CornusS
30.01.2017, 11:22
Vor oder nach dem Tapezieren Nikotinsperre/Sperrgrund?

Mahlzeit,

ich bin neu hier und starte auch direkt mal mit meiner ersten Frage an diejenigen, die berufliche Erfahrung damit haben oder selber mal vor dem gleichen Problem standen. Ich ,,renoviere" gerade ein Zimmer, in dem jahrelang stark geraucht wurde. Die Tapeten sind schon so gut wie von den Wänden, nur bin ich mir noch nicht so ganz sicher, wie es danach weiter gehen soll. Der Plan sieht so aus, dass am Ende mit Rauhfaser tapeziert werden und anschließend mit einem Beige-Ton oder Richtung Creme/Eierschale oder auch was wärmes gestrichen werden soll. Hier stellt sich mir jetzt allerdings das Problem, dass ich nicht alles doppelt machen will. Das Nikton zieht ja nun auch durch die Tapeten in die Wand und daher frage ich mich, ob ich die Wände vor dem Tapezieren ,,normal" vorbehandeln sollte, anschließend tapezieren, gefolgt von Sperrgrund und danach dem farbigen Anstrich oder ob ich den Sperrgrund vor dem Tapezieren auftragen sollte oder aber ob ich komplett drauf verzichten kann?

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Antwort
von CornusS
31.01.2017, 09:38

Ich war gestern noch hier um die Ecke in einem Möbelhaus und bin da eher aus Zufall auf ,,Tapeziergrund" gestoßen. Das Zeug ist weiß und soll wohl auch decken und im selben Gang die Wand für's Tapezieren vorbereiten. Ist deutlich günstiger als Sperrrgrund und da ja noch ein zweiter, leicht farblicher Antrich erfolgt, frage ich mich, ob das nicht vielleicht auch reichen könnte? Die nette Dame da im Laden musste selber erst lange überlegen, war nicht ihr Bereich, aber kam dann zum Entschluss, dass sie es wohl auch so machen würde, ist mir als Aussage allerdings etwas zu schwamming :).

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SA121212
30.01.2017, 09:40
Golf 4 - Batterie leuchtet während der Fahrt, kein Gas geben mehr möglich?

Hallo zusammen,

ich habe folgendes Problem und bislang konnte mir keiner helfen.

Ich fahre einen Golf IV, aktuell hat dieser 120.000 km/h gelaufen. Seit geraumer Zeit kommt es des öfteren vor, dass während der Fahrt auf einmal die Batterieleuchte anfängt zu leuchten und ich dann kein Gas mehr geben kann. Ich kann das Gaspedal zwar komplett durchtreten, aber der Motor nimmt kein Gas mehr an. Zusätzlich wird dann auch das Lenkrad ganz schwer, also ich kann nur mit viel Kraft lenken. Dementsprechend muss ich dann immer rechts ranfahren, den Motor einmal ausmachen und dann wieder starten. Dann kann ich entweder normal weiterfahren oder die Batterie spielt das Spiel bis ich zuhause angekommen bin.

Ich habe schon versucht Regelmäßigkeiten festzustellen (Kälte, Langstecken etc), allerdings tritt das Ganze mal 3 Wochen nicht auf, dann wieder 3 Tage hintereinander - unabhängig von Temperatur oder ähnlichem.

Ich war mit dem Auto in 3 Werkstätten und bislang konnte keiner den Fehler finden. Die letzte Werkstatt hat die Lambdasonden ausgetauscht und trotzdem passiert das ganze nach wie vor.

Ich fühle mich mittlerweile absolut unsicher beim Auto fahren, möchte aber ungerne ein neues Auto kaufen/mein Auto verkaufen.

Hatte eventuell jemand bereits einmal ein ähnliches Problem oder eine Idee, was für ein Fehler vorliegen könnte?

Vielen Dank! O;-)

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Antwort
von CornusS
30.01.2017, 11:36

Hallo,

das klingt ja nach einem sehr kuriosen Problem. Da die Ladekontrolle anfängt zu leuchten und die Lenkung im gleichen Moment schwerer als gewohnt geht, könnte man hier im ersten Moment an den Keilrippenriemen denken, welcher ja nun den Generator und auch die Servopumpe antreibt. Halte ich jedoch für eher unwahrscheinlich, da das Problem ja eher sporadisch auftritt und sich durch erneutes Starten des Motors wieder beheben lässt. Das Problem mit der Gasannahme passt hier jedoch mal so gar nicht rein, mal abgesehen davon, dass wir zu wenig Daten vom Golf haben, gehe ich davon aus, dass der Motor ein elektrisches Gaspedal hat, sprich keine direkte "physische" Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappe besteht. Ist es denn tatsächlich so, dass die Lampe leuchtet, die Lenkung schwer geht und der Motor aber noch läuft oder geht dieser aus?

Weitere Fahrzeugdaten wären auf jeden Fall praktisch. Motorkennbuchstabe, Fehlerumfeld und eine Fehlerspeicherabfrage wäre sinnvoll.

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