angeschliffenen Seiten sind aus einem Punkt vorhanden. um guten kontakt zu garantieren, damit immer ein Strom fliesst, denn die Oxidationsschicht von Kupfer ist ein Isolator. Deswegen schleifst du diese Patina ab, damit der Draht einen geringeren wiederstand hat.
Gehen wir einmal davon aus, dass du ein Quadrat mit einer breite von 100mm fräsen willst mit einem 20er fräser.
Beim programieren kannst du nicht einfach die Dimensionen 1:1 in das NC-Programm schreiben, da der Nullpunkt des Werkstückes immer von dem Zentrum der Hauptantriebsspindel ausgeht. Daher bist du dann immer um den Halben Fräserdurchmesser verschoben.
und dafür hast du dann die Werkzeugbahnkorrektur. Mit dem Tool kannst du den Fräserdurchmesser Hinterlegen und dann werden die passenden Koordinaten vom Programm ausgerechnet. somit Steuert die Maschine ein Quadrat mit einer Breite von 120mm an, um die 10mm des Radius auszugleichen.
ein Klarer Vorteil ist es, dass rechnungsfehler vermieden werden können. Dazu kann der Fräserdurchmesser einfach angepasst werden, wenn du z.B. einen Nachgeschliffenen Fräser benutzt.
Nachteile sind oft, dass jede Steuerung anders ist, oft werden derartige Systeme gar nicht mehr benutzt, da der Fräserdurchmesser voreingestellt ist oder vor dem einspannen im Revolver gemessen wird. Dazu kannst du mit der Steuerung eine 3D-konturen Fräsen.
Ich würde dir das 30k empfehlen, ist ein Solides modell und kostet nicht so viel wie das 50s, soweit ich weiss.
Für eine Cross brauchst du kein Licht... Motocross wird nur am Tag gefahren, wenn du auf der Strasse fahren willst, müsstest du eine Enduro haben.
es gibt Gefräst und rot eloxierte Anbauteile wie Kupplungshebel oder Bremspumpendeckel für die Fantic modelle, die leider nicht eingelöstwerden können aber von der Form her genau gleich aussehen. die müsstest du allerdings einlösen.
fantic-motor-shop.de
ansonsten gibt es noch andere die du ohne einlösen anbauen kannst. die kosten allerdings etwas mehr. einer kostet um die 120 euro
mtp-racing.de
zum Stecken ist der Stecker nicht das Optimale, man braucht etwas feingefühl auch aufgrund der dichtung.
Aber ich denke zum Verkabeln bzw. Anschliessen des Steckers braucht es viele Nerven, da man diese Stifte herausnehmen mus und dann wieder an der Richtigen Position montiert werden.
An sich ist der Stecker gut, moderne Steckverbindungen sind oft etwas Teurer und machen das selbe vorallem im privaten Bereich.
Das Motorruckeln denke ich ist das fehlen des sogennanten kupplungspieles.
wenn du langsam oder tieftourig fahren willst, ziehst du am besten die kupplung voll durch und fährst dann am Schleifpunkt der kupplung, dann müsste das ruckeln von alleine weg gehen.
da gibt es viele Faktoren. Zuerst wäre die Ebenheit der Strasse, wenn du bergab fährst, kannst du schneller FAhren al bergauf.
Genau so ist es mit dem Wind. Hast du viel Gegenwind bist auch langsamer, als wenn du rückwind hast.
Auch wenn du etwas mehr Druck im pneu hast, hast du weniger Rollwiederstand, dabei kannst du auch etwas schneller fahren.
auch wenn du eine Andere Kette oder Pneu aufgezogen hast, kann das ein wenig einfluss auf die endgeschwindigkeit haben.
Aber dass es mit der Temperatur zusammenhängt ist eher unwarschienlich